比亚迪汉EV_懂车帝

同级唯一的2.0T可变缸发动机搭配爱信的电动车单速变速箱变速箱，动力系统成熟度和匹配程度俱佳。同时，新车还采用了黑色的前格栅、轮毂，中间还加入了“Y”字形饰条进行搭配，进一步彰显出该车新能源汽车的身份。从车尾看，星瑞的掀背式设计线条流畅、简洁，微微上翘的鸭尾闪现灵动、气势十足。同级唯一的2.0T可变缸发动机搭配爱信的电动车单速变速箱变速箱，动力系统成熟度和匹配程度俱佳。而两侧的灯组设计在同级中也比较出色，内部灯腔结构也十分复杂，同时集成了全LED日行灯和流水转向灯，点亮后具有不错的视觉效果。从预告图中我们可以看到，新车采用了全新的设计语言，不管是U字形大嘴还是直瀑式前格栅，均为吉利家族标志性设计，内部为竖直造型。其中中网的面积很大，占了前脸2/3的位置，内部的纹路看上去非常有质感。其实，不管是侧面或尾部，我们都能够看到类似UNI-T的设计语言。新车前脸采用了极为科幻的设计风格，配合大尺寸的进气格栅，视觉上极具冲击力。尾灯则采用了当下较为流行的贯穿式设计，不仅提升了车身颜值，同时还进一步拉伸了车辆横向视觉效果，让车辆看上去更加饱满。从预告图、此前消息还可以得知，新车外观上将会有不小的变化。从前脸部分观察，UNI-T的中网设计很像是漫威电影中的“毒液”，尤其是边界张开的“大嘴”，看上去很有气势。其车侧采用较为简洁的设计风格。新设计的前大灯采用了时下主流的贯穿式设计手法，细长的日间行车灯带让整体前脸更具辨识度。其前脸采用了一条贯穿式的灯带，同时下包围还有大面积的黑色和银色饰板组成，使得前脸更具层次感。其前格栅采用了多边形设计，内部为菱形的中网，官方称其为"数字化时空"造型，看起来要更加年轻时尚。而最具特点的部分来了，UNI-T采用了独特的分体式大灯设计，上半部分细长犀利，看起来很像是漫威电影中的“毒液”模样。尾灯采用了“Y”字造型，并将带来全新的配色。新款汉EV(图片|配置|询价)的前脸部分采用了官方称之为“大嘴”设计。车型正面宽大的U型中网和两侧犀利的大灯组相连，营造出强烈的冲击感和辨识度。在前脸造型上，新车采用了全新的设计语言，融入了被称为"大嘴"的进气格栅。从预告图上我们可以看到UNI-T的线条相当有特点，汉EV采用了一种非常流畅的造型设计，前脸部分的进气格栅非常宽大。而最近上市的汉EV，不管是外观设计还是动力配置都备受关注，可以说，这款车型的上市，对于国产新能源汽车市场来说，都是一次非常重要的里程碑。而从外观来看，新车采用了一套全新的设计语言，并且基于旗下新能源平台打造。同样，这个尾灯在点亮之后的辨识度也相当出彩，尤其在晚上。同时，新车还在车头搭配了大尺寸进气格栅，从而在视觉上为该车赋予了更多的攻击性。新设计的前大灯采用了时下主流的贯穿式设计手法，细长的日间行车灯带让整体前脸更具辨识度。车头部分，宽大的箭羽式前格栅向两侧延伸，搭配内部“V”形日行灯，展现出了“鲨鱼”式前脸的神韵。而两侧的车车灯造型则采用了三角形状的设计，同时搭配上引擎盖上的隆起线条，让车头的视觉效果更加丰满。外后视镜不仅造型美观时尚，还配备了LED灯带和摄像头，可支持电动调节和加热/折叠，锁车时后视镜还可自动折叠起来，非常有仪式感。车尾方面，汉EV采用了当下较为流行的贯穿式尾灯组设计，辨识度较足。从外观上来看，新车整体的造型设计极具个性，同时还有很强的未来感，或许能够吸引更多的年轻消费者的目光。而汉EV的前脸造型显然更加符合这个时代。在尾灯下方有着“UNI-T”的标识，瞬间就有了身份标识。而从颜值上来看，该车已经拿出了不俗的实力。其他的细节处理也比较到位，比如前杠的位置还采用了双Y造型的设计，提升了车辆侧面的立体感。从目前已知的信息来看，这款汉EV的外观内饰设计，将会成为未来广汽传祺的主流风格。在设计上，新车采用了“新美学”设计语言，前脸造型极具特色。其次,这款新车外观颜值非常高,采用的是全新的设计语言,官方称之为“日光大美学”。车型正面宽大的U型中网和两侧犀利的大灯组相连，营造出强烈的冲击感和辨识度。而最近上市不久的汉EV，就用了这个前脸设计，这也是前奥迪设计总监操作的结果，看来是手快有成效了。在外观上，汉EV使用了“智慧交互设计”最新的设计语言，前格栅采用了全新的“大嘴”造型。其前脸采用了一条贯穿式的灯带，同时下包围还有大面积的黑色和银色饰板组成，使得前脸更具层次感。外后视镜不仅造型美观时尚，还配备了LED灯带和摄像头，可支持电动调节和加热/折叠，锁车时后视镜还可自动折叠起来，非常有仪式感。其外观设计非常有特色，前格栅采用了“龙晶”元素，并在下方左右两侧设计有进气格栅。外观方面，汉EV整体轮廓延续了概念车的设计，但细节方面有大幅度调整。在尾部，汉EV的尾部极具层次感，多道线条营造出丰富的立体感，后保险杠还采用了黑色塑料护板和银色护板进行搭配，双边共两出排气管看上去很显性能感。其前脸采用了一条贯穿式的灯带，同时下包围还有大面积的黑色和银色饰板组成，使得前脸更具层次感。车型的侧面，汉EV采用了两条非常凌厉的腰线，它的线条看上去还是很有力度感的。同级唯一的2.0T可变缸发动机搭配爱信的电动车单速变速箱变速箱，动力系统成熟度和匹配程度俱佳。其他的细节处理也比较到位，比如前杠的位置还采用了双Y造型的设计，提升了车辆侧面的立体感。新设计的前大灯采用了时下主流的贯穿式设计手法，细长的日间行车灯带让整体前脸更具辨识度。车侧采用了隐藏式的门把手，在档次感上要更加突出。其次，大灯组的造型设计很犀利，官方称其为“三叉戟”造型，内部为三段式日间行车灯灯带，具有极强的辨识度与视觉吸引力。

日前，我们从相关渠道获得了一组汉EV的内饰设计图，新车在内饰部分的设计具有较强的运动风格。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。中控台的设计比较简洁，没有一个实体按键，所有的操作都需要融入到多媒体系统当中，极大地简化了驾驶的生活，提升了安全性。同时，汉EV还搭配有贯穿式空调出风口造型，加上三辐式多功能方向盘、全新档杆设计，使其看上去更加时尚年轻。而且这款车还配备有三辐式多功能平底方向盘的设计，更让整个内饰部分的档次得到了进一步的提升。此前，新车的内饰并没有正式公布。新造型的方向盘不仅更加立体，而且全系标配了全新的“UNI-T”和“R”控制方式，实际体验的感受非常好。而从预告图中我们也可以发现，新车的中控台采用简洁的T字型设计，营造出了很强的科技感和豪华感。进入车内，新车带给人们的直观视觉感受是简约且大气。此前，我们也进行了汉EV的内饰体验，其中控台给我们的感觉就是整洁、时尚并且充满着科技感。此车的内饰采用黑红配色，配合内饰中钢琴漆材质的菱形元素，整体风格突显了高端质感。同样地，在内饰设计上，UNI-T也尽显科技风，从双大连屏、电子挡把以及触控式空调面板中解脱出“时空交叠座驾”的影子。在车辆内部，汉EV的内饰设计也很简洁，没有多余的按键和复杂的中控台。而且内饰部分的设计风格同样十分简约大气，中控台和仪表融合的科技感相当强烈，并且在内部的配置方面也是相当不错的。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。进入车内，新能源汽车的特色便开始逐步展现出来。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。中控台采用了大尺寸连屏设计，科技感很强烈，而挡把区域的设计则较为简洁。在用料方面，汉EV同样厚道，比如大面积的软性材质包裹、真皮方向盘的触感、按键、以及NAPPA 皮革纹理包裹等都是同级别车型中少有的。此车的内饰采用黑红配色，配合内饰中钢琴漆材质的菱形元素，整体风格突显了高端质感。中央空调出风口和下方的实体按键采用了拨片式的设计，看上去非常有质感。此外，汉EV还采用了时下流行的双联式液晶显示仪表台设计，使整个驾驶舱充满了科技感。而从内饰部分来看，新车依然采用了简约科技的设计风格。在配置方面，新车也搭配有双15.6英寸的显示屏，而方向盘前方还有着一块抬头显示功能，使得驾驶员在驾驶时更为方便。此前，汉EV已经首发，内部与之前曝光的信息基本一致。在中控台和车门上都设置了大量的软质材料包裹，提升了一定的档次感。而内饰设计上，我们可以看到，新车与大部分新能源车型一样，依旧是比较内敛的风格，中控台上的液晶显示屏与仪表盘连为一体式的设计也比较独特。新造型的方向盘不仅更加立体，而且全系标配了全新的“UNI-T”和“R”控制方式，实际体验的感受非常好。而在内饰方面，汉EV采用了全新的设计语言，贯穿主副驾的液晶显示仪表更具有科技感。新车内饰以简洁为主，同时在智能配置方面也有不错的亮点。中控区域层次感十足，双15.6英寸液晶屏呈夹角相连，带给乘员更为舒适的视觉感受。日前，网通社获得一组汉EV全新内饰官图，新车采用环抱式的设计，中控台区域的层次感很强。"内饰方面,新车配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。在车辆内部，汉EV的内饰设计也很简洁，没有多余的按键和复杂的中控台。而且内饰也很简洁时尚，12.3英寸的中控大屏和中控仪表盘融为一体，科技感表现不错。"内饰方面,新车配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。"内饰方面,汉EV配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。此前，汉EV已经首发，内部与之前曝光的信息基本一致。在用料方面，新车大量使用了Nappa真皮和alcantara翻毛皮材质，车内质感营造的非常到位。新造型的方向盘不仅更加立体，而且全系标配了全新的“UNI-T”和“R”控制方式，实际体验的感受非常好。此车的内饰采用黑红配色，配合内饰中钢琴漆材质的菱形元素，整体风格突显了高端质感。而日前，行车视线从官方渠道获取到一组汉EV的内饰图。在内饰上，汉EV采用了双色内饰配色，并配有三块大屏，整体设计很简洁并且充满科技感。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢。在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。而中控台的整体布局也十分简洁，采用了时下流行的双联屏设计，下方的空调控制面板更是取消了传统的物理按键。而日前，有媒体从相关渠道获悉，此前汉EV的内饰谍照也已被曝光。而日前，行车视线从官方渠道获取到一组汉EV的内饰图。而内饰部分，新车也采用了极简的设计理念。"内饰方面,新车配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。进入车内，新能源汽车的特色便开始逐步展现出来。在车辆内部，汉EV的内饰设计也很简洁，没有多余的按键和复杂的中控台。

新Logo的发布，更是给当下消费者带来了一个全新的“新三观”：更现代化的设计、更年轻化的感官体验、更多的可能。新标双两边延伸的设计也使车辆增添了一定的国际范。新logo的发布更是开创了先河，结合传统的设计、科技的应用，比如巴斯夫这个经典的国家门，以及高端手机品牌。车型上，还配备了座椅通风加热等配置。配套轮胎有17寸、18寸和19寸三种选择，全景天窗采光面积为0.79平方米，让视野更加开阔，让整个乘坐体验更加愉悦。而从现场来看，这款车已经可以实现部分自动驾驶，超L2级别的自动辅助驾驶功能和主动泊车功能。汉EV的配置方面：双15.6英寸连屏设计，双辐式多功能方向盘，全新电子档把，360环抱式一体座舱，智慧AI交互系统，L2级智能驾驶。其中，“AR智能巡航”功能可借助多功能摄像头实时感知前方道路，智能调节车速。新款车型换上了新的车标，整体造型更加新颖。车型上，还配备了包括ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等驾驶辅助功能。而在智能配置方面，汉EV的配置也极为丰富，搭载包括智能AI交互、驾驶辅助等在内的L2.5级别智能驾驶系统。在行驶过程中，车内摄像头与雷达提供了车道线内的信息。车标采用了黑底，搭配机身颜色的涂装，看上去非常有质感。其徐如林：L3级别的自动驾驶，涵盖了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LAD车道偏离预警等功能。其实从产品力的角度来说，我认为这个品牌的车型做的还是不错的，在配置方面也足够厚道，如果你对于这样的产品感兴趣，不妨试驾一下汉EV。其次在配置和产品力方面，汉EV已不逊色于一些更高端的合资对手，甚至还超越了一些豪华中大型车。此外，车辆的前包围还采用了非常具有运动感的三段式的开口造型。车灯采用了分段式的LED日间灯带，连接两侧的装饰板之后很具视觉效果，看上去也很有未来感。车型上，还配备了包括ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等驾驶辅助功能。而汉EV最亮眼的无疑是中间的LOGO，一条银色饰条将前进气格栅和两侧大灯连接在一起，很像龙的胸口和嘴唇，感觉就像龙爪，充满了科技感。其次，它还配备了超大的全景天窗，进一步提升了整车的档次。在车型设计上，UNI-T采用了一体式的设计，加上超大的LOGO，使得整车具有极高的辨识度。新车除了采用全新的设计语言外，还搭载了L3级别的自动驾驶辅助系统，可以说是将智能化融入到汽车生活当中。在配置上，新车将提供车道保持、ACC全速自适应巡航等功能。在智能驾驶领域，UNI-T更是搭载了多达26项的ADAS功能，实现了L2级别自动驾驶。而大型全景天窗、双15.6英寸联屏、氛围灯、阿嘉米斯高级音响等配置的出现，更是让它与一众豪华中型车相对比较。在内饰部分最亮眼的还是液晶仪表盘和大尺寸的中控大屏，散发出满满的科技感。在驾驶辅助方面，汉EV支持L2级自动驾驶，可以实现AEB自动紧急刹车、车道保持等功能。新款车型换上了新的车标，整体造型更加新颖。而最具亮点的地方在于挡杆的设计，新车采用了电子挡杆，造型十分粗壮有力。新标双两边延伸的设计也使车辆增添了一定的国际范。在用户较为关注的智能辅助驾驶层面，UNI-T已搭载L2级智能驾驶辅助功能，实现了在行业内遥遥领先的L2.5级别自动驾驶。其次，轮胎对噪音的抑制也是非常关键的因素。汉EV方向盘带有换挡拨片及多功能按键，同时支持四向手动调节；全系还标配了双15.6英寸连体屏，并搭载了基于斑马智行第三代车联网的智能车机系统。车门上一条从前日间行车灯处一直延伸到车尾灯部分的中置要先，在视觉上营造了不错的力量感，也让车辆的重心看上去更低。而从今年年中亮相的UNI-T来看，无论是设计还是配置，都可以看出是一款比肩特斯拉的匠心之作，具备很强的实力与潜力。车头中间配备的大尺寸logo，进一步提升了车头部分的辨识度。同时，新车还将配备W-HUD大尺寸抬头显示，能够为驾驶员提供相对关信息。配备L2级别辅助驾驶功能与L3级别车机，以及支持5G技术的梧桐车联智能系统，实现了智能汽车与生活之间的无缝衔接。值得一提的是，汉EV还加入了香氛系统、BOSE音响这种在豪华中型车上才会出现的高端配置，进一步烘托出这台车的品质感。此外，在智能配置方面，汉EV的配置也极其丰富全面，配备了自适应巡航、车道保持、智能语音交互等实用性功能，足以满足日常家用需求。其他还配备了自适应远近光、转向辅助灯等功能。此前，我们已经得到过汉EV的配置信息，这是一款中大型的轿跑车型，外观上也给我们眼前一亮的感觉，而最近我们也得到关于这款汽车的内饰信息。而且值得一提的是，UNI-T的辅助驾驶挺好用的，可以识别行人、自行车、障碍物，在导航的高清地图数据上，还能识别限速标志，并提醒驾驶员，甚至做出提醒。新标双体为色彩叠加的构建，色彩明快、造型美观，与品牌的年轻化理念高度契合。新logo的使用也让新品牌的设计更加简洁、美观和科技化，同时也赋予了新产品更强的竞争力。而大型全景天窗、双15.6英寸联屏、氛围灯、阿嘉米斯高级音响等配置的出现，更是让它与一众豪华中型车相对比较。在车头的汉字logo处，可以发现有“Unic Y”字样的造型。此次发布全新设计的LOGO，加上汉EV的推出，可谓是集高端、个性与科技于一身。而日间行车灯的灯带更是采用了贯穿式设计，点亮后的视觉效果更是惊艳。值得一提的是，我们可以发现，汉EV的前脸有着“气质型选手”的称号，甚至还有前豪车品牌玛莎拉蒂的既视感，因为除了车标，你基本上很少能够找到与之一模一样的设计。同样全新样式的扁平化LOGO，黑底配色同样个性十足。而最具标志性的当属引擎盖两侧的日间行车灯，与其巧妙的结构融合在一起，给人一种别样的视觉感受。配备了20寸轮圈，轮胎为倍耐力蝎子，前/后轮胎标配规格均为245/45 R20，轮圈采用了复杂的造型设计。配备了L2.5级自动驾驶系统，包括ACC自适应巡航、AEB紧急自动制动（行人识别保护系统、BSD盲区监测系统等配置。车顶的一体式玻璃从前舱盖直接与天幕相连，让车内的采光更加通透。新Logo的发布，更是给当下消费者带来了一个全新的“新三观”：更现代化的设计、更年轻化的感官体验、更多的可能。新Logo的发布，更是给当下消费者带来了一个全新的“新三观”：更现代化的设计、更年轻化的感官体验、更多的可能。车灯采用了分体式造型，日间行车灯与大灯的上下边缘连为一体，远近光灯同样采用全LED光源，转向灯和雾灯的区域则被设计成为类似于通风口的样式。配合全新的红色LOGO，更具时尚感。车头中间的"龙图腾"logo内部由三个道曲面的拼音代替了传统的设计元素。其中，3D全息投影可以将所有功能与车载系统实现互联，包括导航、播放音乐等等，车机系统还可以通过语音进行控制。在车型设计上，UNI-T采用了一体式的设计，加上超大的LOGO，使得整车具有极高的辨识度。在智能驾驶系统、智能网联、AI交互系统等智能配置方面，汉EV走在了前列。新标双两边延伸的设计也使车辆增添了一定的国际范。此前的概念车上的HUD投影设备投影距离第一次真正投影在量产车上，AR-HUD应该就是一个相当普及的配置。其中，AI交互作为衡量智能汽车的关键元素，已经在许多车型上成为标配。而这个LOGO的发光效果和视觉效果就是金属质感，反正小编在停车场很少能看到这种颜色，这一点小编个人非常喜欢。此次亮相的新车车标采用了扁平化设计，也是新logo的发光体现，新标形成了立体悬浮土字的造型，边框进行了圆滑处理，以达到动感、时尚的视觉效果。其搭载的V3X Piston软件，可对车内10个摄像头进行智能驾驶辅助，同时还具有车内深度学习能力，可以根据用户的个人习惯进行调整。其中，全新的扁平化logo，让人耳目一新，看上去更为国际化时尚感和潮流感。其实在此之前，我已经多次“领教”过UNI-T的智能与配置，但当我在开完它的配置表之后，并没有太多机会和我一样“始于颜值，忠于品质”。配套轮胎有17寸、18寸和19寸三种选择，全景天窗采光面积为0.79平方米，让视野更加开阔，让整个乘坐体验更加愉悦。配有多功能方向盘、电子挡杆以及大尺寸的悬浮式中控屏等配置。值得注意的是，上个月刚刚上市的汉EV也用上了蓝牙钥匙，不知道这个配置对于这个品牌来说会不会“自降身价”。值得一提的是，其还有一个比较有意思的设计——挡把前方为手机无线充电位。其次，在智能科技配置方面，汉EV配有L2级智能驾驶辅助系统，可以实现自动跟车、自动泊车等功能。其搭载的APA5.0遥控代客泊车系统，很实用的解决了当车主可能出现的车中问题，并且能够自动寻找车位。车灯采用了分体式造型，日间行车灯与大灯的上下边缘连为一体，远近光灯同样采用全LED光源，转向灯和雾灯的区域则被设计成为类似于通风口的样式。而且还有一个很有意思的设计——W-HUD。新标双两边延伸的设计也使车辆增添了一定的国际范。车标采用了全新的发光Logo车标，造型很像一颗“美洲虎”，看上去非常国际范儿。新款车型换上了新的车标，整体造型更加新颖。车内的驾驶辅助功能非常多，比如车道偏离预警，L2级别的主动安全辅助以及车道保持辅助等等。配备L2驾驶辅助、主被动安全配置，可以说是将智慧安全放在首位。同时，通过OTA之后，L3级自动驾驶也将随着技术的更新，实现更大的L2级别驾驶辅助的可能性。而从现场来看，这款车已经可以实现部分自动驾驶，超L2级别的自动辅助驾驶功能和主动泊车功能。

在中央扶手箱盖板下方还有一个可以放置杂物的小型储物格，日常使用非常方便。而作为一款中大型车，UNI-T的空间表现自然不言而喻。这些年，我一直认为，造一台中大型车无论是空间还是视觉上都应该具备更多优势，尤其是咱们自主品牌。而且车头部空间充裕，腿部伸缩、腰部支撑都比较到位，能够给予后排乘客良好的乘坐体验。而吉利嘉际的优势在于空间大，配置也更高，更适合家庭用户，而汉EV则是以舒适性作为主要卖点，性价比更突出，因此吉利嘉际也是许多明星选择。在后排表现方面，它的后排纵向空间很大，能够为后排乘客提供两个不同的乘坐体验。不光如此，这款汉EV的储物空间表现也是极其出色，中控区域下方被三块储物格包裹，进一步提升了车内的实用性。除空间外，我们对新能源汽车的安全性能要求也非常高，因为传统的电动汽车只有一个或多个气囊而已。当175cm同事调整好前排坐姿后再坐进后排，腿部空间能有两拳左右的余量，头部剩余空间为一拳，可以说非常宽裕了。在后排表现方面，汉EV要明显优于传祺M8不少。而后排地板几乎全平，也为后排乘客带来了非常好的乘坐体验。这也为后排乘客带了更加舒适的乘坐体验。不光是空间布局设计出色，汉EV的后排地台也做到了纯平设计，这样也保证了后排中央乘客的舒适性。这个设计不仅让车内空间更加宽敞，同时也提升了整个内饰的豪华科技氛围。这不仅让它有了一个很大的乘坐空间，而且也是有着很高的行车稳定性以及强大的电气化的基础。当175cm同事调整好前排坐姿后再坐进后排，腿部空间能有两拳左右的余量，头部剩余空间为一拳，可以说非常宽裕了。而作为一款中大型车，UNI-T的空间表现自然不言而喻。在内饰方面，汉EV可以看到大量的未来科技元素，双联屏的设计配合电子换挡杆以及四辐方向盘，都是新车的主要卖点。在中央扶手箱盖板下面，汉EV还加入了一个车载冰箱，提升了一些商务气息。而后排空间方面，虽说是溜背造型，但新车的头部空间表现依然优秀。这种“大空间”使得前后排舒适性极为相似，尤其是后排“地摊”和腿部空间非常充裕。此次上市的全新一代CC，不仅拥有大空间，还有丰富智能配置和强劲动力。这一点，我在实车上实际体验过后感觉到它的整体乘坐空间是相当充裕的，即便是前、后排同时乘坐身材较高的乘客，都能够获得不错的空间体验。除了大空间和高配置，我们还在车内听听。不难看出，市面上大部分家用车只是2排气管而已，但是在空间、动力、配置等各个领域，汉EV的实力是可圈可点的。而后排地板为全平状态，也就是说后排中央乘客可以轻松放下第二排中间位置的独立扶手。在此之前，我已经对汉EV进行过详细的空间体验和试驾，感兴趣的可以点击跳转重点：《。而后排中央扶手处的杯架和USB接口也很实用。而在实用性方面，由于两款车都采用的是电子侧开门，因此在便利度方面的表现都十分不错。不难看出，市面上大部分家用车只是2排气管而已，但是在空间、动力、配置等各个领域，汉EV的实力是可圈可点的。在车内空间上，汉EV的表现会更好一些。而吉利嘉际的优势在于空间大，配置也更高，更适合家庭用户，而汉EV则是以舒适性作为主要卖点，性价比更突出，因此吉利嘉际也是许多明星选择。除此之外，新车的中央扶手箱采用了悬浮式设计，下面有一个可以用来放置手机的储物槽。在空间和舒适性之间，汉EV也拿出了不错的的诚意。此番汉EV全系车型均采用五门五座的设计，这对于很多二次购车的人来说是最为重要的购车因素之一。当175cm同事调整好前排坐姿后再坐进后排，腿部空间能有两拳左右的余量，头部剩余空间为一拳，可以说非常宽裕了。在内部，汉EV具有充足的空间可以自由活动，不会像中小型汽车中那样感觉拥挤;此外，它还具有一定的运输能力。此外，这款车型的空间表现也足够出色。此番汉EV全系车型均采用五门五座的设计，这对于很多二次购车的人来说是最为重要的购车因素之一。当我们坐进车内，我们可以看到整个内部空间非常通透，而且拥有大尺寸全景天窗，让后排乘客的视野和采光都更加开阔，不会感到压抑。在中央扶手箱盖板下面，新车还加入了一个车载冰箱，提升了一些商务气息。当然，对于一款中型车来说，第二排空间才是消费者最关心的。此番汉EV全系车型均采用五门五座的设计，这对于很多二次购车的人来说是最为重要的购车因素之一。而吉利嘉际的优势在于空间大，配置也更高，更适合家庭用户，而汉EV则是以舒适性作为主要卖点，性价比更突出，因此吉利嘉际也是许多明星选择。除空间外，我们对新能源汽车的安全性能要求也非常高，因为传统的电动汽车只有一个或多个气囊而已。作为一款中型轿车，汉EV的后排空间并没有受到太大的影响，依旧宽敞。这个级别里头，后排座椅的空间表现是最好的，并不会输给很多中大型车，像雅阁、凯美瑞、天籁等车型都是如此。不光是空间布局设计出色，汉EV的后排地台也做到了纯平设计，这样也保证了后排中央乘客的舒适性。此次展出的是一个可供参考的空间，驾驶舱的设计以驾驶员为中心，前排和后排有足够大和舒适的腿部空间。在实现新突破的同时，全车乘员也可享受到“空间超大杯”的舒适感受。在此前的试驾中，我们就体验过这款车的后排空间和舒适性，而且这次活动很精心邀请了专业的车评人做了个简单的交谈。不管是空间还是配置，还是静音，都可以称得上是一台“会思考”的汽车。不得不说，自从这款车上市之后人气就很高，并且它在空间、动力方面，也都是同级车型中的佼佼者，所以受到了不少国人的喜爱。这不仅让车辆的内部空间更加宽敞、极大地提升了乘坐舒适性，而且也让座椅的重量有所减轻。此前，国内的电池成本并不高，更低的用车成本，也让更多普通家庭可以拥有更加便利的使用空间。此外值得称赞的是，第二排中央扶手箱做到了全遮盖，这在日常使用车辆中比较有必要，它可以当冰箱使用，具有无线充电的功能。除空间外，我们对新能源汽车的安全性能要求也非常高，因为传统的电动汽车只有一个或多个气囊而已。

而在动力方面，汉EV将搭载2.0T发动机+电动车单速变速箱变速箱的组合，最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米。而据了解，在新的平台上，UEQ的发动机舱采用了大量的复合材质进行轻量化设计。其搭载的是一台2.0T发动机，最大功率千瓦（马力）。据介绍，这台发动机采用了多项“黑科技”，汉EV的热效率达到了39.52%，虽然不及目前世界上量产涡轮机。而在动力上，新车搭载的是2.0T发动机，最大输出功率千瓦，峰值扭矩牛·米，匹配的是电动车单速变速箱变速箱。在此之前，很多人都质疑国内新能源车的发展趋势，其实从技术角度来看，大部分国人对于动力都有着一定的需求，“三大件”才是更加关注的核心。新能源方面，在汉EV车上搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率为马力，在7.9秒内破百。而比起其它同级别产品，它的动力配置还是比较高的：2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米。在核心部分，比如发动机、底盘、内饰等都没有太多的提升空间。据悉，汉EV在动力系统上搭载一台2.0T涡轮增压发动机。在此前的文章中，我们已经为大家介绍了这款车的发动机技术水平，那么接下来我们就一起来看一下它的各个方面的表现。而汉EV也不是一款追求极致动力的车型。最大功率马力（千瓦），最大扭矩牛·米，满足国六排放标准。而在大家比较关心的核心问题上，我觉得这台车最有看点的地方在于它的动力系统。据了解，这台2.0T发动机热效率高达40%，并搭载了一套双离合变速箱。这台发动机，在1250-3500rpm转速区间。最大功率马力（千瓦），最大扭矩牛·米，满足国六排放标准。新款车型将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配电动车单速变速箱变速箱，最大输出功率可以达到马力。这是一个对标豪华车的架构，也是比亚迪在2.0时代的第一个全新产品体系：第三代双模混合动力总成。而动力总成方面，汉EV的搭配也比较多样，2.0T发动机匹配电动车单速变速箱变速箱，最大马力马力，峰值扭矩牛·米。最新一代的汉EV搭载的是一台2.0T发动机，动力储备很足，而且70-95km/h的速度下，完全是乏力感，这一点还是值得表扬的。在今天开幕的成都车展上，一台汉EV全新亮相，新车是基于此前第二代的FME平台打造的首款车型，将会采用全新的设计语言进行打造。在此之前，很少有国产发动机能够在参数上与合资车型媲美，但是现在这台2.0T的机器已经可以输出马力以及牛·米了。而动力方面，汉EV搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，动力十分强劲。其采用的是1200瓦的1.5升的发动机，匹配的是电动车单速变速箱变速箱。这是一个对标豪华车的架构，也是比亚迪在2.0时代的第一个全新产品体系：第三代双模混合动力总成。新款车型将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配电动车单速变速箱变速箱，最大输出功率可以达到马力。这套动力的加持，使得汉EV在性能方面完爆同级车型。而在动力部分，新车将搭载2.0T发动机，最大功率有望达到马力。此前，在北京车展上，同样有人站出来称汉EV，不过当时它是由于资料缺陷并不能代表整套动力总成系统的原理。而比亚迪的动力电池装机量是整个新能源汽车集团体系中电芯占比最高的位置之一。此外，新车还搭载了一台1.5T发动机，最大功率千瓦。此次试驾车型搭载了一套2.0T+7速湿式双离合的动力组合，动力总成为了全新的蓝鲸动力。据官方称，这款发动机的热效率达到了39.5%，与丰田汽车的41%接近，并且已经处于了世界先进行列表。其动力系统搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力马力，前轴的驱动电机最大功率马力，后轴的动力电池为马力。新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相。其采用的是1200瓦的1.5升的发动机，匹配的是电动车单速变速箱变速箱。新晋网红车型——汉EV，携1.5T、2.0T双车亮相。而动力部分，新车搭载1.5T发动机及双电机组成的插电式混合动力系统。据介绍，在设计上集合了阿斯顿马丁的美、日、韩、韩等美等国内外顶尖汽车制造商的设计实力。在电力方面，汉EV配备了一台马力的1.5T发动机，最大扭矩为牛·米，动力十分充沛。其次，这台发动机还采用了静音链条驱动正时系统。其采用的是1200瓦的1.5升的发动机，匹配的是电动车单速变速箱变速箱。其中1.5T发动机采用了缸内直喷、分层燃烧技术、双出口集成排气歧管等技术;电动车单速变速箱变速箱匹配的是舍弗勒提供的第二代7DCT。在今天的文章当中，我们将带您了解下汉EV的动力总成。其动力系统搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力马力，前轴的驱动电机最大功率马力，后轴的动力电池为马力。其采用的是1200瓦的1.5升的发动机，匹配的是电动车单速变速箱变速箱。而比起1.5T对于动力的更高追求，后续还将推出2.0T车型。在此之前，比亚迪已经先后有ePack、ePro、e平台三大纯电平台，以及622 EV、E ㎡和 L 级燃料电池。其实这也是比较明显的问题，在同等排量内，涡轮增压发动机的优势是很大的，在高速、后段需要再提速超车时都会更有优势。而在动力上，预计新车搭载的是2.0T发动机，最大输出马力，峰值扭矩牛·米，匹配的是电动车单速变速箱变速箱。而比起其汉EV同级别产品，它的动力配置还是比较高的：2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米。这款发动机采用了高达39.5%的热效率，搭配综合传递效率高达94.3%的第二代电动车单速变速箱变速箱。其次，全新的平台，也为车辆在动力方面带来了很好的提升，据了解，新平台能够为新车带来更好的车身刚性，同时也会让新车在操控上有所升级。

"主动安全是汽车未来发展的一个重要趋势，在这之前，各大车企在智能化时代都会提出"下放"的概念，而现在几年之后。这里要说的是，在后排安全带提醒功能这个配置上国产品牌早就有了自己的技术储备，完全不逊于一些进口豪车的配置。该功能在车辆速度大于60 mph时可以使车辆完全刹停，并且在检测到碰撞风险时，也会发出多次提醒，以帮助驾驶者能够完成更安全的泊车动作。在主动安全方面，汉EV搭载AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警系统等配置，在行车途中的辅助驾驶能力上完全不输特斯拉。在安全智能科技上，UNI-T搭载了大陆全新3代ESC车身稳定控制系统。在智能驾驶的信息安全方面，UNI-T搭载了AI AI AI TIVI，实现智慧驾乘安全。另外，汉EV采用了“Mobi le eye Q4”的摄像头，能够实现更快的识别物体，从而避免在紧急情况下司机、行人等相应状况下受到伤害。该功能在车辆速度大于60 mph时可以使车辆完全刹停，并且在检测到碰撞风险时，也会发出多次提醒，以帮助驾驶者能够完成更安全的泊车动作。该系列配置有六个安全气囊，胎压显示，定速巡航，车联网，GPS导航等等。其余配置方面，汉EV还将配备车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等驾驶辅助功能。在被动安全方面，汉EV同样不容小觑。同时，新车还将搭载丰富的主被动安全驾驶辅助功能。其余配置方面，汉EV还将配备车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等驾驶辅助功能。同时，BSD盲点监测、LCA并线辅助、RCTA后方交叉防碰撞预警等功能，也进一步为用户的行车安全保驾护航。在被动安全上，汉EV率先采用76%高强度钢，拥有27%的热成型钢，欧洲标准行人保护设计，满足E-NCAP欧洲五星，领先水平。主动安全配置方面，汉EV配置了车道保持辅助，自适应巡航以及主动刹车等。这是因为它是基于碰撞危险控制的预警，它能够有效地规避碰撞事故中的一道“风险”。这些系统将如何通过AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、RCTA倒车后方盲区监测等一系列配置，为驾驶者提供更加智能化的安全保护。在智能科技方面，依托于架构，UNI-T还可以实现多阶交互系统和主动式AI助力驾驶。这一点是一个值得称赞的点，在同级别车型当中，像是长安UNI-T、秦DM都配备了车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，而汉EV多了并线辅助。主动安全方面，UNI-T搭载博世最新的ESP9.3系统，可以拥有最高等级8核潜艇的车身稳定性。主副驾驶座均配有安全气囊，前排侧也都有头部气帘。这辆车采用了承重式安全车身结构，标配14个安全气囊，车内氛围被营造得较为全面的，动力总成系统的配备方面也比较成熟。其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。其搭载的AEB自动紧急制动系统，能够在行车出现紧急情况时自主进行主动制动，防患于未然。其他安全配置方面新车也配置了包括前侧气囊、前后排头部气帘以及主动刹车、全景影像等功能。另外，车身吸能设计，采用封闭型日字截面前防撞梁，碰撞时可有效引导能量的传递吸收，保证乘员舱的安全。在安全智能科技方面，汉EV搭载AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警系统等，带来更安全的驾乘体验。其余配置方面，新车还将配备车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等驾驶辅助功能。在配置上，汉EV标配6气囊，胎压显示、定速巡航、车联网、智能进行车载电子器件、语音识别等多为实用性功能，像什么远程启动、上坡辅助等就是全系标配。"主动安全是汽车未来发展的一个重要趋势，在这之前，各大车企在智能化时代都会提出"下放"的概念，而现在几年之后。此外，安全配置方面，汉EV也毫不示弱。在配置方面，汉EV将会配有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持等实用型主动驾驶辅助配置。这次，C-NCAP也有规定，如果发生危险情况不佳，需要采取主动性躲避，尽量避免车辆失控。这是基于场景的应用思路，通过多传感器融合的方式，建立对周围环境智能感应，让智能辅助驾驶从此告别脚踩踏板的烦恼。在安全智能科技方面，第三代平台博世ESP9.3系统和丰田新一代TNGA架构低速碰撞预警系统。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。此外，汉EV还配有全车安全带未系提醒功能，当车主在开启车门时，如果检测到驾驶者是否处于疲劳驾驶，车辆会进入自动锁止状态。同时，新车还将搭配智能感应进气格栅，能够为发动机提供更好的散热，提升整车安全系数。"主动安全是汽车未来发展的一个重要趋势，在这之前，各大车企在智能化时代都会提出"下放"的概念，而现在几年之后。这次，C-NCAP也有规定，如果发生危险情况不佳，需要采取主动性躲避，尽量避免车辆失控。另一方面，BSD盲点监测功能，也是UNI-T的一大亮点功能。在主被动安全配置方面，汉EV标配主副驾驶、前排侧、前后排头部共6个安全气囊，胎压显示、ESP车身稳定控制系统、疲劳驾驶提示等基本配置。"主动安全是汽车未来发展的一个重要趋势，在这之前，各大车企在智能化时代都会提出"下放"的概念，而现在几年之后。安全配置，是一款全新汽车品牌所重视的地方。另外，这台车还配有主动制动、车道偏离预警等等。此次发布的预警与辅助安全配置，也可以大幅度提升驾乘安全，让用户从容应对复杂危险场景。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。其能够在危急关头提醒驾驶者，甚至完全规避碰撞。这辆车在安全性能方面也毫不逊色，基础的侧气帘、ESP车载稳定系统等配置都很完善。该车型安全装备了多个探头。主动安全配置是汽车安全的一种重要组成部分，为了防止汽车发生侧面碰撞事故，许多车企在研发之初就将该功能作为重点传感器以使车辆自动驾驶。在车身刚性方面，UNI-T也不差，整体车身重量比之前重量减轻了2020公斤。其余配置方面，新车还将配备车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等驾驶辅助功能。其搭载的AEB自动紧急制动系统，能够在行车出现紧急情况时自主进行主动制动，防患于未然。主被动安全已不再是新的课题，但依旧是高端车型的专属。在配置方面，汉EV将会配有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持等实用型主动驾驶辅助配置。这主要得益于其超高的车身刚性和气囊多的保护，以及主动的安全头脑，辅助驾驶和主动安全系统。

其不仅拥有高达605km的综合续航，且0—100km/h加速时间仅为7.9秒，在同价位产品中有着鲜明的优势。而千瓦h的车型拥有425km的综合续航，与丰田、日产的双车型续航里程也处于605公里的水平。而且在传动系统上，与新车匹配的是电动车单速变速箱变速箱。在变速箱方面，汉EV配备了第二代电动车单速变速箱变速箱，综合传递效率高达94.9%。据工信部显示，其综合工况续航里程为605公里。据悉，这款新车的最高续航可以达到605公里。据工信部显示，其综合工况续航里程为605公里。与动力系统的匹配也是相当成熟的，在操控上，新车有着很好的灵动之处，方向盘轻盈但指向精准，毫无虚位。此时再加上国产顶尖变速器，双离合也不是什么难事。与动力系统的匹配也是相当成熟的，在操控上，汉EV有着很好的灵动之处，方向盘轻盈但指向精准，毫无虚位。这一方面、我国新能源汽车发展的较快,其中就包括北汽E1、E2、C64这三款畅销车型,续航里程覆盖300-500km。而底盘则采用多连杆式独立悬架结构。这样的一台超级轿跑，从命名方式就可以看出，汉EV就是要用这台车来征服更加在意新能源消费群体的消费者，那么续航方面是否够用呢。而传动系统方面，新车将匹配双离合变速箱。最高续航高达605公里，搭配丰富的配置，再加上充沛的动力，已经让它在同级别的新能源车型里处于一流水平。据官方报道，汉EV的综合续航里程为605公里。在保养过程中，我们还会选择购买汽车首先注意的就是汽车的后期费用，但是我们不能忽视的同样是它的保养费用。据介绍，该车综合工况下续航里程或突破605公里。在续航方面，汉EV的NEDC工况下续航里程为605公里。最重要的是，它不仅有着较高的燃油经济性，而且还有着不俗的实力，它是由中国造车新势力打造的新一代新能源汽车。最近，小编实测一款新能源车型的极限续航成绩，它要比燃油车型更牛了。这样一来，汉EV的实际续航里程达到了605公里，可以大幅度提高纯电汽车的实用性。而传动系统方面，新车将匹配双离合变速箱。而180km的NEDC综合续航里程也完全能够满足大部分消费者的日常用车需求。这不，前几名还因为汉EV的燃油经济性而名声大震，这不禁让人对它的性能抱有一定的期望。这一方面、我国新能源汽车发展的较快,其中就包括北汽E1、E2、C64这三款畅销车型,续航里程覆盖300-500km。传动方面，新车匹配七电动车单速变速箱变速箱。在高速巡航时车辆的动态反应更为直接，底盘稳定性和支撑更加出色。与发动机匹配的是一台电动车单速变速箱变速箱。不知道大家有没有发现，在汉EV测试的时候，除了我一个女性媒体人，其他媒体老师们还在摩根、华婷、杨超越、抖音等大咖测试场地进行了测试。与传统的分时四驱系统结构相比，UNI-T多了一套多片式离合器，结构更为简单直接。在试驾的赛道中，我们感受到UNI-T在山路和弯道上的精准表现。此前在北京车展上发布的Vision-V概念车，已经成为了量产前驱车的首次“体验峰会”。而1.5T+7速湿式双离合的动力总成，能爆发出189匹的马力，牛·米的扭矩。这一方面、我国新能源汽车发展的较快,其中就包括北汽E1、E2、C64这三款畅销车型,续航里程覆盖300-500km。最近，小编实测一款新能源车型的极限续航成绩，它要比燃油车型更牛了。不光是硬件上给用户信心，在软件方面，新平台赋予了一个极致的操控以及更加舒适的驾乘体验。而据悉新车的综合续航里程能够达到605公里。在底盘悬架方面，前悬架为麦弗逊，后悬架是多连杆式独立悬架。其不仅拥有高达605km的综合续航，且0—100km/h加速时间仅为7.9秒，在同价位产品中有着鲜明的优势。最值得关注的，还是汉EV的实际续航表现。这款车的综合续航里程为605公里，虽然不是多么优秀，但是在这个价位中，综合电动车型的表现还是相当出彩的。这样一来，汉EV的实际续航里程只有605公里。此外，在悬挂方面，该车采用的是前麦弗逊/后多连杆悬挂形式为这个级别车型应有的配置。在操控上，汉EV由于搭载了新一代的驱动器，加速更快，车辆的行驶稳定性进一步提升。而180km的超长续航、丰富的智能安全配置及健康管理系统，也都使得其在产品力上全面领先同级别其汉EV产品。此外，该车还采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。与这台发动机匹配的是一台电动车单速变速箱变速箱。这也是为何有着605公里的续航里程，且动力基础上也没有缩水，反倒是汉EV还是凭借着超高的颜值在车市中站稳脚跟的。最近我也了解到，这款发动机的热效率达到了惊人的40%，百公里耗油只有5.5升。据了解，该车的综合续航里程达到了605公里，在同级车型中表现也是相当优异。其最大的续航里程达到了605公里，处于绝大多数同级别纯电车型的第一梯队。而传动系统方面，新车预计匹配双离合变速箱。而1.5T+7速湿式双离合的动力总成，能爆发出189匹的马力，牛·米的扭矩。