凯美瑞优惠超过了4万，丰田也是拼了，还有保值率可讲？

要说国产汽车市场竞争有多么激烈相信大家都有所了解，但是具体到什么程度应该不是所有人都清楚，如果说拿以前的保值品牌佼佼者丰田凯美瑞(图片|配置|询价)这款车为例，现在新车已经有超过4万的优惠了，这也是丰田为了保证凯美瑞的销量唯一的办法，因为换代新款并没有太好的作用，用户根本就不吃这一套了，降价带来的后果就是保值成了笑话，早些年冲着保值二十多万买凯美瑞的用户现在是真的难受，因为新款车型价格已经下探到了15万，真的是血亏。

凯美瑞

最低售价：12.28万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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其实像凯美瑞这样的中型轿车早些年国内确实很风靡，一方面是因为大家选择不多，因为到了这个级别的车型基本上都是合资品牌了，即便偶尔有国产车大家也不信任，哪怕凯美瑞这些车型卖的贵也没关系，因为丰田保值嘛，开个几年之后还是可以卖十六、七万，对于车主来说亏得并不多还可以接受，但现在就完全不一样了，新款的车型价格都到15万了，二手车谁还会考虑，除非降价低于15万，2.5L的以及混动版的车型同样需要继续降价，对于老车主来说保值泡沫被戳破可是赤裸裸的亏钱，难免会有用户叫苦连天，当然屯车的二手车老板就更难受了。

从市场表现来看，凯美瑞这款车还是很坚挺的，尽管国内现在有大把的车可以选择，20万元这个级别更是如此，但凯美瑞凭借较强的品牌号召力以及足够大的优惠力度还是轻松收获到了用户的信赖，从2023年凯美瑞的销量上不难看出来虽然市场表现会因为凯美瑞的优惠力度变化有所起伏，但整体还算稳定，基本上都是一万大几或者两万出头的销售成绩，到了6月份凯美瑞的销量还突破了2.4万辆车，当然很快凯美瑞的销量就再次回落到一万多，不过凯美瑞在近期给出超过4万的优惠还是很有吸引力的，10月份凯美瑞的销量依然有2.1万多辆车就很说明问题，只能说在汽车降价这件事上丰田只是少赚了一些，但那些买车三四年的老车主可是真的太难受了。

凯美瑞的产品力：

从产品的角度去看，首先凯美瑞这款车就是很典型的合资中型轿车的定位，高价低配没什么特点，除了丰田宣传的省油、保值，定价17.98万到26.98万可一点都不便宜，哪怕现在凯美瑞部分车型降价超过4万，但实际性价比也并没有大家想的那么高，尺寸上凯美瑞车长还不倒4.9米，轴距也只是2.82米多一点，而且凯美瑞的混动版车型都可以考虑比亚迪汉的混动这种插电混动车型了，所以凯美瑞才不得不被迫降价，当然到了20万元这个级别，国内的车型更是大把可以选择，否则凯美瑞肯定不会自降身价的，毕竟保值这个标签以前一直都是丰田引以为傲的主要卖点。

凯美瑞

最低售价：12.28万起最高降价：5.00万

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在动力上凯美瑞就更不值一提了，尤其是2.0L的发动机，最大马力只有177匹，搭配CVT变速箱，代步就够用太多还是别想了。凯美瑞的2.5L发动机动力好不少205匹的马力搭配8AT的变速箱，不过平顺性就没有CVT那么好，此外凯美瑞的混动动力会更好，178匹马力的发动机和120匹马力的电动机，但如果用户是为了省油那还是别选了，价格贵太多性价比太低了。

从配置上看，如果看凯美瑞的低配车型甚至都不敢相信这会是丰田在2023年3月份上市的车型，配置什么都没有，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、辅助驾驶、无匙进入、无匙启动等等想都别想了，中控屏幕尺寸也很小，方向盘塑料的座椅是织物的，让人拍案叫绝。这也是合资车越来越少人买的原因，当然只要优惠到位就可以买，就像凯美瑞现在优惠超过4万，那销量还是可以的。

总结：

总的来说凯美瑞作为一款经典中型轿车，现在的处境其实算是所有合资中型轿车的缩影，那就是以前合资车保值的概念已经不复存在了，所以用户不会再去用高价捧着合资车买了，毕竟几年以后卖车是真亏钱，导致凯美瑞现在也不得不降价，在这个闭环里受伤的确实只有老车主了。