与卡宴同平台，配2.0T和3.0T，实拍大众途锐

大众作为国内一款很有群众基础的品牌，在35万以下的市场可谓混得如鱼得水，不过大众想进军豪华品牌的愿望一直没有被磨灭，此前品牌想通过辉腾和途锐(图片|配置|询价)实现自身品牌价值提升，无奈销量原因，大众辉腾在2016年末就进行了停产，目前仅定位SUV的大众途锐依然在售，但从销量表现来看其实力依然有被低估，一起来看看它的表现吧。

途锐

最低售价：49.98万起最高降价：8.80万

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作为大众旗下最顶级的SUV车型，途锐几乎融合了大众最尖端的技术，基于与保时捷卡宴、宾利添越相同平台进行打造，前后多连杆的独悬结构配上可大幅进行高低调节的空气悬架，让整车在不同路况下都有更好的表现，托森差速器作为车型的一大亮点依然搭载，纯机械式的结构不仅可靠，在动力转移和传输上都更为及时，这也赋予了途锐相比普通SUV更强悍的越野性能，真正意义上是一台性能均衡的全领域SUV车型。

动力方面途锐则推出了2.0T和3.0T两个版本，195kW（265Ps）和250kW（340Ps）的功率设定较为充沛，370N·m和450N·m的功率表现也能让途锐在爬坡上坎时更加游刃有余，沉稳的油门设定也并不会让动力过于狂暴地输出，而是会保持足够细腻线性地方式进行释放，这让整车在越野时有着更精准的发力表现，8AT匹配成熟度较高，保证传动效率的同时拥有更优异的平顺性，两款车型分别可在6.8秒和5.9秒完成破百，WLTC综合油耗也不超过10L/100km。

从外观设计来看，新款大众途锐相比前两代车型少了一些圆润的边角处理，而更多加入了更多横向和方正的线面组合，营造出更显阳刚的外观气质。车头部分配有标志性的多横条格栅布局，并将头灯融入其中，3.0T车型均配有矩阵式LED灯组，在照明效果上更为出色，前包围整体也采用了更多的横向线条元素装饰，并通过三段式的格栅布局增强了气势感。

新款途锐的腰身更显低趴，车顶带有一些逐步下行的走向，通过逐步收紧的尾部轮廓增加了整体的动感气质，车顶的行李架与车窗边均使用镀铬材质装饰，尾柱区域则带有拐角型的窗沿结构，腰身的平直线条展现出大众的压铸技术，锐利的折角腰线延伸至外扩的后轮拱肩部区域，配合上略微内凹化的车门型面，让视觉感更为立体饱满。

车尾部分依然保持了相对敦实且立体的设计，扰流板与尾窗拥有更紧密的半包式布局，较为锋利的边缘也让车尾更显运动，尾灯组依然采用了传统的分体设计，内部采用了渐变式的3U型灯带，灯组中间依然是大众车表带字母的布局，后包围整体拥有外扩的阶梯状轮廓，横向线条的勾勒让整体层次感得以凸显，车尾底部配有黑色包围件覆盖，两侧则带有双出的排气设计。

途锐

最低售价：49.98万起最高降价：8.80万

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进入车内，新款途锐的内饰与前两代的略显老成的工业风形成明显对比，全面大屏和液晶化的屏幕组合让科技感大幅提升，车内也采用了更多横向的元素进行布局，贯穿式出风口有着类似百叶窗的结构，并横跨整个副驾区域，中控台面的边角则通过弯折的木纹饰条来进行封边，细节处还配有烤漆饰板，以提升车内整体的豪华氛围。

15英寸的中控屏内置了专门打造的智联车机，因此在界面显示上与国产大众车型有一些差异，模块化的布局方式和更流畅的响应速度方便了乘客的使用，内置的车机功能也更为齐全丰富，除了GPS、CarLife、CarPlay、Mirrorlink和娱乐功能外，均标配了带4G的车联网。智能化方面，全系车型均配备了IQ.Drive辅助驾驶系统，再加上摄像头和各类雷达的加持，2.0T和3.0T车型分别带有了L1和L2级别的辅助功能。

虽然途锐是大众家族目前的旗舰SUV车型，但在体格上它并非最大，中大型SUV的定位让途锐拥有了4878*1984*1697mm的尺寸和2899mm的轴距表现，实际乘坐看车内还算宽裕，后排基本能为175cm身高的乘客提供2拳的膝部余量，座椅采用vienna真皮材质覆盖，内部填充软硬适中，能保证乘客腿部和臀部的充足支撑和包裹，全景大天窗也能改善车内的采光表现。