销量环比下跌38.9%！佟湘北给smart带来了什么？

提起smart，很多人的印象可能还停留在那个小巧的“奔驰油车”，对现在这个已经全面电动化的smart多少觉得有些陌生。如今的smart品牌作为梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持有的合资公司，走的依旧是轻奢路线，在进行过电动化转型后，佟湘北执掌的smart还是一个值得考虑的品牌吗？

环比下跌38.9%

smart很疑惑

汽车行业的“金九银十”已经过去了一多半，各家车企也相继公布了9月份的销量。根据smart品牌官方公布的数据，smart品牌在国内市场的交付量只有2621台，环比下跌38.9%。

汽车市场永远都是几家欢喜几家愁，那边几个头部车企恨不得在海报上把增幅数据的字号调到最大，这边的smart却看着自己38.9%的环比跌幅，不知道该如何把海报做得好看一点儿。

其实在8月份的成都车展上，smart称得上是最为活跃的几个品牌之一了。先是公布了智能驾驶技术的发展规划，又发布了全新配色的smart精灵#1(图片|配置|询价) BRABUS性能版，另外品牌“出海”、融资成功等消息也让smart品牌看起来一片欣欣向荣。

然而销量数据一公布，谁在裸泳就看的很清楚了。在燃油车时代，smart主攻的是豪华两门小型车市场，那个时候市场上完全找不到直接的对标车型，精准的定位也算很快打开了一个新的细分市场。但过于小众的定位，注定在销量上无法取得长足的进步。这也导致smart品牌的奔驰时期一直处于亏损状态。据海外相关机构统计，smart每年亏损5亿至7亿欧元，直到吉利收购smart 50%股份之前，已经累积损失了约40亿欧元（约合46亿美元）。

smart精灵#1

最低售价：15.49万起

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懂车分3.72懂车实测空间·性能等车友圈5万车友热议二手车7.98万起 | 78辆

成为奔驰和吉利的合资公司后，smart的产品开发由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心提供电动车技术。目前smart共推出了两款车型，分别是指导价17.90-28.49万元的smart精灵#1和指导价 20.99-28.99万元的smart精灵#3。

按说在这样一个新能源风口期，奔驰+吉利的组合不说能造出什么样的爆款，但也不至于这么不温不火吧？但从燃油车市场转入价位更高的新能源市场，smart还是低估了这里的竞争激烈程度。

ZEEKR X

最低售价：14.90万起

图片参数配置询底价

懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈3.7万车友热议二手车9.98万起 | 29辆

我们不妨先来看看smart两款车型的价格区间都能买到什么车，30万元内的市场中特斯拉的Model 3和Model Y、比亚迪汉/海豹、小鹏P7i，以及吉利自家的“亲儿子”极氪 X，每个都是这个价位里的“卷王”。尤其是极氪 X，相同的平台、相近的尺寸，顶配价格才22.98万元，而且还是根正苗红的吉利嫡系，smart面对的竞争可谓是由内及外。

本来就是新军，缺乏品牌力，再加上没有价格优势，smart的销量能上去，对其他竞品似乎也不太公平。其实smart品牌刚推出时，也不是没有机会，今年3月smart精灵#1还取得过近6000台的单月销量。但smart的销量顶峰，也就止步于此了。至于原因，我们接着往下看。

出师未捷

交付先“死”

前面我们提到，奔驰+吉利的组合，本身就自带流量。但是一手好牌，却被smart稀烂的交付能力打坏了。

今年年初开始，网络上便开始出现大量关于smart未按期交付的投诉。有的用户表示自己从2022年6月下订，一直等到2023年都没能提到车。过长的交付周期，也让许多想尝鲜的用户失去了耐心，结果却被告知定金无法退还，这也一度导致smart有不少订单被原车主转卖。

smart精灵#1

最低售价：15.49万起

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随着投诉量的增多，smart也终于站出来安抚用户。2022年12，smart发布了一份关于补偿政策的公告，大致内容是为延期交付的用户提供行车记录仪和积分补偿，并承担因延迟交付导致2022年新能源国补费用。但对于车主来说，这点补偿远不如抓紧排产交车来得实在。

当然，smart也没忘甩锅给疫情，表示“全国疫情的反复对新能源汽车行业形成挑战，也给smart的供应链和物流带来了进一步影响，导致部分用户预订的车辆比原预计到店时间有所延迟。”

受到疫情影响的车企可不止smart一家，但引发大面积投诉的却只有smart。要知道早在2022年6月smart精灵#1的上市发布会上，smart品牌全球公司CEO佟湘北就在采访中说到，“目前的定单量已经超过了排产量，市场的热烈反馈远超我们的预期。我们后面所要做的就是在全消费流程让用户满意，包括下定、提车、用车，结合线上线下的服务”。既然早已知晓订单量，为何还不抓紧完善供应量？说好的要让用户满意呢？

对于视品牌为最大资产的smart来说，刚出发就栽了个大跟头。对此佟湘北自己也表示，“订单损失是其次，对我们来讲更严重的是用户信心的损失、品牌美誉度的下降。”

与此同时，smart的危机公关也显得不太专业，“团队还比较年轻，经验不足，对于产品，公司策略以及合作沟通各方面都有一个熟悉提升过程”这便是smart管理层对于交付问题的总结，可当我们再去翻看佟湘北的发言就会发现一个新的矛盾点。

在较早时候的一次采访中，被问及相比传统新能源车企smart有哪些优势，佟湘北表示“首先我们这个团队很有意思，smart品牌全球公司成立到现在还不到3年，但我们都是来自汽车圈的老兵，所以从设计研发、制造，到市场推广、渠道建设，都是很有套路地在做”。的确，套路是看见了，老兵的经验却没找到。一个全是“老兵”的“初创”团队，着实耐人寻味。

除了交付问题

smart还有蜜汁操作

当早早交了钱的用户，等了多半年的时间终于拿到了心心念念的smart，心里不断用“好饭不怕晚”安慰着自己的时候，坐进车内估计又要脑仁儿疼了。

如果你体验过smart一定知道，车内的许多功能都是需要单独付费开通的。比如前排座椅加热永久开通需要1299元，或者购买399元/年、129元/月的套餐；前排座椅通风需要1999元永久开通，或者599元/年、199元/月；方向盘加热999元永久开通，或者299元/年，99元/月。

订阅付费其实并不少见，但多数都是在软件、App上出现。在汽车上用这种订阅付费模式，换水都会觉得自己花了两分钱，明明该有的硬件都已经有了，我想用它还得再交钱？

对此，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞表示，由于smart的硬件预埋，生产制造以及安装的成本是没有计算进入到整车零售价中的，这种订阅付费应该叫做灵活选装。

smart的想法应该是，一个南方用户开着smart去北方，刚好赶上了冬天，这时候就可以花99块钱开一个月的方向盘加热来用……这种脑回路，实在难以理解。定位轻奢的smart，看起来总是有些不太“smart”的感觉。

车叔总结

奔驰设计、吉利开发，怎么看都是一手好牌。然而smart在一个不太专业的管理团队治下，总是精准地选择出错误答案。从订阅付费模式到交付问题，佟湘北所谓的“顾及所有人的公平，让所有用户利益最大化”品牌政策是一点没有体现出来。想走轻奢路线的smart，可能自己已经把路堵死了。