销量大跌40%，为何保时捷在中国市场不吃香了？

万万没想到，保时捷在中国市场也“不吃香”了！根据保时捷官方发布的前三季度销量数据，其全球市场销量同比上涨10%，达到了242722辆。值得注意的是，一向对保时捷情有独钟的中国市场，确是全球唯一下滑的市场。

要知道今年1-6月份，保时捷在华销量还有8%同比增幅，达到了43832辆，也就是说导致销量下降主因是第三季度表现不佳。通过两组数据对比不难发现，单季销量从2.8万台同比跌至1.6万台，暴跌了40%。曾经不愁卖的保时捷，居然在中国市场“不吃香”了！

要说保时捷销量的下降是受到新能源影响吧，有！但也不完全有。毕竟在2019年，保时捷就发布了纯电轿跑Taycan(图片|配置|询价)，2021年全年交付了4万余辆，中国市场交付超过7300辆，当时销量还算不错。但到了2023年，新能源市场格局发生巨变，4年没有大更新的Taycan，第一季度仅销800辆，7月单月销量仅275辆，这年销4万辆的目标不说是几乎为零，那也是肯定没戏！

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保时捷销量乏力除了愈发激烈的市场竞争外，和新能源转型乏力也不无关系。四年没大改款的Taycan就不说了，而第二款纯电的车型电动版Macan，仍需等明年才会推出，但能对销量有多大的正面影响，还是个未知数呢！

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因为在电机的加持下，动力、性能是最容易获得的“配置”，而这一点却是保时捷的传统优势所在。同时，现在新能源车型的潜在客户，会更加在意车辆的智能化等方面，而这些方面不管是保时捷还是传统车企，相比头部的新势力玩家，都有一定差距。此消彼长之下，就算电动Macan问世，其面对的市场竞争也很“残酷”，难道就只靠品牌认可度打天下吗？

或许是为了补齐在智能化方面的短板，今年上半年，保时捷旗下的战略和业务咨询子公司就与合肥经济开发区展开了深度合作，推动园区自动驾驶产业发展。同时，背后母公司大众集团还计划投资10亿欧元，在合肥建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心，难不成未来智能化还会成为保时捷甚至大众系车型的一大优势？

不得不承认，保时捷正处于新能源转型的阵痛期，在Taycan开始走下坡路的情况下，如果仅靠一款电动Macan，想完成销量上的突破很困难。想要完成转型，还是只能推出更具竞争力的产品，如此实现2030年80%销量为纯电车的目标！