大洗牌时代，汽服连锁没有活路了？

近年来，关于汽服连锁洗牌、倒闭的信息不绝于耳，据相关统计，今年上半年共有7000多家汽服门店停业转让，原因几乎都是生意不好，干不下去。这也让很多人认为，入局汽车后市场生意不再赚钱，行业每况愈下，事实真是这样吗？

汽服连锁在中国的崎岖之路

2001年-2003年，随着汽车大量进入家庭，整个汽车行业进入高速井喷时期，中国市场的汽车保有量越来越高，维修与养护的蛋糕也越做越大。

2003年，驰加在上海开设了首家门店，打破了当时国内“汽服连锁化”领域的空白，为行业规范化、体系化发展提供了榜样示范作用。驰加的诞生，称得上是中国汽车后市场领域跨出的极具历史意义第一步。

2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和销售国家，这是继2003年后中国汽车市场的又一次疯狂。

彼时，以德系BBA为代表的豪华车销量猛增，以此相对应的，豪华车售后服务网点覆盖跟不上，当时很多二线城市都没有完善，更别提三四线城市，不发达省份的BBA甚至要到省会或者到发达省份去寻找维修服务。

于是，以BBA的4S售后为样板打造的豪车专修连锁横空出世，为车主提供高质量的技术和服务，打造出来新的连锁方式。在这个时期，以华胜、中鑫之宝为代表的豪车专修——技术服务型连锁开始崛起。

随着公车改革的开始和深入，以及酒驾越抓越严，早期的汽服门店在公车和事故车上的红利逐渐消退萎缩，传统汽服门店急需转型升级。

同时，豪车4S店不断下沉三四线城市，豪车专修连锁渐渐后续乏力，最明显的，华胜、中鑫之宝的豪车专修连锁扩张步伐已经基本停滞。

一批又一批的豪车专修技师从4S售后出来创业，而伴随互联网的发展，电商流量至上的模式让行业经历了最内卷的几年，大规模洗牌再次袭来。

市场不断进化，洗牌是必然趋势

汽车后市场的洗牌是必然趋势，一方面是市场环境不及预期，另一方面，有没有可能是市场根本不需要那么多门店？

在汽修厂为王的年代，汽修从业者的文化程度并没有太过于严格的要求，可以是科班出身，也可以是师傅带徒弟的方式出身，当然也不外乎是半路出道的。

而汽后市场更加成熟的美国，早在1972年就开始了汽车维修技师的技能认证考核，通过汽车维修专业技师自发自愿参加ASE（美国汽车服务协会）的各项技能测试来提升技能。

在国内，2020年以前汽车维修工证是由人力资源与社会保障部颁发的职业资格证书，2021年改革成由人保部备案的社会评价组织颁发的职业技能等级证书，分为五个等级，初级、中级、高级、技师、高级技师，我们的评级越来越规范，要求也越来越严苛。

欧美后市场的现在，就是国内市场的未来。一家一站式服务门店能够取代传统轮胎店、洗美店、汽修厂，因此，拥有高素质人才、标准化服务流程、数字化管理体系的汽服连锁逐步主流。

同时，随着行业集中度提高，并购、洗牌现象将愈演愈烈，厮杀过后，只有少数连锁品牌才能存活。

在未来的发展中，汽修门店应不断探索和创新，以适应市场的不断变化和提升自身的竞争力。

新能源时代，汽服连锁迎来又一春

汽后生意和汽车市场的变化是息息相关的，而如今，新能源汽车的爆发，已经为汽服连锁的发展创造了新机遇。

首当其冲的便是销服一体化。目前恒泰、国合等区域连锁，华胜、天猫养车等全国连锁都在今年提出了销服一体化的战略。

销服一体化的主要原因是新能源汽车销售采取代理制，前期资金投入不高，后期佣金收入稳定，还能进入造车新势力的体系当中，有机会提高自身在三电机修等方面的技术能力，并且转化到售后业务。

第二个业务趋势是推动洗美改业务。天猫养车推出改装中心的时候，负责人艾孜买提就提到，新能源汽车的爆发促使洗美改的春天刚刚开始。

一方面，新能源汽车的大部分成本在三电系统，特别是电池系统之上，上游主机厂为了控制成本，油漆、内饰等内外观的工艺品质相对较弱，使得购买新车的时候有很大机会出现洗美改升级的需求；另一方面，目前新能源车主以90、95后为主，以及大量女性车主，他们在高端洗美、轻改上的消费意愿更强。

从市场反馈也可以看到，隐形车衣、改色膜等业务的增速很快，其中很大一部分来源于新能源汽车。特别是门店借助小红书、抖音等年轻用户活跃的平台，市场大有可为。

第三个趋势是钣喷、三电等售后授权。新能源核心的钣喷和三电业务，造车新势力采取了直营+授权的模式，其中授权业务释放给合作门店。

这也导致了一个现象，那就是新能源售后的门槛很高，只有一部分企业有能力进入，对企业的资源和资金提出了很高的要求，例如恒泰不到一年投入5000万，华胜前前后后投入上亿。

新能源售后授权的特点，造成了一个更为封闭的体系。对于众多中小维修企业而言，争取电池厂商授权，寻找低速车业务，或加入大体系，可能是较好的选择。

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