比亚迪 汉EV

新设计的前大灯采用了时下主流的贯穿式设计手法，细长的日间行车灯带让整体前脸更具辨识度。而且，前包围的两侧有着进气槽的设计，进一步丰富了车头的造型，再加上前杠黑色铲形的装饰，更能够体现出运动的气息。其外观设计非常有特色，前格栅采用了“龙晶”元素，并在下方左右两侧设计有进气格栅。其车侧采用较为简洁的设计风格。车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯组设计，同时两侧的灯组呈现出折线状造型，看上去更加具有设计感。车灯采用了扁平化设计，造型非常犀利，并与引擎盖线条融为一体，从而塑造出了不怒自威的霸气姿态。尾部采用了溜背的设计，配合狭长上扬的尾灯，很有轿跑的味道。从实车造型来看，汉EV(图片|配置|询价)的整体设计非常流畅大气，有很浓厚的运动风格，尤其是车头部分夸张的进气格栅和两侧细长的大灯的造型，看起来非常犀利。而这样高颜值的一款中型轿车，在价格方面应该是消费者能够承受的起的。在尾灯下方有着“UNI-T”的标识，瞬间就有了身份标识。车头两侧，新车搭配有全新的三角形头灯，并在内部用LED光源进行点亮，夜间看起来视觉效果较为美观。外观方面，新车基本上延续了家族式的设计，但是在细节部分有着不小的升级，前脸部分的进气格栅设计很有新能源车型的特色，采用了鳞片状镂空设计。新潮的外观之下，其内饰同样遵循外国设计。其中前脸采用了一体式设计，内部为三段式的构造，并且内部还进行了熏黑处理，很符合年轻化的审美。而尾部则采用了溜背式的设计，整体曲线很有美感。其他的细节处理也比较到位，比如前杠的位置还采用了双Y造型的设计，提升了车辆侧面的立体感。同样在前几日的消息还有，汉EV的外观设计已经曝光，而内饰部分也一样被曝光了出来，看上去很有科技氛围，而且它会搭载L3级别的自动驾驶功能。而尾部的设计就要简约很多了，除了采用了一体式双联屏外，没有任何其它的装饰，整体看上去很干净。从颜值到品质，从配置到价格，汉EV正在成为中国品牌的网红轿车。同样，这个尾灯在点亮之后的辨识度也相当出彩，尤其在晚上。从预告图、此前消息还可以得知，新车外观上将会有不小的变化。其他的细节处理也比较到位，比如前杠的位置还采用了双Y造型的设计，提升了车辆侧面的立体感。车长为5.2米，动力则是搭载2.0T发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。而最近出的汉EV外观设计就很激进了，采用了全新的设计语言，整体外观非常符合大多数年轻人的口味。在外形设计上，第三代汉EV前格栅采用“无边界”设计，由多达54条的“U形”组成，其设计元素取自中国古代武士铠甲鳞的样子。车尾采用了溜背式设计，配合上大倾角C柱，整体极为动感。车头部分，新车搭配有大尺寸进气格栅，同时还在中央用大量镀铬材质进行加持。外形方面，汉EV采用了全新的设计语言，大尺寸前格栅造型，内部则采用黑色“龙鳞”元素进行点缀，搭配两侧狭长的头灯组，看上去极具视觉冲击力。而且它的外观设计真的是有点像玛莎拉蒂，特别像Levante的设计风格。同时，新车还采用了隐藏式门把手设计，搭配多幅式双色大尺寸轮毂，使得整体轿跑风格更加明显。车顶的线条曲率飘逸，在尾部形成一个小鸭尾的造型，十分讨喜。从实拍图来看，新车前脸采用了极具攻击性的设计线条，硕大的“U”型中网配合发动机盖隆起的筋线很有气势。车尾的造型则是令人觉得既熟悉又简单，同样采用了时下比较流行的一体贯穿式尾灯设计，不仅科技感满满，也拉伸了整个尾部的视觉宽度，非常有辨识度。其外观和内饰设计的水平可以说大大出乎人们的意料，其科技感与未来感十足，完全配得上长安汽车新一代“颜王”的称号。同时，两侧头灯还采用了三分叉式造型，配合前格栅下方三段式进气口，在视觉上使前脸更加激进。车侧比较简约，和此前的比亚迪车型风格差别不大，后视镜为时尚的双色设计，腰线贯穿头灯和尾灯，裙线很有立体感。车型正面宽大的六边形进气格栅搭配上黑色菱形图案，视觉效果非常霸气。从侧面看，汉EV有着非常明显的轿跑溜背造型，这和大部分传统轿车车型设计理念如出一辙。尾部方面，尾灯造型非常有个性，点亮后很显个性。新潮的外观之下，其内饰同样遵循外国设计。在上个月开幕的北京车型上，一辆的新上市轿跑车吸引了大家的眼球，这台车长超过5米，轴距达到三米的汉EV定位中型轿车。车长为5.2米，动力则是搭载2.0T发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。外后视镜不仅造型美观时尚，还配备了LED灯带和摄像头，可支持电动调节和加热/折叠，锁车时后视镜还可自动折叠起来，非常有仪式感。其中“新车型家族化”大嘴设计非常引人注目，而这样的设计也将成为品牌DNA。从前脸部分观察，UNI-T的中网设计很像是漫威电影中的“毒液”，尤其是边界张开的“大嘴”，看上去很有气势。汉EV在尾部的设计上同样激进，除了大号的扰流板之外，尾灯灯带都为C型，并且采用熏黑处理。而尾部的设计就要简约很多了，除了采用了一体式双联屏外，没有任何其它的装饰，整体看上去很干净。其中，前格栅造型非常吸引眼球，内部由多块交织而成，让整体观感更加简洁优雅。外形方面，汉EV采用了全新的设计语言，大尺寸前格栅造型，内部则采用黑色“龙鳞”元素进行点缀，搭配两侧狭长的头灯组，看上去极具视觉冲击力。从车尾看，星瑞的掀背式设计线条流畅、简洁，微微上翘的鸭尾闪现灵动、气势十足。其中，车头的设计比较出彩，尤其是全新的大灯设计，给人一种很强的视觉冲击力。同样前卫的还有前杠下部的造型，运动感很强。车尾的造型则是令人觉得既熟悉又简单，同样采用了时下比较流行的一体贯穿式尾灯设计，不仅科技感满满，也拉伸了整个尾部的视觉宽度，非常有辨识度。其次，作为一款新能源车型，新车前脸中网格栅上的装饰非常亮眼，采用了“半封闭”立体造型，即在内部进行了涂装处理。

内饰部分，汉EV采用了全新的设计语言，整体看上去较有科技感。此外，新车还搭配有贯通式琴弦出风口，提升了车内的质感。日前，我们从相关渠道获得了一组汉EV的内饰渲染图。汉EV的内饰也紧跟潮流的步伐，内饰采用双色拼接，层次感十足，并且内饰色彩上采用银色饰条进行点缀，视觉感受更加精致。此次，我们也看到了新车内饰部分的最新设计，以简洁与科技为主，将智能交互与智能辅助驾驶集为一体。此前，汉EV已经首发，内部与之前曝光的信息基本一致。中央空调出风口和下方的实体按键采用了拨片式的设计，看上去非常有质感。在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。而中控台的整体布局也十分简洁，采用了时下流行的双联屏设计，下方的空调控制面板更是取消了传统的物理按键。此车的内饰采用黑红配色，配合内饰中钢琴漆材质的菱形元素，整体风格突显了高端质感。而日前，有媒体从相关渠道获悉，此前汉EV的内饰谍照也已被曝光。在配置方面，新车也搭配有双15.6英寸的显示屏，而方向盘前方还有着一块抬头显示功能，使得驾驶员在驾驶时更为方便。内饰方面，汉EV采用了双拼色的座椅布局，中控台也更加的有层次感。而从内饰部分来看，新车依然采用了简约科技的设计风格。中央空调出风口和下方的实体按键采用了拨片式的设计，看上去非常有质感。而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢。同时车内配备了一贯的大气与仪式感的双联屏，简洁且富有质感。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。在内饰方面，汉EV更是展现了不同于以往的中国品牌的中庸。而日前，行车视线从官方渠道获取到一组汉EV的内饰图。而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢。进入车内，最引人注意的就是汉EV采用了三块大屏的设计，分别为液晶仪表和中控多媒体屏。此前，新车的内饰并没有正式公布。在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。新造型的方向盘不仅更加立体，而且全系标配了全新的“UNI-T”和“R”控制方式，实际体验的感受非常好。同时，新车还采用了环抱式中控台设计，大量的曲线勾勒出内饰的层次感。而内饰方面，新车采用的是时下流行的双联屏设计，科技感非常足。在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。而且，新车还采用了双辐式多功能平底方向盘，而在中控台上方，还配备了一个12.3英寸的全液晶仪表盘。而从内饰部分来看，新车依然采用了简约科技的设计风格。而从内饰设计来看，汉EV确实也更加的精致、高端，这也是其一大优势。同时，新车的副驾驶还配备了“老板按键”，进一步提升其商务属性。新造型的方向盘不仅更加立体，而且全系标配了全新的“UNI-T”和“R”控制方式，实际体验的感受非常好。日前，行车视线从相关渠道获取了一组新款汉EV实车图，新车的内饰设计简洁，颇具质感。而日前，我们从相关渠道获悉，一张疑似汉EV轿车内饰谍照图曝光。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。汉EV的座椅采用了仿皮材质进行包裹，前排座椅上还配有座椅加热、通风等功能。此外，新车还配备有12.3英寸全液晶仪表盘和全息投影设备，并且每块显示屏可以进行双屏互动。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。同样内饰部分的双色拼接处置以及大尺寸中控平台设计，都展现出汉EV较强的设计感。而从内饰部分来看，新车依然采用了简约科技的设计风格。在用料、做工方面更是厚道，大面积软质材质包裹下，让新车的触感更加细腻，更具档次感。同时，汉EV还配备了三辐式多功能方向盘，搭配全新设计电子挡杆，让新车看上去科技感爆棚。而内饰方面，新车采用的是时下流行的双联屏设计，科技感非常足。在内饰设计上，汉EV同样采用了诸多当下流行的设计元素，诸如悬浮式液晶显示仪表盘、可自由开启的贯穿式集成显示屏、多媒体交互系统以及智能辅助驾驶系统。内饰部分，这款汉EV的表现也尤为突出，整体的布局和配色都十分清新淡雅，看上去很干净清爽。新车内饰整体风格较为简约，采用了蓝色与白色的撞色设计，视觉效果更加时尚。此次汉EV的内饰设计同样出彩，新车采用了环抱式座舱设计，整体线条十分流动，其风格也与外观造型相呼应，同时又兼具科技感与豪华感。此车的内饰采用黑红配色，配合内饰中钢琴漆材质的菱形元素，整体风格突显了高端质感。在中控台和方向盘等处，均使用了大量的软质材料包裹，不论是质感还是触感，都表现出了不错的水准。而且内饰也很简洁时尚，12.3英寸的中控大屏和中控仪表盘融为一体，科技感表现不错。在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。同时，新车还搭配有贯穿式空调出风口的中控台设计，为该车增添了不少科技感。日前，我们从相关渠道获得了一组汉EV的内饰渲染图。在车辆内部，汉EV的内饰设计也很简洁，没有多余的按键和复杂的中控台。而在驾驶舱部分，虽然能够看到双联屏、镂空式中控台以及简约化的挡把都已经在熟悉不过了。新车采用了时下流行了12.3英寸的全液晶仪表和中控屏的双连屏设计。在用料方面，汉EV大量使用了Nappa真皮和alcantara翻毛皮材质，车内质感营造的非常到位。而且内饰也很简洁时尚，12.3英寸的中控大屏和中控仪表盘融为一体，科技感表现不错。在车辆内部，汉EV的内饰设计也很简洁，没有多余的按键和复杂的中控台。日前，行车视线从相关渠道获取了一组新款汉EV实车图，新车的内饰设计简洁，颇具质感。此车的内饰采用黑红配色，配合内饰中钢琴漆材质的菱形元素，整体风格突显了高端质感。此前，汉EV已经首发，内部与之前曝光的信息基本一致。进入车内，汉EV带给人焕然一新的感受。在中控台和车门上都设置了大量的软质材料包裹，提升了一定的档次感。内饰方面，新车采用红色皮革座椅进行包裹，整体造型比较有层次感，同时乘坐感舒适性不错。而内饰的亮点就在于，汉EV使用了全新的方向盘以及大连屏设计，官方称为“苍宇智能以生化助手”。而且这款车还配备有三辐式多功能平底方向盘的设计，更让整个内饰部分的档次得到了进一步的提升。在中控台上会看到很多的直线条，其表面采用了大面积的软质材料包裹，配合银色拉丝面板材质，整个内饰在现代科技风的基础上又增添了一分精致感。此外，汉EV还配有可隐藏式门把手以及贯穿式空调出风口。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。日前，有消息称，新车内饰部分已在今年三季度上市。中央空调出风口和下方的实体按键采用了拨片式的设计，看上去非常有质感。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。此前，汉EV已经首发，内部与之前曝光的信息基本一致。在用料方面，汉EV大量使用了Nappa真皮和alcantara翻毛皮材质，车内质感营造的非常到位。而内饰方面，新车的中控台布局也充分凸显运动感，双幅式的多功能方向盘以及贯穿式的空调出风口都为新车增色不少。而中控台的整体布局也十分简洁，采用了时下流行的双联屏设计，下方的空调控制面板更是取消了传统的物理按键。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢。内饰方面，新车采用了双色内饰设计，在视觉效果上更为个性。在车辆内部，汉EV的内饰设计也很简洁，没有多余的按键和复杂的中控台。同时新车还采用大面积皮质包裹，使得内饰质感大幅提升。在内饰和智能配置方面，我们暂且不说。进入车内，汉EV带给人的直观视觉感受是简约、大气。此次，我们也看到了新车内饰部分的最新设计，以简洁与科技为主，将智能交互与智能辅助驾驶集为一体。新车的内饰采用环抱式的座舱造型，营造出一种温馨的家居氛围，整体的布局采用了时下最为流行的三幅式方向盘，在实际驾驶时会感受到这种稳的感觉。

在安全方面，得益于搭载了L2级自动驾驶系统的黑科技——UNI-T可以说是全球首例智能面部识别系统，同样是同级内饰设计的一张王 。而且在智能驾驶方面，UNI-T搭载了L3级自动驾驶技术，具备AEB自动紧急制动、UNI盲区监测、76.9千瓦时全景影像等配置。在驾驶辅助系统方面，两款车型都配置了相应的功能，但值得称赞的是，虽然功能不是很全，但是在使用逻辑上还是有着不小的区别。而且，在智能安全配置上，汉EV搭载了L3级智能驾驶、车道保持、并线辅助、碰撞预警、疲劳驾驶提示等，让驾驶者在驾驶时更为安心。此外，新车也配备了大尺寸的全景天窗，采光面积很大，让内部的乘坐感受更通透。在驾驶辅助方面，新车支持L2级自动驾驶，可以实现AEB自动紧急刹车、车道保持等功能。其徐如林：L3级-有条件自动驾驶，驾驶员重要性明显降低。车灯采用了分段式的LED日间灯带，连接两侧的装饰板之后很具视觉效果，看上去也很有未来感。此外，车标的位置还进行了贯穿设计，进一步提升了车头视觉宽度。配备电滑门的车型比大多数车型的还要高级，当然也有很多人喜欢这种配置。而且配置也很丰富，像抬头显示、座椅按摩通风，座椅记忆，手机无线充电等等都是非常实用的功能。而日间行车灯的灯带更是采用了贯穿式设计，点亮后的视觉效果更是惊艳。车辆的前后左右都各配备了6个摄像头，可以实现车辆辅助驾驶、影像、车载娱乐系统等功能。车标采用了黑底，搭配机身颜色的涂装，看上去非常有质感。而且，在智能配置的搭载上，UNI-T不仅有很多智能驾驶辅助，更有超大天窗。此前的概念车上的HUD投影设备投影距离第一次真正投影在量产车上，AR-HUD应该就是一个相当普及的配置。此外，在智能配置方面，汉EV的配置也极其丰富全面，配备了自适应巡航、车道保持、智能语音交互等实用性功能，足以满足日常家用需求。在内饰部分的表现最为明显，全液晶仪表和中控大屏一体化的设计，很好的提升了车内的科技感。而大型全景天窗、双15.6英寸联屏、氛围灯、阿嘉米斯高级音响等配置的出现，更是让汉EV与一众豪华中型车相对比较。而最具亮点的地方在于挡杆的设计，新车采用了电子挡杆，造型十分粗壮有力。同样采用的是双辐式多功能方向盘，搭载了双12.3英寸的全液晶仪表以及悬浮式中控屏，同时，中控台上方还设置了一个用来调节车内氛围的氛围灯带。车型上，还配备了座椅按摩等配置。在用户较为关注的智能驾驶辅助方面，UNI-T更是有着领先、前瞻的智慧交互。在内饰部分最亮眼的还是液晶仪表盘和大尺寸的中控大屏，散发出满满的科技感。车型上，还配备了座椅按摩等配置。在驾驶辅助和智能安全方面，汉EV配有L2.5级别智能辅助驾驶功能。值得一提的是，这台车的前包围采用了空气动力学设计，左右两侧垂直进气口散发出来的气流可以让气流紧贴车头，提升车辆稳定性。在行驶过程中，车内摄像头与雷达提供了车道线内的信息。而且车上还配置了香氛系统，可调项和氛围灯，进一步提升了车内的档次感。而日间行车灯的灯带更是采用了贯穿式设计，点亮后的视觉效果更是惊艳。其智能配置实现L2级别自动驾驶，集成全自动泊车系统、遥控智能泊车等，为用户带来更加智慧的驾驶体验。其次，它还配备了超大的全景天窗，进一步提升了整车的档次。其实，从上一次曝光的配置信息和产品性能来看，我们还可以了解到汉EV未来定价的具体信息，至于未来怎么选择，大家可以留意再下手。车辆采用了多辐式的19英寸轮圈，与之搭配的是来自米其林的PRIMACY 4系列轮胎，尺寸为245/45 R20英寸，备胎则安置于底盘下方。新Logo的发布，更是给当下消费者带来了一个全新的“新三观”：更现代化的设计、更年轻化的感官体验、更多的可能。同时新车还配备了自动远近光、自适应远。配备有电动遮阳帘，可电动开闭，并可进行通风换气。而这一次，国内首次亮相的新logo，也代表着中国汽车工业的崛起。其徐如林：L3级别的自动驾驶，涵盖了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LAD车道偏离预警等功能。其搭载的FACE ID，能够识别司机驾驶中不同的驾驶员和乘客，对座椅记忆、空调温度和氛围灯、全景天窗、仪表界面以及全车摄像头进行调节。而这些拥有过硬设计与配置的车型也随着智能科技与驾驶辅助功能的进步的发展，其未来市场表现值得期待。车辆的无钥匙进入采用了隐藏式设计，在车钥匙上提供了灯带。在车辆设计上，我们能够看到UNI-T的造型设计非常的具有科幻感，而这些设计也是未来汽车发展的趋势，再加上L3级自动驾驶，这些都是汉EV的卖点所在。新一代LOGO的发布让汽车标识更强大了，也让品牌价值更突出；更简洁、更奢华、更轻薄、更梦幻且更富于生命力；更经典、更高端……正是这些全新词汇的含义。而汉EV最亮眼的无疑是中间的LOGO，一条银色饰条将前进气格栅和两侧大灯连接在一起，很像龙的胸口和嘴唇，感觉就像龙爪，充满了科技感。汉EV换上了新的车标，整体造型更加新颖。其它亮点还包括了360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、智能语音交互等。车门上一条从前日间行车灯一直延伸到车尾灯部分的中置要先，在视觉上营造了不错的力量感和精致感。同样得益于正向研发的优势，其底盘悬挂也采用了一部分铝制材料，用于轻量化的配件，使得轮胎反应更加敏捷。而在辅助安全驾驶方面，新车支持L3级别驾驶辅助，包括全速自适应续航、车道保持辅助、拥堵路段自动跟车、智能远近光灯等功能。而大型全景天窗、双15.6英寸联屏、氛围灯、阿嘉米斯高级音响等配置的出现，更是让它与一众豪华中型车相对比较。新Logo的发布，更是给当下消费者带来了一个全新的“新三观”：更现代化的设计、更年轻化的感官体验、更多的可能。车标采用了全新的UI设计，灵感来源于中国古代的兵器——方天线，是吉利汽车发动机系列的先驱人物，也是“六块腹肌腹肌”，同样代表了吉祥的意义。而汉EV最亮眼的无疑是中间的LOGO，一条银色饰条将前进气格栅和两侧大灯连接在一起，很像龙的胸口和嘴唇，感觉就像龙爪，充满了科技感。而从现场来看，汉EV已经可以实现部分自动驾驶，超L2级别的自动辅助驾驶功能和主动泊车功能。而汉EV最亮眼的无疑是中间的LOGO，一条银色饰条将前进气格栅和两侧大灯连接在一起，很像龙的胸口和嘴唇，感觉就像龙爪，充满了科技感。其中，车头上的新logo由“双林”造型的拼音代替了原来的鸟巢造型，由两位年轻人合并而来。

此番汉EV全系车型均采用五门五座的设计，这对于很多二次购车的人来说是最为重要的购车因素之一。这是一个正经八经的座椅数。在中央扶手箱前面，还有一个可以放手机的储物槽，里面还可以用来放钱包、高速公路票据之类的物品。在实际乘坐上，将前排座椅调整至最低，头部空间能有一拳剩余。空间方面，新车的空间表现也是不俗的。不过，在笔者看来，这样的设计只是“噱头”，实际空间表现如何，咱们接着往下看。在中央扶手箱盖板下面，汉EV还加入了一个车载冰箱，提升了一些商务气息。此番汉EV全系车型均采用五门五座的设计，这对于很多二次购车的人来说是最为重要的购车因素之一。在空间方面，汉EV的后排头部空间为4指，腿部则有2拳，整体算中规中矩，但座椅的厚度还是比较适中的。不论是前排还是后排，空间都十分充裕。此外，车身中央扶手箱的盖板也使用了翻毛皮材质，提升了一些豪华感。而作为一辆中大型轿车，它的空间自然是不用多说。不管是空间还是舒适性，都要比同级合资B级车更加出色。此前，国内的电池成本并不高，更低的用车成本，也让更多普通家庭可以拥有更加便利的使用空间。作为一款轿跑车，后排空间才是大家最为关心的，而这款汉EV的表现也是相当出众的，我们可以看到后排的中央扶手箱，也没有丝毫的凸起。在后排表现方面，汉EV要明显优于传祺M8不少。而后排中央扶手处的杯架和USB接口也很实用。在此之前，我已经对汉EV进行过详细的空间体验和试驾，感兴趣的可以点击跳转重点：《。当我们坐进车内，我们可以看到整个内部空间非常通透，而且拥有大尺寸全景天窗，让后排乘客的视野和采光都更加开阔，不会感到压抑。这个不一样的储物格在布局和实用性上的表现，让其在国内市场受到了更多消费者的关注，也是它的加分项。不光如此，这款新车的储物空间表现也是极其出色，中控区域下方被三块储物格包裹，进一步提升了车内的实用性。不止如此，这台汉EV还选择将空间部分理念发挥到极致，为驾乘者提供了一个舒适、宽敞且科技感十足的车内空间。当然，这也意味着当我们坐进车内之后，其后排空间将会十分宽敞且舒适，会让后排乘坐者感到十分舒适。当175cm同事调整好前排坐姿后再坐进后排，腿部空间能有两拳左右的余量，头部剩余空间为一拳，可以说非常宽裕了。在实际乘坐体验上，身高1.78米的乘客坐后排，头部距离车顶有1拳3指，膝部空间则有2拳。而从实际体验来看，这样的空间表现也完全可以满足一家人的正常需求。除空间外，我们对新能源汽车的安全性能要求也非常高，因为传统的电动汽车只有一个或多个气囊而已。在空间和舒适性之间，汉EV也拿出了不错的的诚意。在后排表现方面，汉EV要明显优于传祺M8不少。在此前的试驾中，我们就体验过这款车的后排空间和舒适性，而且这次活动很精心邀请了专业的车评人做了个简单的交谈。此外，汉EV的后排地板采用了全景式设计，这在同级别车型当中并不多见，提升了后排乘客的乘坐舒适性。而空间是轿车是否对得起它的定位，显然，答案是肯定的，毕竟车辆定位是一款中型轿车，空间表现一定要优于同级别的其它车型。这样一来，不仅后排乘坐者可以在长途乘坐中享受宽敞舒适的乘坐空间，更能将长途出游的疲惫一扫而空。当你坐在里面，头顶和脚下空间都很大，你不会感觉到有压迫感。不过，在实际乘坐的时候，汉EV的后排空间要更出色一些，尤其是腿部空间，即便身宽体胖的乘客，也能拥有两拳以上的空间。在车内空间上，汉EV的表现会更好一些。除了空间宽敞之外，这台车的内饰设计也达到了一个新高度。而吉利嘉际的优势在于空间大，配置也更高，更适合家庭用户，而汉EV则是以舒适性作为主要卖点，性价比更突出，因此吉利嘉际也是许多明星选择。而空间表现一直是消费者比较关注的点，汉EV的后排腿部空间为3拳左右，头部则为1拳。不得不说，自从汉EV上市之后人气就很高，并且它在空间、动力方面，也都是同级车型中的佼佼者，所以受到了不少国人的喜爱。空间方面，身高177cm的体验者坐进前排，座椅调至最低后，头部空间为4指。当175cm同事调整好前排坐姿后再坐进后排，腿部空间能有两拳左右的余量，头部剩余空间为一拳，可以说非常宽裕了。空间是衡量一辆中级车是否合格的重要标准，虽然买车君认为大空间不代表舒适性就差，更不要说谁家用的空间更强。而空间与舒适性，直接是消费者购车考量的首要因素。在中央扶手区，新车还配有一个可以被忽略的部分，这个“太空战舰电子”挡把的设计同样非常特别，显示了新车的科技元素。在国人“越大越好”的选车考量中，第一辆车往往成了首选车型，毕竟家庭用车考虑的是空间实用性、乘坐舒适度、动力储物空间等多方面的综合因素。这是因为在设计之初，设计团队就将新车定位为"智慧健康汽车"，从空间、智能、健康等方面提升消费者对汽车的期待。作为一个有新能源汽车梦的朋友，我对于车的要求还挺高的，主要就是空间要大、配置要高、车辆动力要足、开起来还要舒服……。而在空间和内饰设计上，汉EV的发挥也是可圈可点的。而从目前来看，B级车的乘坐空间基本上处于相同水平。不止如此，得益于正向研发的优势，后排地板的中央位置也是纯平设计。当我们坐进车内，我们可以看到整个内部空间非常通透，而且拥有大尺寸全景天窗，让后排乘客的视野和采光都更加开阔，不会感到压抑。除空间外，我们对新能源汽车的安全性能要求也非常高，因为传统的电动汽车只有一个或多个气囊而已。而后排空间方面也是十分的宽裕，即便是身材较高的乘客，也能够获得不错的乘坐体验。除这些之外，B级车还有一个共性，那就是车厢布局更加合理，不再是盲目追求大空间，而是更加注重配置。不光是空间布局设计出色，汉EV的后排地台也做到了纯平设计，这样也保证了后排中央乘客的舒适性。而在空间和智能化方面，汉EV的表现也可圈可点。

其在动力总成、底盘悬架、转向系统上已经在此前的多家媒体展示过。在核心三大件部分，其搭载的发动机有1.5T和2.0T，其最大马力为马力和马力，与之匹配的则是电动车单速变速箱变速箱，其综合实力完全不输合资。最新一代的汉EV搭载的是一台2.0T发动机，动力储备很足，而且70-95km/h的速度下，完全是乏力感，这一点还是值得表扬的。在发动机领域，这台1.5T引擎采用反置式设计，并将热效率提升到了39.5%，已经是非常不错的水平了。这是一个对标豪华车的架构，也是比亚迪在2.0时代的第一个全新产品体系：第三代双模混合动力总成。动力方面，此前工信部公布的信息显示，新车将搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T发动机，其最大功率为千瓦。在电力方面，汉EV配备了一台马力的1.5T发动机，最大扭矩为牛·米，动力十分充沛。其实，这款2.0T发动机的技术水平在国内同样有着不错的应用水平，其最大功率千瓦（马力）/5500rpm。最值得关注的就是此前汉EV的2.7秒零百加速成绩，在同级别车型中，属于绝对的性能车水平。其搭载的是一台2.0T发动机，最大功率千瓦（马力）。这是一个对标豪华车的架构，也是比亚迪在2.0时代的第一个全新产品体系：第三代双模混合动力总成。其次，在动力方面，汉EV搭载的是一台2.0T发动机，传动则匹配了电动车单速变速箱变速箱。其采用的是1200瓦的1.5升的发动机，匹配的是电动车单速变速箱变速箱。其次，这台发动机还采用了静音链条驱动正时系统。在发动机领域，这台1.5T引擎采用反置式设计，并将热效率提升到了39.5%，已经是非常不错的水平了。这套动力系统，我们已经很熟悉了。而在动力方面，新车将搭载1.5T发动机+电动车单速变速箱变速箱的组合。最近，我有幸试驾了一台汉EV，这款车在动力上完全不逊色于那些2.0T的燃油发动机。在此之前，很多人都质疑国内新能源车的发展趋势，其实从技术角度来看，大部分国人对于动力都有着一定的需求，“三大件”才是更加关注的核心。而这个成绩背后，便要得益于其高效的动力总成和不错的底盘调校。其动力系统搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力马力，前轴的驱动电机最大功率马力，后轴的动力电池为马力。而这一细分领域的代表车型,也是依托其在设计、动力、配置、智能、互联等各个方面的优势,一经亮相便备受消费者关注,助力比亚迪全面进入“五万元时代”。而据官方称，后续还将推出2.0T动力版本。这台发动机在转速1250-3500rpm内，扭矩达到390N.m，在试驾过程中我也发现它的涡轮迟滞现象并不是很明显。其在动力方面搭载的是一台2.0T发动机，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，与之匹配的则为电动车单速变速箱变速箱。最值得期待应该就是UNI-T的动力总成了。新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相。在汉EV的动力系统方面，官方并没有披露太多的信息，只是公布了它的外观和内饰，新车有望在年内上市。这台发动机采用了全铝机身并集成缸盖、缸体、油底壳等众多部件，同时，在12个配件上还进行了4-50bar的高强度喷射。据悉，新车将搭载一台由2.0T发动机+电机组成的动力系统。在动力方面，汉EV将搭载2.0T发动机。新能源方面，在汉EV车上搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为马力，在7.9秒内破百。在新能源领域，汉EV的出现，让不少人感觉到了比亚迪的诚意，在设计、动力、配置、人性化等层面，都有着领先优势。在发动机领域，这台1.5T引擎采用反置式设计，并将热效率提升到了39.5%，已经是非常不错的水平了。这个动力表现比大多数同级别车型都要更为优秀。这台发动机采用了铝合金缸盖缸体，同时还满足了国六排放标准。新能源方面，在汉EV车上搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为马力，在7.9秒内破百。新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相。此前还有消息称，汉EV有望在后期推出2.0T版本，并且很有可能会推出混动和电动系统。在此之前，很少有国产发动机能够在参数上与合资车型媲美，但是现在这台2.0T的机器已经可以输出马力以及牛·米了。这是一个对标豪华车的架构，也是比亚迪在2.0时代的第一个全新产品体系：第三代双模混合动力总成。在今天的文章当中，我们将带您了解下汉EV的动力总成。在此之前，很少有国产发动机能够在参数上与合资车型媲美，但是现在这台2.0T的机器已经可以输出马力以及牛·米了。这样的动力数据再搭配电动车单速变速箱变速箱，足以证明UNI-T是同级别运动性能标杆。而汉EV搭载的是一台2.0T发动机，最大输出马力，峰值扭矩牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。这里所指的自然是最新一代的2.0T发动机。这台发动机的动力参数，在同级当中绝对是优势之一。此前，在北京车展上，同样有人站出来称汉EV，不过当时它是由于资料缺陷并不能代表整套动力总成系统的原理。在电力方面，汉EV配备了一台马力的1.5T发动机，最大扭矩为牛·米，动力十分充沛。这里值得注意的是，在汉EV动力电池总成方面，共有20个模组以上的协同保护层。其中1.5T+7DCT动力总成，拥有最大功率千瓦、峰值扭矩为300N.m，同时它也是搭载了比亚迪当家的第三代DM技术。据悉，汉EV采用了全新的设计，动力上将搭载2.0T发动机。而在动力方面，汉EV将搭载由2.0T发动机+电机组成的插电混动系统，综合功率超过马力，预计将于年底正式上市发售，你觉得怎么样呢。其采用的是1200瓦的1.5升的发动机，匹配的是电动车单速变速箱变速箱。汉EV将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配电动车单速变速箱变速箱，最大输出功率可以达到马力。在动力系统上，新车采用了最新研发的2.0T发动机，传动上匹配电动车单速变速箱变速箱。其搭载的2.0T发动机源自马尼，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，账面数据在一众涡轮机中排名第一。

汉EV的白车身采用的是相对复杂的冲压工艺以及中间焊接的方式，这让其车身的刚性得到了很好的提升。这让新车可以实现多级AI主动定速巡航、AEB主动刹车、自动泊车等驾驶辅助功能，更可以带来高阶的安全防护。这是一个非常突出的优势：主动安全是行车过程的安全保障。该功能在车辆速度大于60 mph时可以使车辆完全刹停，并且在检测到碰撞风险时，也会发出多次提醒，以帮助驾驶者能够完成更安全的泊车动作。其次在主被动安全方面，汉EV也颇有优势。其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。在行人保护方面，汉EV型配备了全车安全带未系提示功能，当系统检测到与车辆发生碰撞的一定距离达到了安全范围后，会发出滴滴的闪烁声。该系统将主动安全与智能辅助功能相结合，实现智能化手机与车辆生活的融合。在被动安全领域，汉EV的后防撞梁采用的是塑料材质，不过没有看到一个小洞，只是起到一定的加强防撞作用。在配置方面，汉EV将会配有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持等实用型主动驾驶辅助配置。该功能在车辆速度大于60 mph时可以使车辆完全刹停，并且在检测到碰撞风险时，也会发出多次提醒，以帮助驾驶者能够完成更安全的泊车动作。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。这辆车在安全性能方面也毫不逊色，基础的侧气帘、ESP车载稳定系统等配置都很完善。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。该功能在车辆速度大于60 mph时可以使车辆完全刹停，并且在检测到碰撞风险时，也会发出多次提醒，以帮助驾驶者能够完成更安全的泊车动作。这一点是一个值得称赞的点，在同级别车型当中，像是长安UNI-T、秦DM都配备了车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，而汉EV多了并线辅助。在主动安全方面，汉EV基于大陆ESC 0.1电子稳定控制系统，配以HMA 智能远近光灯，使车辆在夜间驾驶时，可以有效识别前方车辆以及行人。该系统集成了制动防抱死、电子制动力分配、车身稳定控制、自动紧急制动辅助、坡道起步辅助等功能,使确保车身在任何行车状况下都能保持平稳。这辆车在安全性能方面也毫不逊色，基础的侧气帘、ESP车载稳定系统等配置都很完善。此次，汉EV在行人保护项目和主动安全方面均有升级。该负责人还表示，UNI-T的整车结构、主被动安全配置均超越C级车标准，智能科技配置方面也远超BBA，是同级车型中的智慧大脑。该功能在车辆速度大于60 mph时可以使车辆完全刹停，并且在检测到碰撞风险时，也会发出多次提醒，以帮助驾驶者能够完成更安全的泊车动作。这让它能够在行驶时对车内一点都不放心，车内只有儿童或宠物接触的时候，都能够保持安全气囊的开展。在主动安全方面，汉EV基于一个原因。这次，C-NCAP也有规定，如果发生危险情况不佳，需要采取主动性躲避，尽量避免车辆失控。"其次,“UNI-T吸能”区域拥有前纵梁、防撞梁保护吸能盒和能量吸震盒。主副驾驶座均配有安全气囊，前排侧也都有头部气帘。该负责人还表示，UNI-T的整车结构、主被动安全配置均超越C级车标准，智能科技配置方面也远超BBA，是同级车型中的智慧大脑。在被动安全方面，汉EV同样不容小觑。该功能在车辆速度大于60 mph时可以使车辆完全刹停，并且在检测到碰撞风险时，也会发出多次提醒，以帮助驾驶者能够完成更安全的泊车动作。在智能科技方面，依托于架构，UNI-T还可以实现多阶交互系统和主动式AI助力驾驶。其搭载的AEB自动紧急制动系统，能够在行车出现紧急情况时自主进行主动制动，防患于未然。在安全智能科技方面，汉EV配备了AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统和TSR交通标志识别等驾驶辅助功能。这辆车在安全性能方面也毫不逊色，基础的侧气帘、ESP车载稳定系统等配置都很完善。主副驾驶座均配有安全气囊，前排侧也都有头部气帘。该系统集成ABS防抱死、ESP车身稳定控制、EBD电子制动力分配、HDC陡坡缓降等功能,使确保车身在任何行车状况下都能保持平稳。这些系统将如何通过AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、RCTA倒车后方盲区监测等一系列配置，为驾驶者提供更加智能化的安全保护。主被动安全齐备的它，已经拥有了比较优秀的表现。此次发布的汉EV在主动安全方面又是另一个高度，神奇的是这款车居然配有可以检测行人的自动紧急制动系统，以及拥有76.9千瓦时摄像头和雷达，可以说是相当的全面。主动安全，行业先进，尤其是后者，是在以特定角度和光线来看，它是一种经过多年进化的新一代智能汽车，已经发展了近10年了。在安全智能科技方面，汉EV的“越级安全”，从安全气囊到行车辅助系统，从舒适配置到智能配置，一应俱全。主动安全方面，汉EV配置了包括车道保持辅助、自动紧急制动和后排交叉行人警示，以及盲点检测等功能。同时，其多项智能配置还为安全保驾护航，如BSD盲点监测系统，76.9千瓦时全景影像系统等，全方位的为你提供安全贴心的驾驶体验。其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。在行人保护方面，虽然是个别厂家会在拿到车之后再度拿去做测试，但是UNI-T的表现也足够安全，可以说是行车路上最安全的一道保镖。主动安全方面，新车搭载AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统等。另一方面，BSD盲点监测功能，也是UNI-T的一大亮点功能。其次，新平台能够为汉EV带来更优异的车身刚性和更稳定、更扎实的底盘。该系统还可以识别车道线并在车辆发生碰撞前1秒发出警报。安全智能科技：UNI-T搭载ESP9.3系统及达到L2级别的智能驾驶辅助系统。这些功能可以识别车身周围的不同角度，并且还可以对行人进行高效警示。此外，新车还采用了一个可以吸能的泡沫，以此来增加缓冲区，并且UNI-T的B柱和C柱是完全没有问题的。主要原因是因为A柱的设计很合理，车辆发生碰撞时，大家可以在各种各样的碰撞场景下有很好的保护。这款车型的车身结构采用了闭环结构，并且使用了热成型钢。其他安全配置方面新车也配置了包括前侧气囊、前后排头部气帘以及主动刹车、全景影像等功能。汉EV型安全配置较为丰富，也算是一个较为突出的优势。其实，一些主流品牌宣称自己的产品在碰撞测试中，并不会打消基于测试基础设施和数据的初步判断，因为汽车本身已经在被动安全领域尽可能多的使用高强度钢。这款车型是基于现款长安逸动PLUS打造，在主被动安全、辅助驾驶等方面都有升级。在主动安全方面，汉EV配备了AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警、LKA车道保持辅助等系统。在车身方面，汉EV有着极其丰富的安全配置。该功能在车辆速度大于60 mph时可以使车辆完全刹停，并且在检测到碰撞风险时，也会发出多次提醒，以帮助驾驶者能够完成更安全的泊车动作。在车身安全方面，汉EV采用了最新的热成型钢，并且还在A柱、B柱等处使用了超高强钢，大幅地提高了车辆的刚性。另一方面，车身是承重最轻化的，且刚强度越高的一种。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。这些“越级”安全配置都是消费者最愿意拥有的，但也恰恰只有这样才能保证你的安全。该负责人还表示，UNI-T的整车结构、主被动安全配置均超越C级车标准，智能科技配置方面也远超BBA，是同级车型中的智慧大脑。该功能在车辆速度大于60 mph时可以使车辆完全刹停，并且在检测到碰撞风险时，也会发出多次提醒，以帮助驾驶者能够完成更安全的泊车动作。这让人不禁想到一位长时间相伴的“老司机”，他在开车前就对这辆新UNI-T的主动和被动安全有了更深入的了解。该系统还会根据不同用户身份，自动将座椅、后视镜等调节到用户惯用的位置，增加用户的舒适性。主被动安全配置方面，两款车一些基础配置都比较齐全，但基本配置则无需担心，总体而言，还算能拿得出手的水准。在被动安全上，汉EV率先采用76%高强度钢，拥有27%的热成型钢，欧洲标准行人保护设计，满足E-NCAP欧洲五星，领先水平。安全智能科技：针对危险会车，增加对大型乘员与行人的识别，避免碰撞发生。这一点是一个值得称赞的点，在同级别车型当中，像是长安UNI-T、秦DM都配备了车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，而汉EV多了并线辅助。这让新标准的B级车主动安全配置又多了一层保障。该系统还会根据不同用户身份，自动将座椅、后视镜等调节到用户惯用的位置，还能记忆氛围灯等设置。主副驾驶座均配有安全气囊，前排侧也都有头部气帘。在被动安全方面，汉EV已达到顶峰。这是一个非常好的例子，虽然很多车型都配备了主动刹车系统，但是有些车型上并不配备，在安全气囊的数量上，并不能算是非常高。另一方面，BSD盲点监测功能，也是UNI-T的一大亮点功能。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。在车速为60KM/H的情况下，如果系统检测到驾驶员的手离开方向盘超过15秒，将发出多次提醒。汉EV采用了多项世界前沿的智能主动安全技术，实时监测驾驶者的操作意图，在第一时间提醒或干预。这让新车可以实现多级AI主动定速巡航、AEB主动刹车、自动泊车等驾驶辅助功能，更可以带来高阶的安全防护。这些主被动安全配置，都是在传统主机厂商造车新势力身上不可缺少的东西。

在续航方面，汉EV最大续航可以达到605公里，这在新能源汽车中是一个比较不错的成绩。最近我也了解到，这款发动机的热效率达到了惊人的40%，百公里耗油只有5.5升。此前在北京车展上发布的Vision-V概念车，已经成为了量产前驱车的首次“体验峰会”。在保养方面，第二代汉EV需要12000公里进行一次保养。同时，这台车的底盘的调教也十分出色。在操控和底盘上，我个人认为是这三款车型中最好的。这不，前段时间发布的汉EV，凭借着在设计和动力上的优势，成功获得了消费者的认可，并被冠以“新国民家轿”的美誉，这次是名副其实的“节油王”。最近，小编实测一款新能源车型的极限续航成绩，它要比燃油车型更牛了。最高续航高达605公里，搭配丰富的配置，再加上充沛的动力，已经让它在同级别的新能源车型里处于一流水平。其最大的续航里程达到了605公里，处于绝大多数同级别纯电车型的第一梯队。据了解，该车综合续航达605公里。其中，在新能源领域，汉EV的纯电续航里程超过了605公里。与这台发动机匹配的是一台电动车单速变速箱变速箱。在操控方面为了达到更高的车辆安全性、舒适性、稳定性和运动性，汉EV使用了比肩C级车的高端悬架系统。不知道大家有没有发现，在汉EV测试的时候，除了我一个女性媒体人，其他媒体老师们还在摩根、华婷、杨超越、抖音等大咖测试场地进行了测试。此次亮相的为汉EV，该车型基于全新一代的后驱超跑平台，外观由意大利ITT造型设计总监兼设计，一经亮相便备受关注。此外，该车配备的是前置前驱的驱动电机，采用的是全时电驱系统，最大功率为千瓦、峰值扭矩为牛·米，新车0-100km/h加速时间为7.9秒。据介绍，该车综合工况下续航里程或突破605公里。而最近笔者试驾了一辆汉EV，实测的结果也印证了这一观点：在城市道路行驶时，如果不是经常需要频繁起停，很少会使用节油模式来节约能耗。最后，我们一起来看看这款新车的实际续航里程。同样采用麦弗逊前悬架及多连杆独立后悬架，配合全框式副车架，在提升操控同时有着极强的抓地力和极高的安全性。值得注意的是，虽然UNI-T体型大，但是却采用的却是电动车单速变速箱变速箱，由此带来的驾驶体验也显得很轻盈。最大续航方面，参考此前消息，新车的续航里程有望达到605公里。而汉EV的出现，不仅是在造型上彻底改变，更是在续航上实现了超高的性能，这让我们的国产新能源车站稳脚跟。最后，我们一起来看看汉EV的动力系统，一款车型最大的魅力则在于它的续航能力。而后悬架方面则是多连杆式独立悬架，对于行车稳定性和操控的帮助也相当到位，可以提升驾乘感受。不仅如此，前悬架下摆臂球头和防倾杆的合理比例也赋予了该车更强的抗侧倾能力。这个续航已经完全可以满足消费者的日常使用，搭配上快充模式，往返于城际间也能轻松实现，极大程度上消除了出行里程焦虑。最为关键的是，这样的续航成绩完全可以与特斯拉MODEL_3标准版本的396公里相媲美，这就意味着你上了年纪，还需要担心车没电的问题。而千瓦h的车型拥有425km的综合续航，与丰田、日产的双车型续航里程也处于605公里的水平。而最大续航方面也是超过了605公里，在同价位的车型中有一定的优势。最为关键的是，这样的续航成绩完全可以与特斯拉MODEL_3标准版本的396公里相媲美，这就意味着你上了年纪，还需要担心车没电的问题。据官方介绍，其综合传递续航达到605公里。在续航方面，汉EV最大续航可以达到605公里，这在新能源汽车中是一个比较不错的成绩。这个续航已经完全能满足消费者的日常使用，搭配上快充模式，往返于城际间也能轻松实现，极大程度上消除了出行里程焦虑。在高速路段，车辆的动态表现非常不错，无论是急加速还是缓速，这辆新车都是一气呵成的。在续航方面，汉EV最大续航可以达到605公里，这在新能源汽车中是一个比较不错的成绩。最为关键的是，这样的续航成绩完全可以与特斯拉MODEL_3标准版本的396公里相媲美，这就意味着你上了年纪，还需要担心车没电的问题。最近我也了解到，这款发动机的热效率达到了惊人的40%，百公里耗油只有5.5升。最近，一台汉EV实车测试被拉开，当时看车哥觉得，这一成绩不仅在同级别车型里面有较好的表现，更能证明燃油车真正能够做到的燃油经济性和电气化的平衡。最大续航方面也超过了605公里，基本上可以满足城市内的日常代步需求。在传动方面，匹配七电动车单速变速箱变速箱。值得注意的是，汉EV在后悬架上采用了多连杆独立悬架。而最近笔者试驾了一辆汉EV，实测的结果也印证了这一观点：在城市道路行驶时，如果不是经常需要频繁起停，很少会使用节油模式来节约能耗。在变速箱方面，这款7DCT采用湿式双离合，底盘采用前置前驱的布局。其不仅拥有高达605km的综合续航，且0—100km/h加速时间仅为7.9秒，在同价位产品中有着鲜明的优势。不仅如此，它的百公里耗油量仅为6.3L，综合看来，经济性不言而喻。不过，如今这款汉EV即将上市了，新车是基于全新的FMA平台打造的，定位于一款中型车，综合的最大续航里程可达800千米。不管是底盘，还是动力总成，都是由长安本部、长安英国中心联合打造，并且采用的全新的架构平台。值得注意的是，新车也有着不错的操控体验。不少消费者会考虑汉EV，就是因为在国内汽车市场，能有如此高的销量，和它自身的续航里程有很大关系。同样是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的悬挂组合，同样也采用了前置前驱的布局。而且，在实际的使用过程中，这辆车充满电后，续航里程可以达到605公里，还是相当实用的。而这些都要归功于比亚迪全新的e平台，新车工信部综合续航里程达到了马力，在同级别当中还是比较优秀的。与这台发动机匹配的是一台电动车单速变速箱变速箱。最值得关注的，还是汉EV的实际续航表现。而这样的转向设定，我觉得是在预留了部分的路感，虚位不多不少刚刚好，不会让驾驶者觉得虚位过大而转向手感比较跟脚，舒适性还需要时间的沉淀。

汉EV

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