货运这条路，还有多少卡友能坚持走下去？

卡车司机群体为何加速“逃离”

中国汽车报

2023-9-13 17:35 · 来自北京 · 《中国汽车报》官方账号

我国卡车司机人数已从2016年的3000多万人锐减至1728万人。

也就是说，短短几年时间，全国卡车司机减少了1200万余人。

另据相关调查显示，越来越多的卡车司机不愿再从事这份职业，有了卖车转行的念头。

“中国汽车报”这篇报道还是比较求实的，然而，这只是交通运输部统计到2021年的数据，如果，再来一次调查统计的话，恐怕还要减少300万都不止。

前不久，从网上看到一篇报道，也是说全国卡友现在不会超过一千五百万，不知准不准确。

为什么短短几年卡友锐减过半，究竟是什么原因造成的呢？

文章分析的也很客观。

归纳为以下几点：

一 车多活少，无货可拉。

二 同行恶意竞价，内卷严重。

三 限行区域扩大，违章罚款卡友吃不消，入不敷出。

四 油价上涨快，只涨不落，与运价不匹配。

五 车辆更新换代太快，以至于挣得钱跟不上国家的步伐。

六 受三年疫情影响，很多厂子倒闭了，使个体经营者无货可拉。等等吧…

以上的原因是真实的，这无须质疑。

我以为还有以下几点是不可忽略的。

1）互联网时代的飞速发展，许多货运平台，如大家耳熟能详的，货拉拉、运满满、省省回头车、快狗打车、滴滴货运、货滴、还有诸多的搬家公司等，雨后春笋般的运应而生，为了争夺市场、拉拢客户，基本上都是拿司机的利润打价格战，他们不管卡友的死活，押金、抽成、服务费、会员费，五花八门，重复收费。司机挣得钱，除去油钱、过路费、抽成后，到手的还不合二块钱每公里。卸货后不敢放空回去，只能就地等单。

许多卡友兄弟车上拿着被子，衣服，走到哪算哪，有的半个月不回家一趟，因为我一直在跑平台，对这点深有体会。

司机就是任人随意宰割的羔羊，没有定价权、也没有话语权，平台一手遮天，不想受气你就退出，反正有的是新人加入。

2）大家有没有发现，这几年，大型的物流园发展的太快了，如，京东、德邦、极兔、顺丰、申通、百世、韵达、中通、联邦…这些快递公司都有专门的车队，发往全国各地，这样不仅降低了运费，同时也减少了社会车辆的运用率，给个体跑运输者带来了严重冲击 ，除非购物旺季，不然 很少征用社会车辆。不知大家有没有留意？

3）

现在的年轻人很少有从事运输这个行业的了。

现在的年轻人都吃不了跑车的苦，尤其是“跑二代”几乎没有。因为父辈干过这个的，基本都有职业病，谁都不愿意再让孩子跑车了，原因是挣不到钱，风险又大，所以很多老司机都不愿让子承父业。

或许，再过几年，我们这批60、70后退出后，A1、A2的驾驶员就更少了，估计年轻人现在B1、B2的驾驶证都不太多。

真到了青黄不接的境地，国家可能会考虑延迟降级年限的。毕竟，大型车也需要有人来驾驶。

总之，货运大环境不好转，有多少卡友能坚持下去，真不好预测，或许会越来越少吧…