比亚迪汽车在日本崭露头角，获得国土交通省的指定车型，意义非凡

比亚迪纯电动汽车“ATTO 3”是首款获得日本国土交通省型式指定的中国品牌汽车，可能会在下个月的官方公报上正式公布。2022年7月，比亚迪正式宣布进军日本市场，并于年底开始交付ATTO 3。目前，进口和销售均采用PHP进行，但一旦获得车型指定，就不再需要“引进车辆检查”，并可获得补贴申请，这也意味着“ATTO 3”即可获得85万日元（约合4.3万RMB）的购买补贴。

日本“交通安全与环境研究所审查了比亚迪的型号指定申请文件，并进行了规定的测试。结果确定该车辆符合日本自己的国内标准，并颁发了型号指定。”

这里所指的日本特有的国内标准是《道路运输车辆法施行规则》和《道路运输车辆安全标准》。实际考试由交通安全与环境研究所进行，由国家汽车技术局汽车认证考试部承办。原为1950年成立的交通运输部研究机构，后成为独立的汽车检验管理机构。

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从文件审查开始，然后提交实车，对制造工厂（这里是比亚迪汽车中国工厂）进行现场检查，必要时进行碰撞测试。在安全、排放、燃油消耗、制动系统、电磁兼容性（不发射可能对外界产生不利影响的电磁波，同时对来自外界的电磁波具有一定程度的防护）都进行了测试。

提供实车和测试的费用由申请人承担，工厂检查的路费也由申请人承担，至少要花费4000万日元（约合206万RMB）。据说，审查和审查所需的时间最短为7至8个月。一辆汽车的碰撞试验费用为1500万日元（77万RMB）。测试前，将测试车辆放置在室温恒定的地方，通过各部位温度匹配、清理杂物等进行测试。对于纯电动汽车，不需要进行排放测试，但需要进行耗电量测试。制动系统和电磁兼容性测试与普通ICE（内燃机）车辆相同。

此外，目前日本仅承认欧盟的ECE认证、美国的FMVSS（联邦机动车辆安全标准）和加拿大（C是加拿大）的CMVSS作为相互认证标准，并已获得这些认证标准。 这是1958年ECE（联合国欧洲经济委员会）的协议，批准国相互信任彼此的标准。中国GB的大部分内容符合ECE标准，但中国不是批准1958年协定的国家。根据1998年协定，双边整车进出口时，双方标准项目只要相互确认“我方的本标准与贵方标准的这一部分相对应”即可。然而，这项工作在日本和中国之间尚未开展。

那么比亚迪汽车的“ATTO 3”为何获得型号指定呢？这可能是因为日方确认ECE标准是为了全面向欧洲出口而获取的，并且符合该标准。

获得指定型号最大优点是上户时无需携带实车到汽车检验登记，只需凭文件即可核发车牌。此外，不再需要将现有车辆带入进行持续车辆检查。所要做的就是在具有“私家车检查场所”资格的地方进行检查，例如汽车经销店或维修店。

比亚迪未来将继续更快地提供高质量的电动汽车，以加速在日本的销售。此外，日本在2022年修订后的CEV补贴中，除了基础补贴上限65万日元外，V2X兼容作为外部供电功能或配备1500W车载插座，并有资格参加节能法领跑者计划车辆（指定类型车辆），补贴上限为85万日元。

这么多年的努力，比亚迪成为在日本首家获得指定车型的中国汽车制造商，不仅有利于加快比亚迪在日本市场的发展，并且也证明了中国造正在获得全球的认可。