88年生人，特斯拉Model 3车主。 之前在上汽旗下某合资品牌产线工作十余年。 早年做过焊工，之后负责“四门两盖”安装。 以前工厂24小时两个班连轴生产，每天可以生产1000台车，现在只有一个早班8个小时，也就100台左右。我想这种情况在传统车企内部已经很常见。 受经济危机及新能源汽车冲击，这家企业2022年10月某工厂产线走一批500-600外包人，2023年3月又优化300-400人被迫离职。据说工厂周围全是“暂存车”，虽然看到这些即将成为“库存车”的车占满了厂区，但是工厂最低限度的运转也不能停，因为一个工厂的运转供养着前后端数十家零配件配套公司，经销商体系，供养着还未成形的未来之星电动品牌，还有担负着当地经济希望。 回顾当年好的时候在2013-2016年前后产线工人每月可以拿到10000+元/月，目前也就是到手5000元/月； 这种窘境他也就选择了不再坚持，下岗干专车。每个月携程专车机场接送可以做到15000-20000元/月，算是一种很好的转换，可以兼顾家里和有份差事，不至于空闲在家。 聊到特斯拉Model 3优缺点： 他认为夏天开空调车舱下层很冷，头顶很热，冰火两重天。当初也对比过比亚迪汉续航高点但略贵，还是选择特斯拉Tesla，试问日后换车会选其他吗？ 还是特斯拉Tesla 以上均为#克总随感 记录（35-55岁）言谈之间洞察他们的 “人，车，生活”。碎片记录，一家之言，仅供参考。 #特斯拉 #特斯拉model3 #失业