蓝山二次哦OTA后感受

升级以后，感受比较明显的是副驾屏幕增加了天气时间，比仪表屏看时间方便多了，增加了抖音。NOH感受似乎变的非常积极，急吼吼的总想要车速尽量达到最高限速，前面有慢车速度低于限速它就想着变道，在没有达到限速期间变道会频繁很多，比我自己开还着急。这会导致无效变道增加，来回变，有时甚至变道中途由于看到需要变到的车道不远处就有大车慢车，它又会中途取消变道操作。如此一来感觉这个智驾有点由于感知距离受限（没有激光雷达），决策又偏于激进（就像我说的总是第一时间希望达到最高限速，否则总想用变道超车来实现），这就会导致太多无效变道，对驾乘感受并不好。另外就是在非封闭道路使用智慧巡航，遇到复杂一点的十字路口，由于缺乏实线引导，智慧巡航常常会失去方向，有几次甚至直接对着对向中间隔离带冲过去，我赶紧拉方向盘。还有就是使用智慧巡航如果限速设置高一点，紧急情况下想减速刹车，踩下踏板的瞬间反而有种加速或者挂了空档刹车无效的感觉，然后极速刹车，点头明显，驾乘不太丝滑和舒服（我一直开的是单踏板模式）。

总体感觉受限于硬件基础，蓝山智驾的天花板比较低，工程师努力提升效果也有限，解决一些高速和城区拥堵减轻驾驶疲劳的基础作用没有大问题，对于智驾需求不高的用户也能满足需求，但是一定要全程高度保持警惕，否则容易出事。对于重度需求用户或者想要更高程度解放自己的用户确实难以满意（在年底问界开放全国全域智驾的比较之下）。要是蓝山能像蔚来学习，加钱后期可以升级车控算力芯片主板，加装激光雷达就好了，可以增加用户满意度，但估计对4S店的能力是个考验，涉及面挺多的，我想这个愿望放在目前的长城4S管理模式下挺难的，几乎没可能。现在就这个量，感觉4S店里又是坦克，又是魏牌的，车型多，场地小，一个小问题也要排队一下午，如果加上后装改造任务，估计更麻烦。所以还有个想法，长城有意做智能汽车，可以每个城市开一个自营或者联营的智驾专门店，其他机械维保交给原渠道，智驾或者想后装升级的部分交给智驾专门店，这里不用去做普通的维保，场地不用钣金喷漆换机油等等，用户主要来解决软件或者计算部分问题，这样也会更专业，环境更舒服。智能汽车以后会越来越像手机电脑，不是卖出就交给4S店进入售后周期的问题，而是有更多时间和途径与客户保持长期联系的产品，不仅影响已购用户（不仅可以做常规维保，还可以做软件升级，软硬件收费升级等），还可能很大程度上影响后续车辆的销售，影响新用户的购买决策，这是与传统汽车销售管理模式最大的不同，传统汽车出厂即天花板了，智能汽车还会有常用常新，不断软硬件升级的可能。