20万预算，超混电驱奇骏与RAV4荣放燃油对比看看谁更能打动你！

20万元的购车预算，让我们在众多SUV中进行了一场激烈的比较。超混电驱奇骏和RAV4荣放(图片|配置|询价)燃油，这两款备受关注的车型，各自拥有引人注目的特点。超混电驱奇骏凭借其先进的混动技术和颇具吸引力的售价成为市场焦点，而RAV4荣放燃油则以其可靠的性能和丰富的配置赢得了不少喝彩。究竟是超混电驱奇骏还是RAV4荣放燃油更能打动您的心？通过全面的对比分析，我们将为您揭示它们各自的魅力，助您做出最有利于个人需求的选择。

在价格方面，超混电驱奇骏四驱至尊版，落地才22万多元，这个价格在同级混动SUV中可谓独一份，性比价更加突出。像是丰田RAV4荣放，20万元出头只能选择四驱燃油版，而其混动顶配车型，双擎四驱旗舰版的厂商指导价要26.38万元，优惠后23万元左右，落地价至少25万元，很容易超预算。

奇骏

最低售价：11.98万起最高降价：5.80万

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RAV4荣放

最低售价：12.18万起最高降价：4.80万

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看了又看，试了又试，在混动车型和燃油车型之间，最终我选择了哪一款呢？

100%电驱，超混电驱奇骏带来电能混动新体验

5月上市的超混电驱奇骏，搭载了日产的第二代e-POWER技术，前后双电机配置，综合扭矩525牛米，而RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版搭载的2.0L动力总成，最大扭矩206牛米，前者具备绝对的优势，并且在同级别的混动SUV中也是拔尖的水准。

超混电驱奇骏以其先进的混动技术，实现了100%电驱动的出色表现，带来了纯电驾驶的卓越感受。车辆内搭载的内燃机并非参与直接驱动车轮，而是为电机供电，智能启动并在高效率的转速下运转，以适应绝大多数行驶状态，实现了安静且高效的驾驶体验，同时在省油方面也表现出色。

在试驾过程中，超混电驱奇骏迅速“电”到我心中。起步的速度明显超过传统燃油车，得益于电池为电机提供动力，车辆的动力可以瞬间迸发，油门踏板的响应与电动踏板相当，为驾驶者带来了愉悦而迅猛的加速感。这种独特的驾驶体验令我深感惊喜，超混电驱奇骏在电动性能方面确实有着卓越的表现。

超混电驱奇骏在大脚油门加速时表现得十分敏捷，内燃机和电池能够同时为电机提供充足的动能，不仅反应迅速，而且动力爆发力强大，使变道超车变得极为轻松。即便在上坡路段，超混电驱奇骏同样展现出卓越的动力支持，与同级的燃油车相比，不存在动力迟滞和不足的问题。

值得一提的是，由于实现了全程电驱动，超混电驱奇骏在设计上摒弃了传统混动车型常见的变速箱，使动力输出更为平顺和线性，消除了顿挫感，为驾驶者提供了更加愉悦的行驶体验。

相较之下，RAV4荣放2.0L于今年4月升级至2023款，与2022款相比，动力水准几乎没有变化，仍然保持了典型的丰田风格，表现得从容不迫。然而，与超混电驱奇骏相比，RAV4荣放在动力输出和驾驶体验上显然稍显保守。

从起步来看，RAV4荣放不如超混电驱奇骏快，即便排在车道的第一位，也没有先发的优势，刚过了路口，就会被紧随其后的其他新能源车超越。RAV4荣放在匀速行驶中表现还不错，用来日常上下班代步，在城里开完全没问题。在高速行驶中，能够明显感觉2.0L的动力不太够用，要完成一次提速超车，狠踩油门也要等很久，在新能源车面前往往力不从心。

RAV4荣放采用了模拟10挡的CVT无级变速箱，尽管在低速时存在轻微顿挫感，但并不十分明显。然而，与超混电驱奇骏取消变速箱的设计相比，机械换挡结构的平顺性显然稍显逊色。

作为一款混动SUV，超混电驱奇骏给予驾驶者纯电动的驾驶体验，而且无需依赖充电桩，消除了充电焦虑和里程焦虑的困扰，贴心地照顾到了老司机的驾驶习惯。这一特性对于那些考虑增购或换购的用户来说，具有相当的吸引力。

驾驶体验大比拼：超混电驱奇骏电控四驱与机械四驱的对决

在20万元这个级别，合资紧凑SUV也算不少，也有一些四驱车型可选。我重点考察的超混电驱奇骏，四驱是标配，而RAV4荣放则是两驱、四驱都有。

超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统是一项先进的科技亮点，实现了100%电控四驱。这一系统支持前后100%:0-50%:50%的电动扭矩即时分配，因而在不同驾驶模式下能够灵活应对多种路况。总计有5种驾驶模式可供选择，其中包括专门应对湿滑路况的雪地模式和应对烂路的越野模式。

电控四驱系统的一大特色在于能够智能控制扭矩按照前后100%:0-50%:50%的比例进行分配，实现前驱模式和最平衡的四驱模式的切换。在实际驾驶中，四驱系统独立控制四个车轮，前后两个电机能够无延时地分配扭矩，提升了操控的稳定性。在高速过弯时，系统能够为每个车轮施加最合适的动力，使得驾驶者无需频繁修正方向盘，轻松获得出色的指向性。即便是新手初次上手，也能够得心应手，无需过于担心。此外，在刹车时，电控四驱还会智能平衡制动力的分配，确保车身姿态更加平稳，避免晕车的不适感。这一先进的电控四驱系统为超混电驱奇骏带来了卓越的驾驶性能。

RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版搭载了动态扭矩矢量控制系统，这套适时四驱系统，有ECO、NORMAL、SPORT和SNOW等四种模式，通过按键进行切换，支持前后轮最大50:50的动力分配，提高对非铺装路面的适应性。在城市路况下，可以自动切换到两驱模式，降低油耗。

从实际体验来看，RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版的机械四驱在轻度越野场景中表现出色。然而，与超混电驱奇骏的电控四驱相比，RAV4荣放在实时响应和动力分配方面存在一些差距。在高速弯道等场景下，RAV4荣放可能出现转向不足或方向盘虚位的状况，这要求驾驶者更加专注并更加熟悉车辆的特性。

对比总结

经过对两款车的深度试驾和对比，我的答案渐渐浮出水面。

超混电驱奇骏的混动模式实现了全程电驱动，几乎等同于纯电车，与燃油车相比驾乘体验更加高级。而且，当燃油车想要节约每一滴油都越发困难时，超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术，优势就更加明显。在油耗方面，超混电驱奇骏四驱旗舰版综合路况下一箱油可以跑1000多公里，而RAV4荣放2.0L四驱探险旗舰版一箱油估计能跑700公里，两车的续航差距不是一星半点，几乎一样大小的油箱，用车成本方面超混电驱奇骏完胜RAV4荣放燃油车。

而且，超混电驱奇骏的电控四驱，与RAV4荣放的机械四驱相比，操控表现更好，性能上限更高，也能营造更多的驾驶乐趣。

奇骏

最低售价：11.98万起最高降价：5.80万

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在冬日寒风凛冽的季节里，我迫切需要一位可靠的驾驶伙伴，既要动力强劲，又要省油经济。超混电驱奇骏成为了我的理想之选，以20万元左右的预算，它不仅在动力性能上给予我全新的体验，更在省油方面表现得出色。四驱性能在冰雪路面上展现出强大的应对能力，给我带来了高度的安全感。在试驾过程中，超混电驱奇骏展现出的舒适性和科技配置也进一步加深了我的印象。这个冬天，我找到了一位可靠的新伙伴，超混电驱奇骏的实力让我对未来的驾驶生活充满期待。如果你也在为选择适合冬季用车的SUV而苦恼，不妨考虑超混电驱奇骏，它会给你带来意外的惊喜。