一车能两用，为什么说小鹏X9是没见过的产品形态？

2023年4月，小鹏在技术架构发布会上，发布了SEPA2.0扶摇全域智能进化架构，并通过一张“车衣图”，预告了扶摇架构今后将推出的车型。

意外来自于上图中最右边的两台：一台造型方方正正，轮拱矮，前档倾；一台看似SUV造型，但前舱巨长，后悬极大，对比旁边的小鹏G6和中间两台小跑，这两台车的尺寸目测都是5米级的水准，好像……从没见过这种形态的车。

2024年的第一天，小鹏X9(图片|配置|询价)正式发布，发布会上，何小鹏说今天“双车齐发”，仔细一看，这不就是那两台最让人“意外”的车型吗？

在完整地听完发布会之后，我理解到了小鹏的用意。“双车”其实是指“双用”，“双车”的能力，都集中在一台小鹏X9上。能兼顾MPV的大空间和舒适性，能获得SUV的运动感和通过性，从这个角度来看，这台小鹏X9，确实是我们前所未见的产品形态了。

大四座的SUV，能解锁什么场景？

再回看那张预告图，极大的后悬，意味着可以有充裕的后备箱空间；轴距并不夸张，意味着转弯半径大不，车辆灵活性也能如家用SUV一样灵巧；高轮拱大轮圈，意味着还不错的通过性能。

那小鹏X9是靠什么完成这些功能的呢？

第一，超大后备箱空间是靠全电动魔术收纳第三排。小鹏X9的第三排头枕，靠背，坐垫，全部可以电动折叠，并且整体再一起翻折进尾箱的凹槽里，从而形成一个纯平且规整的巨型后备箱。

这种设计曾出现在美版奥德赛上，但美版奥德赛需要全手动收纳，折叠三个头枕时，尤其麻烦。小鹏X9的全电动收纳，让这个动作方便了很多，并且，带来了1,846L的超大可拓展的行李箱。

1,846L的行李箱容积可以装什么？发布会上说，可装5辆自行车，15个高尔夫球包，29个20英寸行李箱，甚至很多条大金毛。并且，这个装载能力，是没有牺牲二排乘坐可能性的。那由此能带来哪些场景？比如，爸爸妈妈带着两个孩子，以及4辆自行车，开车去森林氧吧骑行；比如，过年回家，把亲戚家一整个麻将桌塞进车里，还能坐满4个“牌友”；比如，钓鱼兴趣俱乐部，一台车就能装下所有会员的装备，大家全部轻装上阵。

第二，家用SUV的灵活性，是靠小鹏X9全系标配的主动式后轮转向系统实现的。这套系统可以通过后轮正负5度的转角，低速时，减少车辆的转弯半径，高速时，增加车辆的变道效率。作为一台接近5.3米车长，3.2米轴距的车型，小鹏X9的转弯直径只有10.8米。

10.8米的转弯直径是什么水平？高尔夫的转弯直径，是10.9米，这也就意味着，这台大车的灵巧性，甚至可以媲美紧凑型家用车的水平。不仅如此，小鹏X9的底盘也经过特别调教，提升转向响应，增加抓地性能，增加高速平稳感，总而言之，就是让开起来能有足够好的体验感。

第三，通过性，是靠小鹏X9全系标配的双腔空气悬挂实现的。小鹏X9空气悬挂的行程是90mm，我们在体验小鹏X9的过程中，将空气悬挂调到最高，整车大约有190mm左右的离地间隙，这跟大部分城市SUV的离地间隙是差不多的水平了。

回头再来思考下，这些特点同时出现在一台5米级的SUV上，能想到的就已经是百万级豪华SUV了，但在这台MPV上却同时出现了。这些看起来非常不“MPV”的特性，本质上都是源于小鹏对X9这台车最原始的定义。

在发布会后的沟通会上，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖说，小鹏X9开发的时候没有明确的竞品，团队希望它是一个不一样的东西，是大空间的MPV或者是大四座的MPV，而何小鹏表示，更希望它是个SUV。

大七座的智能MPV，能力上怎么样？

有人说兼顾的产品，不一定能做到极致的产品。回归大家的对小鹏X9的普遍认知，作为一台MPV，它的表现怎么样？

所有“电感”的能力，我们可以放在一起来讲，所以“电感”能力，就是作为一台电动车的使用体验。总结一句话，就是小鹏X9可享受小鹏全部顶级电动化成就。

比如，全域800V高压SiC碳化硅平台，让百公里能耗16.2kWh，充电10分钟续航300km的超快充；比如，覆盖400+城市的小鹏自营充电体系；比如，天玑智能座舱系统，8295芯片，全场景车感SR，AI语音助手；比如，小鹏的看家本领，XNGP智能驾驶辅助，目前的“开城进度”已经覆盖了全国243座城市，高速、地面的领航辅助都能使用。

就“电感”能力来说，有小鹏背书，小鹏X9完成称得上是一台优秀的电动车。

那有关MPV这部分的能力呢？

小鹏X9的第三排进出高度是1,315mm，中央通道180mm，支持第二排座椅翻折进入第三排，上下车的动作是很方便的；同时，作为7座车，第三排座椅的使用频率是最低的，因此小鹏X9也设计了可以完全收纳第三排的方案。

第二排座椅前后调节幅度非常大，因此也会带来更多空间的可能性。比如，三排放倒，二排座椅前移，铺上定制床垫，就能有用户外大平层的活动空间；二排座椅向后滑，靠背半躺，打开后排21.4英寸的后排娱乐屏，配合最大2,180W的23扬声器音响系统，就是一个移动的观影空间。副驾座椅靠背向后放平，与第二排座椅相连之后，就能拥有超长的贵妃榻…座椅的灵活性赋予了小鹏X9作为MPV，更多的场景，更舒服的体验。

MPV的本质就是特定需求下的极致产品，但在这种形态下，小鹏把MPV本质能力做得足够出彩，还能兼顾更多使用场景，这是电动化赋予燃油时代车辆形态的更广阔可能性。

写在最后：

小鹏X9的最终价格是35.98万-41.98万，主销车型预计是两款702续航的版本。

其实本质上，小鹏X9只有一个版本。

因为何小鹏说，小鹏X9没有什么选配，标配即顶配。我们听到的有关小鹏X9让人充满向往感的配置，几乎都是全系标配，比如800V高压平台，后轮转向+双腔空气悬挂，全铝车身，一体压铸，第三排电动折叠，二排的“冰箱彩电”，全部都是标配。如此丰富的标配亮点配置，意味着只需要根据自己对续航、动力、智能驾驶辅助的需求进行选择，就可以了。四个版本的区别只在于电池容量，单双电机，高低配智能驾驶辅助，以及颜色轮毂尺寸等个性化配置上。

所以，我们更加推荐702超长续航Max版本，毕竟智能驾驶辅助，才是小鹏汽车有趣的灵魂。