第九代思域使用SUMMIT & SWAVE后倾角调整臂的感言

相信各位本田第九代思域(图片|配置|询价)（FB）车主在为爱车升级避震之后，都会遇到一个问题，那便是因为车身高度降低太多导致车轮倾角产生大幅度变化，特别是后轮。主要的原因是第九代思域天生就有着较高的车身离地间隙，可以理解本田（美国）以及东本在设计、生产这款车型的时候，是为了让这台车能适应更多的路况。但原装将近“一拳”的离地间隙导致车辆重心较高，对车辆的操控并不是那么友好，特别是遇到某些紧急情况需要急打方向避险，高重心会导致车辆更容易出现“钟摆”现象（一旦车辆出现“钟摆”现象，如果驾驶员没有一定的驾驶意识，很大概率会出现车辆失控、碰撞等意外）。为了让车子降低重心拥有更好的操控灵活性，升级一套支撑性更强且行程稍短的避震以及弹簧组，其效果可谓是立竿见影。

图：到了第十代思域（FK/FC）之后，因为使用了全新平台打造，悬挂系统也经过了一定程度的升级，使得车身离地间隙立马降低了不少。虽然原装车身离地间隙减少了，但似乎从没有听过有车主反映第十代思域的通过性不够之类的问题。

无论你是升级运动套装避震、绞牙避震还是单纯换了一套短弹簧，只要是涉及到降低车身高度，那么就必定会出现悬挂、四轮定位参数的变化，在这些参数当中最为明显的便是车轮外倾角的变化。

图：某车友的第九代思域换了运动套装避震后的悬挂参数，前轮的外倾角为-0.59°（左）、-1.23°（右），后轮为-2.05°（左）、-2.40（右，还差0.20°就到-3°了）。最要命的是，外倾角度数变化大之余，每个车轮的参数变化还有大有小。

对车辆四轮定位有一定了解的车友可能会开玩笑说：哇，-1.几°、-2.几°的倾角好啊，车辆在高速过弯时，轮胎与地面的接触面积最大化，抓地力杠杠滴！哈哈哈，从过弯时的轮胎抓力面积来说，这样的倾角度数当然好用，但是咱们在路上开车不是无时无刻都是左弯接着右弯，总要有直路吧？这时较大的负外倾角的缺点就很明显了，那便是直线行驶时轮胎的抓地面积小，以及会出现不同程度的“吃胎”现象。并且这位车主反映到，车尾在直线行驶过坑洞时，时不时会出现轻微摆动的情况。显而易见，这样的车轮外倾角已经对车辆的日常使用造成了极为不良的影响。

图：车主曾经还调侃到，车尾摆动也就算了，“吃胎”才是真要命，这四条“橡胶圈”都是活生生的金钱啊！

既然出现不良影响，就肯定需要做出一定程度调整，不然爱车在升级之后在日常使用体验比原装还差，那升级的意义在哪？单纯的钱多想要找地方花吗？但因为普通第九代思域的车型定位就是台“买菜车”以及出于成本考量等原因，原厂在悬挂部件上基本没有预留任何的调整空间给我们。要微调前轮悬挂的外倾角参数（前麦弗逊），换两个偏心螺丝即可，50来块基本上就能买到一对，不贵并且安装也不难。但后悬挂就不同了，因为是双摇臂悬挂形式的缘故，要想调整后轮外倾角就只能更换上摆臂了。

图：图片正中央的这条“小镰刀”便是后双摇臂悬挂的上控制臂。

正是因为第九代思域在升级避震将低车身后会出现这类型的问题，所以在汽车后市场上会出现不少后倾角调整臂的升级件。今天要介绍的这款由中国台湾品牌SUMMIT & SWAVE推出的第九代思域用后倾角调整臂便是其中之一，这类型的悬挂调整臂和原装的固定式不同，它是带有松紧螺母和摆臂延长机构的。只需要跟技师说明你所需的后轮外倾角，其余工作就交给技师负责就行。

图：通过图片各位可以看到，这对后倾角调整臂从结构上来看其实也没多复杂。

图：换一套运动套装避震在车身高度不会降低得太多的情况下，都已经导致悬挂外倾角度出现较大差异，更何况车身高度能调整得更低的绞牙避震呢。

悬挂后倾角调整臂，听名字这玩意似乎都是些换了避震，车身降低了的车子才需要装，包括厂家、商家们在宣传这类型的产品时，其文案都是偏向经过升级的车型。不得不说，这样的宣传的确很容易让那些不太了解的车友误会，那不如我们换个角度来想想，无论是升级过避震的车型还是原装车，后倾角调整臂的作用都是一样的，那为啥原装车就不能装？今天就来为原装第九代思域“平反”一下，原厂在设计车辆的独立悬挂时，一般都会考虑到Camber Gain（倾角增益），为的就是让车辆在转弯时，通过悬挂外倾角微调让轮胎更好的与路面接触。但是微调始终是微调，和像是SUMMIT & SWAVE推出的这种大范围倾角可调的控制臂对比还是有挺大区别的。

加上为了在操控和避免因为外倾角过大的缘故导致出现“吃胎”之间取得平衡，原厂为普通街道用轿车设计的外倾角一般不会太多。对于那些不想在车子上花太多资金，又想车子拥有更好的操控，在车子已经有一套抓地性能好的轮胎基础上，再额外装个后悬挂倾角调整臂，适当的多增加一些后轮的外倾角（前轮通过更换偏心螺丝调整），让车子在过弯时能有更好的抓地力表现。除了外倾角调整臂之外，各位还可以通过增加法兰盘来增加轮距，轮距的增加可以带来更好的行驶稳定性。原厂因为让车子的转弯半径尽可能的小，一般在设计轮距时都会比较“保守”。这点我们可以从第九代思域原厂轮圈、轮胎组缩在翼子板里便可以得知。

车轮倾角的适当增加以及法兰盘所带来的轮距增加，无疑可以为车子在别人看不到的地方，改善车子的操控性能。避免被“客户验车”并发放1087“毕业证”。