他们的2024，谁家的饼画得最大？

2023年是中国汽车创造奇迹的一年，新能源乘用车国内零售销量达到773.6万辆，同比增长36.2%，累计出口达104.8万辆，同比增长72%。

进入2024年，新能源汽车市场发展前景依旧看好，但市场竞争也更加激烈，新势力车企在2023年稳健成长的基础上，纷纷设定了更高的销量目标。

2023年，理想汽车共交付新车37.6辆，同比增长182.2%。截至2023年12月31日，累计交付量超过60万辆，成为造车新势力车企之首。

2024年理想汽车的交付目标——80万辆，这是2023年总销量的2倍多，要完成这一目标，月均销量必须达到6.7万辆。

AITO问界2023年全年累计交付94380辆。问界新M7和M9的热销让AITO问界对明年销量充满信心。

AITO问界2024年销量预期为60万辆，扩大了6.66倍的目标。这相当于一汽奥迪去年的总零售销量，且后者同时在售车型超过了10款。

目前，问界市场上已有M5、M7、新旗舰SUV M9三款车型。今年，该公司还计划推出并量产M8，届时产品线将至少包括4款车型。

问界M7

最低售价：24.98万起

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懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车16.83万起 | 119辆

2023年零跑定下了20万辆的年销目标，最终交付14.4万辆，目标完成率达到72%，因此2024年零跑定下了30-40万辆销量翻番的目标。

哪吒2023年目标定为30万辆，实际交付12.7万辆，目标完成率为42.33%，而2024年的目标维持在30万辆，并没有太大变化。

小鹏2023年交付目标为20万辆的，实际共计交付14.2万辆，目标完成率为71%，由此2024年小鹏将目标稍稍提升至28万辆。

去年蔚来的年度目标为25万辆，实际交付16万辆，目标完成率仅为64%，今年蔚来将目标定在23万辆。

蔚来李斌曾定下了2023年销量超越雷克萨斯的目标，与此同时，蔚来总裁秦力洪表示，对于完成这个目标，“压力不大”。

实际上，雷克萨斯虽然已经连续三年销量下滑，但瘦死的骆驼比马大，2023年依然卖出18.14万辆，比蔚来多2万多。看来，蔚来今年要继续追赶。

2024年，蔚来除了ET9似乎没有新的车型要推出，这无疑会进一步加大蔚来的销量压力，看来即使目标放低了，蔚来的压力依旧很大。

极氪2023年年度目标14万辆，实际交付11.9万辆，目标完成率达到85%，并将2024年的目标定在了23万辆。

智己2023年目标为5万辆，实际交付3.8万辆，目标完成率为84.44%，但2024年的年度目标却定在了12-13万辆。

去年岚图的年度目标为5万辆，最终交付5.1万辆，目标完成率为101.2%，因此，岚图2024将年度目标设定在了10万辆。

阿维塔2023年目标为10万辆，实际交付2.8万辆，目标完成率仅为28%。阿维塔明显理智不少，2024年的目标定在9万辆，比去年还减少了1万辆。

再说几句

年年定高目标，年年完不成，已是大多数车企的常态。立个美好的FLAG，是对新一年的激励，梦想总要有，万一实现了呢？

其实，至少有部分（不是个别）企业，在公布目标的时候，就知道完成的可能性不大，否则也不会用“挑战”“争取”等措辞。

新势力提升销量规模的需求，比传统车企要迫切得多，因为新势力需要继续用规模摊销固投和研发。销量对于新势力而言，既决高下，也定生死。

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