丰田将加强新能源汽车研发，成立新的研发机构，电装和爱信加入

丰田汽车公司7月31日宣布，将加快智能和电动汽车在中国的本土化发展，将丰田汽车研发中心（中国）有限公司于8月1日更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司。新的研发基地除了中国三个研发基地的工程师加入以外，旗下的电装和爱信公司也将参与，以加速电动动力系统的开发。

在过去，丰田认为电动汽车不仅价格昂贵，而且指出性能太差，导致电动化竞争中落后。丰田通过小幅度转向电动汽车，并“轻微”采用新技术，将损失降到最低。奔驰和大众为电动汽车投入了大量资金，自己重建了几家工厂，很难改变方向（包括车身设计和制造），未来有可能落后于丰田。

作为参考，与丰田类似，宝马也表达了“新能源汽车应该有很多选择，不应该专注于电动汽车”的观点，事实上，宝马也在采取相应的行动，但并没有成功。

截至目前，丰田在纯电动汽车领域的业务非常薄弱。2022年全球销售汽车最多的制造商就是丰田，总计为1048万辆，但其中只有22,300辆是电动汽车，在电动汽车领域全球销量排名中排名第29位。

雷诺、宝马、福特和许多中国初创公司的纯电动汽车销量都比丰田多，但丰田的电动汽车阵容包括三款 SUV（C-HR、bZ4X、雷克萨斯 UX）和一款商用厢式车（Pro Ace）。而比亚迪有13款纯电动汽车（不含货车），宝马集团8款，Stellatis 9 款。另一方面，丰田将其资源集中在混合动力汽车而不是电动汽车上，这与许多西方竞争对手将资源集中在加速向电动汽车转型的战略截然不同。

丰田认为“混合动力车更环保”，于1997年12月推出了世界上第一款量产混合动力汽车普锐斯。即使在普锐斯发布后，许多汽车制造商对混合动力车也表现不感兴趣，称“混合动力车是一种过渡技术”，但丰田的混合动力汽车以惊人的速度渗透到市场。就连梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷均已进入混合动力市场，毫不夸张地说，混合动力汽车已成为行业标准之一。

而丰田除了“电动动力总成和电池方面的经验”之外还有一大优势，那就是“了解全球市场的能力”。丰田的产品阵容非常多样化，每种车型的设计都完全不同。与宝马、奔驰、奥迪不同，丰田的每个车型都是依据市场需求来制造的。

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以此，丰田也算是规避了销售风险，比如“客户不喜欢RAV4，但可能会喜欢凌放HARRIER(图片|配置|询价)”。丰田还仔细研究每个销售地区客户的不同喜好，以人们喜欢的设计、尺寸，以及可以接受的价格来设计车辆。目前丰田是美国最受欢迎的非美国品牌汽车制造商，在中国排名第二，在拉丁美洲排名第三，在欧洲排名第五。