每卖一辆车，就亏掉12万？曾年发112亿工资，如今为省钱无奈裁员

蔚来亏损，又一次登上了热搜。

5年多累计亏损764亿元，这一话题在热搜榜上的阅读量高达2341.9万，讨论和互动量也都过万。

很明显，蔚来巨大的亏损已经引起了大家强烈的好奇和关注。

这个月初，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的一封全员信，明确表示这个月内要裁员10%，一时间引发了市场对蔚来的猜测。

根据蔚来的财报显示，截至 2022 年年末，蔚来共有 2.68 万员工，是造车新势力“蔚小理”最多的，理想有员工1.93 万人，小鹏只有1.58万人。

同时，财报中蔚来在2022年支付的薪酬，达到了112亿元，人均薪酬超过40万元，是上汽集团的2倍。

对于员工，李斌还是很大方的，尤其在蔚来持续亏损的情况下，能够坚持不裁员不降薪，还是非常难得的。

不过，坚持不裁员的李斌也扛不住了，面对公司不断扩大的亏损面，李斌也终于要下手了。

据李斌的说法，裁员将给蔚来省下11个亿的开支。

蔚来的冬天，也许才刚刚开始

截止目前，蔚来一共交付了12.25万辆汽车，但是累计亏损已经达到了746亿元，抛去成本之后算下来，每辆车的亏损几乎达到了12万。

仅仅是在2022年，蔚来就亏了144个亿，今年上半年，蔚来的亏损又达到了108亿。

如果按照今年上半年的销量来算，蔚来每卖出一辆车，亏损更是达到了20万元。

比较而言，今年上半年小品的单车亏损是12万元，而理想则是实现了盈利，单车利润是2万元。

销量不及预期，是导致蔚来亏损扩大的一个重要原因，今年10月蔚来的销量是16074辆，远低于理想的4万辆，甚至和小鹏的2万辆相比也有了一定差距。

而此前李斌曾表示，“有信心让销量在下半年实现单月2万辆”。然而今年1-10月，蔚来累计销量只有12.6万辆。

这与李斌定下的目标相差了将近一半，2023年已经剩下不到2个月了，蔚来的年度目标又要泡汤了。

另外，从来不缺“卷王”的新能源赛道中，理想、小鹏和零跑，在销量方面已经超过了蔚来，蔚来的累计交付量目前已经跌至第四。

“蔚小理”的格局中，排名第一的蔚来，已经失去了领先的身位。

更加严峻的是，蔚来的亏损始终没有得到根本的解决。

如果持续无法实现现金流回正，产生正向利润，资本对李斌还会有多久的耐心，这无疑是要打上一个问号的。

毕竟，新能源的赛道从来不缺玩家，比如前几天小米已经正式宣布下场造车。

而已经拥挤的新能源赛道，想要不掉队，就需要给予投资人应有的回报，至少让投资人可以看到赚钱的希望。

所以，蔚来的冬天，可能才刚刚开始。

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习惯烧钱的蔚来，必须要学会勒紧裤腰带了

巨大的投入，是蔚来亏损的另外一个重要原因。

根据财报显示，今年上半年，蔚来仅研发投入一项，就达到了64亿元，然而巨大的投入，却没有换来相应的回报。

当然，投入研发这件事儿本身并没有错，新能源汽车如果可以取得巨大的技术优势，在未来也肯定可以获取丰厚的回报。

问题是蔚来的研发，有点过于依赖以往形成的“烧钱”路径。

在研发方面，蔚来的触角涵盖了电池、芯片、机车系统、智能驾驶等各方面，显得大而全，但是却无形中分散了本就珍贵的资金。

并且蔚来在主品牌之外，还有“阿尔卑斯”、“萤火虫”另外两个品牌，这两个品牌下，又单独设置了研发机构，又要重复烧钱。

所以说，蔚来重金砸研发并没有错，但问题是砸钱也应该有砸钱的章法，全部都想要的结果，很可能是每一样都有，但是每一样都达不到最好。

除此之外，不久前的蔚来手机，也从侧面印证了公司在研发管理方面的不的章法。

智能手机早就是红海市场，蔚来此时插一脚进来，且不说能有多少人买这个手机，就简单地想销售给蔚来车主这件事，都很难实现。

毕竟，通过下载个APP就能解决的事儿，没必要再单独去花6499元了吧？

况且我们就按蔚来的交付量算车主数量，哪怕再乘个2，也不到30万，这30万人可以支撑起一款新手机的市场？

所以这番操作，着实让人有点摸不着头脑。

但是，面对市场的质疑，李斌总喜欢宣称“长期主义”。

今年上半年，面对烧钱的质疑，李斌回应称：“其实我掌握的信息比你多很多，做决策时的参考不一样。”“到底用多长时间维度去看我们的投资回报，这个非常重要。”

然而，开始裁员的李斌，明显也意识到，即便如何坚持长期主义，目前烧钱的模式也必须要修整了。

李斌下令裁员10%，节省11个亿的开支，就是勒紧裤腰带过日子的表现之一。

除此之外，11月初蔚来宣布，取消在美国建厂的计划，也说明了公司现在已经意识到节省开支的重要性了。

蔚来的寒冬会持续多久，李斌的改变是否可以带领蔚来穿越严冬，相信这一切不久之后就会有答案了。