1132辆车亮相广州车展，数10个合资品牌消失，自主品牌多点开花

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• 来源/首席商业智慧
• 作者/首席商业智慧

引言：广州车展看车企，汗流浃背了吧老外。

11月17日开幕的广州车展，据悉共有1132辆车参展。

今年已经走过大半，广州车展作为今年最后一个A类车展，这次的车展车到得相当齐全。

有的网友在参观了广州车展后表示，现场看到了不少外国人，手上拿着资料，一副企业高管的模样体验参观。

有的外国友人还一副苦大仇深的感觉。

笔者不禁想起了今年8月的慕尼黑车展。

虽然车展的举办地点不同，但可能那次车展上的外国人，表情和今天的外国人，或许是一模一样的凝重。

在这场外国车展中，在新能源汽车领域上遥遥领先的中国厂商大放异彩。

以至于德国《经济周刊》都惊呼：慕尼黑国际车展，正在成为中国人的国际车展。

在国际车展上尚且如此，这次的广州车展，我国的新能源汽车同样表现不错。

极氪、小朋、鸿蒙智行等自主品牌，被观众围得水泄不通，一些新品的亮相也引发了不少观众的惊叹。

现代、起亚、马自达等合资品牌，就不太能笑出来了。

还已经有数十个汽车品牌消失，无一不是老牌燃油合资品牌。

有的合资汽车品牌虽然仍然在车亮相，但也早有卖厂、裁员的消息传出。

01、广汽三菱走了，下一个轮到谁？

10月底，广汽三菱退市消息传得沸沸扬扬，相关的公告也都证实广汽三菱的时代真的要过去了。

这次开在大本营的广州车展，广汽三菱果然没出席。

从技术入股、合资办厂，2018年销量达到巅峰14.4万辆之后，广汽三菱不可避免地走上了下坡路。

广汽三菱，今年上半年仅售11867辆。

值得一提的是，三菱还曾和成龙合作，似乎又一次印证了成龙的代言魔咒。

甚至在成龙曾经的电影中，三菱汽车是必定会出现的。

三菱甚至还专门为成龙推出过限量版EVO车型，命名为“成龙特别版”。

娱乐圈最容易塌房的人设，居然给成龙大哥保持住了。

几乎所有人都认为，三菱汽车退出中国，是因为被中国的新能源车抢走了市场。

商场如战场，逆水行舟，不进则退。

国产新能源汽车打败三菱汽车，和三菱汽车无关。

真正让三菱失去中国市场的，是三菱自己的“拖延症”。

早在刚刚进入中国的时候，三菱的技术还是十分先进的，不可否认的是，也为我国的汽车工业发展贡献了力量。

最开始的三菱，只卖发动机，不合资。

不少厂商都使用过三菱的发动机，比亚迪、奇瑞、华晨……

就连造车新势力中的理想，第一款车型，也是使用的脱胎于三菱的东安三缸增程器。

直到2012年，三菱才作为合资车，携手广汽正式进入中国。

那几年，正是我国汽车市场扩张最快的那几年，手里刚刚有点小钱的中国消费者让合资车企们赚翻了。

可第一个到的吃肉，第二个就只能喝汤了。

在三菱加入合资车阵营的第二年，销量仅有6.72万辆，汽车销量排行榜，合资车企中查无广汽三菱。

这时候的“日系三强”本田、丰田、日产，加起来年销量已经高达254.09万辆，三菱是半点也赶不上。

2018年，在合资车的热度渐渐下跌的时候，三菱的销量终于慢慢攀升到了巅峰，达到14.4万辆。

这时候，三菱的王牌车型欧蓝德，已经足有6年没换过代，不说性能落后，光是内饰和车身，就已经十分具备“复古”感觉了。

欧蓝德2018款2.0l两驱荣耀版

三菱在停滞，其他车企却不会停下等人。

在三菱终于反应过来要为主力车型更新换代的时候，新能源汽车已经入场了。

2021年，新一代欧蓝德终于上市，却被网友发现，不过是日产奇骏(图片|配置|询价)换壳。

广汽三菱欧蓝德2021款改款2.0l两驱畅行版5座

那为什么不直接去买日常奇骏呢？消费者自然不买账。

这一年，我国自主品牌乘用车市占率已经高达44.4%，新能源汽车市占率也已经高达13.4%。

在三菱还在慢悠悠给燃油车更新换代时，新能源汽车已经上路了。

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三菱总是慢人一步。

三菱汽车败走我国的背后，是整个日系车在中国市场的颓势。

今年1-8月，日产销量下跌26%，本田销量下跌24%，丰田销量下跌5.1%。

而今年第三季度的日系车总销量仅有98万辆，同比减少了18%。

毕竟曾经日系车的特色：极致的性价比，在我国自主品牌的兴起后就失去了优势。

更别说如今反小日子情节严重，这些日系车企背后的势力往往盘根错节。

如三菱汽车母公司三菱重工，可不单单是造车的企业，就被曝防务订单在本财年增加了一倍。

再去支持三菱，那不就是给对方送刀子？不如多抽两包烟。

有选择的消费者们，自然更不愿意选择日系品牌了。

03、现代败走中国，工厂3次挂牌无人问津

无独有偶，日系车中有三菱退出中国市场，在韩系合资车中，北京现代的日子也不好过。

这次的广州车展，北京现代带着多款车型亮相，不过人气嘛……

在今年1月至10月期间，北京现代的销量为19.41万台，与过去一年的百万销量相比，风光早已不再。

早在2022年末，北京现代也准备进军新能源汽车领域，还定下了2025年实现销售50万辆的远大目标。

现在看来，这一目标的进展似乎不太理想。

就不说北京现代卖不动汽车，就开始卖工厂，旗下5大工厂，抛弃了4个。

最新拍卖的北京现代重庆工厂，早在8月就已经开始挂牌，出价从36.8亿降价到10月11日的22.5亿，至今没有“接盘侠”接下这个烂摊子。

回想北京现代的曾经辉煌，销售量超过100万辆的业绩，在国内市场无疑也是“顶流”。

然而，自2016年，销量达到巅峰的114万辆之后，北京现代的销量就以无法挽回的趋势下滑。

对于北京现代目前的困境，有网友认为是由于S德事件引发的消费者抵制韩资企业所致。

并不能否认，这是一个导火索。

也有人认为，北京现代经营混乱、国内外标准双标以及对消费者态度高傲是导致其恶果的原因。

实际上，北京现代的弊端早在市场向好的时候就已经显现出来了。

虽然北京现代是中外合资，双方各出资50%，但现代汽车作为掌握核心技术的，将北京现代拿捏在股掌之中。

北京现代在国内的厂商，零配件必须全部从韩进口，韩国可以随意定价。

夹在两头，北京现代的日子并不好过。

与在国内的傲慢不同，在特指欧美地区的海外市场，现代汽车却将消费者真正地当成了“上帝”对待。

现代汽车为欧美地区的消费者质量更好、价格更实惠、外观更炫酷且保修时间更长的产品。

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尽管现代汽车在中国大陆表现得十分傲慢，但在海外市场，却凭借其强大的性价比优势，虽然在中国销量惨淡，但依然实现了全球销量的增长。

在过去六年中，尽管现代汽车在中国市场的销量持续下降，但其全球营收却不断增加。

2017年，现代汽车全年营收达到117.6万亿韩元，按照当前汇率计算，相当于6500万亿人民币。

到了2022年，现代汽车的营收更是增长至142.5万亿韩元，相当于7900万亿人民币。

在海外堪称良心款的车型到了国内，就变成了减配版，还减量不减价。

尽管北京现代采取了诸多补救措施，如2023年3月份，北京汽车和现代汽车各自出资4.71亿美元投资北京现代。

然而，同样是拨款拯救，问界新M7实现了1个月内大定破6万的成绩，北京现代的新品成绩却没有什么起色。

毕竟，在众多消费者的心中，北京现代的形象已经定型：价格低廉但品质一般、缺乏特色、国内外双重标准。

在合资车时代，合资车企大多如此，消费者们没什么选择，也就睁一只眼闭一只眼。

可这两年，国产汽车的崛起，给消费者带来了更多的选择，也让国人知道，潮水退去，究竟是谁在游泳。

04、继续傲慢下去，合资车的结局就是下一个三菱

截至今年10月，自主品牌汽车的市占率已经超过了50%。

在被自主品牌的新能源汽车抢走地盘的时候，还想在国内混下去的合资车，已经开始改变曾经傲慢的态度。

从2016年至今，大众汽车的销量，可以看出下滑的趋势。

可今年的大众销量趋势，却是在上涨。

就如大众ID.3，今年上半年总销量也就1.37万辆，10月单月就已经卖了1.2万辆。

原因就是打折了。

大众ID.3 2023升级款 纯净智享版指导价为16.92万，全国最低报价已经打到11.9万。

大众ID.3 2023升级款 极智版指导价19.29万，全国最低报价为14.68万。

这一价格“脱水”的举动，一举让大众ID.3的10月销量破万。

也有的车企，选择打不过就加入。

如在国内3年亏了80亿的二线造车新势力零跑汽车，反而让玛莎拉蒂母公司斯特兰蒂斯下放姿态，主动合作，反向合资。

斯特兰蒂斯总不能是馋零跑汽车“身子”，而是看中了零跑汽车“全栈自研”的含金量。

有了斯特兰蒂斯的资助，零跑汽车也能多亏几年了。

有的合资车企选择放下身段，顺应时代潮流，也有的合资车企傲慢不减。

广州车展上，丰田全新第九代凯美瑞亮相。

有车友和国际版的相比，这款车型在外观上看似没有变化，但内饰上有明显区别。

有网友吐槽，丰田哪一代不是区别对待？但消费者也不是傻瓜。

丰田汽车的影响力也在日渐下滑，广汽丰田销量排名第7，一汽丰田则直接跌出了前10。

可笑的是，虽然合资车频频败走中国，但日系造车新势力索尼本田CEO，却大言不惭地说：“中国电车没有技术惊喜，只是排列APP图标。”

技术究竟有没有惊喜，销量看得出来。

我们的消费者其实十分实诚，有信仰的毕竟是少数，不是合资车买不起，而是自主品牌更有性价比。

如果合资车能够一改曾经的态度，那么相信他们也能夺回失去的一切的。

不过在此之前，他们得卷得过自主品牌才行。

你去了这次的广州车展吗？你觉得这次的车展出现了什么惊喜？欢迎在评论区留下你的看法。

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