来自极品飞车的回忆！试驾2001年保时捷911 Turbo

全新第五代 911 Turbo 不仅是有史以来最快的街头合法 911，而且也是最精致的。

#头条创作挑战赛#

关于新款保时捷 911 Turbo 的坏消息是，它的车主可能会收到很多超速罚单。好消息是，如果他们能负担得起 110,000 美元的价格，他们可能就能买得起门票。

全新第五代 911 Turbo 不仅是有史以来最快的街头合法 911，而且也是最精致的。当然，在德国高速公路上，驾驶这款全轮驱动跑车可以毫不费力地以每小时 125 英里的速度行驶。而将针推得更深、利用其非凡加速度的冲动是很难抗拒的。

如果您想保住驾驶执照，则不建议以每分钟三英里的速度行驶。但这种速度是如此优雅地实现，以至于你总是在寻找任何合适的柏油路。911 Turbo 的性能简直令人陶醉。

而且您无需不断地操作六速变速箱即可获得这种感觉。扭矩分布如此广泛和强大，即使在非常高的第六档，您也可以召唤真正的推力。当车速超过 70 英里/小时时，您可以让 Turbo 保持高速档，忘记较低的传动比，但仍然可以碾压大多数竞争对手。当然，放下一两个齿轮可以提供更出色的性能。主观上，这台 911 的性格感觉更接近于一辆大容量摩托车，而不是一辆重 3400 磅的文明超级跑车。

保时捷911

最低售价：137.60万起

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保时捷在空气动力学方面下了很大的功夫，使后部的升力系数达到-0.01（轻微的下压力）。结合新款 911 更可预测的动力，Turbo 可以在 150 英里/小时以上的速度下精确行驶，不需要像上一代车型（也是全轮驱动汽车）那样进行多次修正或高度警觉，更不用说任性了早期的汽车。

缺少的是 911 的迷人发动机和排气声音。两个中冷涡轮增压器将它们静音到听起来不像保时捷的程度。甚至确定噪音从何而来也很困难；闭上眼睛，这甚至可能是一辆前置发动机的汽车。

事实上，这款水冷 24 气门 3.6 升水平对置发动机是干油底壳911 GT3 /GT1 发动机的涡轮增压版本，而不是自然吸气 911 3.4 升发动机的吹气和放大版本。它与 GT3 共享缸体、活塞和凸轮轴链条传动装置，并使用相同的缸盖铸件、更小的阀门和不同的燃烧室形状。对于 Turbo，保时捷的 VarioCam Plus 系统提供了两个进气正时位置，而不是 GT3 的无级可变设置。

每个 K64 涡轮增压器都有自己的气缸组，具有高达 12.3 psi 的中冷增压。为了应对如此高的增压，压缩比降至9.4:1。6000 rpm 时的额定输出功率为 415 马力，更重要的是，从 2700 rpm 到 4600 rpm 的平稳阶段，扭矩为 413 磅英尺。增压如此渐进，几乎是线性的。它从 1800 rpm 开始运转，在 2600 rpm 时稍稍加速，并提供一股狂热的动力，一直到 6600 rpm 红线，直到 6750 rpm 燃油切断。保时捷宣称这款 Turbo 比旧款多了 15 马力，显然忘记了限量版 Turbo S 的 424 马力。

比较保时捷自己保守的测试数据，新款 911 Turbo 的 0 至 62 英里/小时加速时间为 4.2 秒，比之前的（400 马力）Turbo 的时间快了 0.3 秒，比 911 GT3 快了 0.6 秒。我们最后的 Turbo 和 Turbo S 测试车均在 3.7 秒内达到 60 英里/小时。这款新车声称的最高时速为 189 英里/小时，比 993 Turbo 快 9 英里/小时，比半赛车 GT3 快 15 英里/小时。锦上添花：保时捷声称新款 Turbo 的燃油经济性比其 400 马力的前身提高了 18%，这也是保留标准 911 的 16.9 加仑油箱的理由。（最后一款 Turbo 的容量为 19.4 加仑，城市油耗为 13 英里/加仑，高速公路为 19 英里/加仑。）不过，充分利用 Turbo 的性能，您将很难在加油之间行驶 200 英里。

从视觉上看，Turbo 无疑是 996 代 911 中最激进的一款。轮拱膨胀了 2.6 英寸，双翼由主动后扰流板形成，当汽车达到 75 英里/小时时，该扰流板会上升 2.4 英寸（有助于下压力），后挡泥板上看起来笨拙的进气口提供空气到中冷器。后轮后面的通风口让人想起 959 超级跑车，增添了 Turbo 更简洁、更方正的外观。然而，鼻子更圆更长，可以容纳第三个散热器和更大的、类似法拉利 360 Modena 的进气口。据报道，这些变化使冷却能力提高了 50%。Turbo 独有的车头灯向下拱入保险杠，并利用氙气照明进行远光灯和近光灯照明。保时捷表示，额外的进气口、通风口、

当然，新款 Turbo 搭载了 911 可选的运动悬架。Turbo 的盘式制动器尺寸为 13 英寸，具有交叉钻孔和通风功能，每个角均配有四活塞卡钳。今年晚些时候，量产车将首次提供陶瓷复合制动器作为选装件，其重量比标准制动盘轻 50%。

保时捷还首次为 Turbo 提供五速 Tiptronic 自动变速箱。内部装置是从梅赛德斯-奔驰购买的，并且发动机输出不会因自动变速箱而降低。标准版是一款经过全面修改的六速手动变速箱。在日常驾驶中，只有 5% 的动力通过前置粘性联轴器传递至前轮，但前轮扭矩可增加至 40% 以防止转向过度。

这款 911 Turbo 驾驶起来非常容易，并且可以轻松地在拐角处飞行。仅仅为了接近汽车的极限就需要极高的速度，这最终调用了保时捷的电子稳定控制系统（PSM）。即使您关闭 PSM，系统也会在制动期间自行重新打开，单独调节每个车轮以纠正任何牵引力损失。当然，PSM 无法击败物理原理，但它为汽车提供了近乎戏剧性的操控性。轮胎在粗糙的路面上发出噪音，暗示着有轨电车行驶，行驶平稳但不刺耳。

2001 款保时捷 911 Turbo 的售价估计为 110,000 美元（78万人民币），是一款精致而舒适的巡洋舰。如果它的性能与前身一样好或更好，它将成为我们海岸上最快的量产车。如果这还不能证明价格合理，那还有什么可以呢？