CC选装了一套DCC动态自适应悬架系统

这辆大众CC(图片|配置|询价)的驾驶感受没有什么新鲜感，与我们之前拆过的那辆迈腾没什么本质区别。方向盘转向虚位不大，相对比较精准，转向回馈力适中。

新CC选装了一套DCC动态自适应悬架系统。可以根据需要调整悬架的软硬。如果将模式调整到标准，基本上就会觉得这辆车就是一辆迈腾，没什么区别。

如果调节到运动模式的话，悬架变得相对较硬，路面坑洼会比较清晰的传导，感觉上会更运动一些。

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具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

之前给大家介绍过，我们在试驾评测体系当中，用数据量化的方式，给大家进行更好的解读，尽量减少个人主观感受，所以对于发动机振动，我们进行了量化测量。

辆运动型轿车，必须要在动力、悬架、操控，这三方面找到一个相对平衡点，让三者完全匹配到位，才能让驾驶者有足够的信心去操控一辆“钢铁猛兽”。但这辆大众CC目前看来，除了动力比较过剩之外，其余的操控和悬架都无法应对动力需要。让你在驾驶过程中感到信心不足，甚至是恐惧。但如果你把这种称为“驾驶刺激”的话，显然你并没有理解“运动”的真正含义。

大众CC

最低售价：16.89万起最高降价：5.60万

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