降价增销的合资代表，大众id3，是否更值得购买？

细数合资新能源在国内市场的征途，就不得不提百年大众集团的ID系列。特别是如今势头正猛的ID3。

降价后，ID3的销量成功迎来暴涨，从最初的月售近千，到如今的一个月卖出近万辆。现在的ID3，俨然已经成为了合资“降价增销”的代表。

究竟降多少，才能捕获众多消费者的心？相信ID3的产品经理一定无数次问过自己这个问题。

如今ID3的起售价格已经来到了十二万元，直接逼近了一众国产新能源的生命线。就是在这样的优惠条件下，也让ID3成为了这个价位关注最为热门的车型。

其实在这款小车还未降价之前，网上充斥着各种的声音，诸如续航拉跨，后轮鼓刹等之类的槽点层出不穷。现在价格迎来优惠，或许曾经吐槽过的用户也不得不自掏腰包，在价格的真理下直呼“真香”。

但如果综合来看，现在买这车，真的一点问题都没有吗？

首先再来分析一下这款小车的整体设计，毕竟一辆车不论是外观还是内饰，都是充分影响到消费者购买的重要因素。

整体风格依然是ID系列的简洁化外观，在降低风阻的同时引入必要的车型配置。前脸充分利用了纯电新能源的优势，封闭式前脸搭配圆润的前大灯，中间链接贯穿式饰条十分突出小车的灵动与运动性。

侧面整车尺寸达到了4261/1778/1568毫米，轴距为2765毫米。对比同级热销的比亚迪海豚，大众ID3在小车中也拥有着不错的尺寸和空间表现。所以能够在一定程度上消减对于ID3空间方面存在疑问的消费者的顾虑。

同时，侧面最高配备有20英寸轮辋与全景天窗，并且没有采用大多新能源采用的隐藏式门把手，大大提高了实用性和便利性。

尾部设计上，除了独具特色的一体式后备尾箱贴图，凌厉的尾部线条也让ID3的精致小巧完美的呈现出来。

所以如果说ID3的前脸与ID系列的另外两款车一脉相承，那么屁股，就是ID3独特性格的表现。

再来看内饰上的表现，现款ID3采用了液晶仪表与10英寸的中控大屏分离，都采用悬浮式装置。而且在配置部分，可选装皎月金星智驾包和瓷白点缀的内饰，极智版还增加360度全景影像作为选装配置。

确实在外观和内饰配置上，ID3凭借自身独到的设计语言和丰富配置，在十二万价位成为一款非常值得选购的纯电车型。

但作为纯电，就不能不提到续航表现，而恰恰ID3的短板就出现在续航上。

“虚标”，“打折”等字眼在车友圈内高频出现，但其实客观来看，ID3搭载的52.8度电池应该足够应对日常通行，毕竟这是一辆体量和成本都有限的小车。

官方数据显示，目前在售的两款车型的续航情况都在450KM，并且搭载快充。在动力上得益于电车的先天性优势，零到五十公里加速仅需3秒，所以日常使用中也不用担心动力不够的情况发生。

所以综合来看，对于现款优惠力度这么大的ID3来说，消费者实打实的真金白银支持就能看出来，如今的ID3，确实在性价比上没得挑。

就拿曾经和ID4一起被吐槽的后轮鼓刹来说，如果按指导价十六万元，那么ID3用上鼓刹就是过街的老鼠，但现在售价降下来了，在消费者中的风评也渐渐好转。足以可见，“鼓刹不是事，价格才是要点。”

所以ID4也可以考虑考虑，既然不愿意换刹车，那么就可以考虑把价格降到十二万，这样风评还有转变的可能，毕竟没有消费者愿意一款近二十万的车，居然还在刹车上做减法。

再拉上与ID4同平台的奥迪Q4 e-tron，你们三个刚好组成一个“用上鼓刹就打骨折联盟”，或许在不久的将来，就能改变大部分人的想法，低成本的鼓刹，将会成为老百姓最热爱的配置。

那么，对于这款优惠力度不错的合资新能源你的看法是什么呢？是否真的心动？欢迎留言和我们讨论。

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