AITO问界6月销量惨淡，联合华为持续加码

文/修斯

7月1日，各大造车新势力们相继公布了自己6月份的销量战绩。总体来看，在经历了上半年的价格调整，以及新产品布局之后，各大车企的销量在6月份都迎来了一波增长，大家的表现都还不错。然而，AITO问界这个时候突然哑火了，不再是余承东常常念叨的“遥遥领先”了。那么问界这是怎么了，为什么突然不再公布销量快报呢？

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AITO问界6月销量惨淡

无论是传统汽车品牌广汽旗下的埃安，还是理想汽车为首的造车新势力，都在7月1日公布了6月份销量成绩，即便是表现不好的车企，如小鹏汽车，可谓是造车新势力垫底的存在，但依然公布了销量数据，而问界却迟迟没有公布。

然而，只有赛力斯集团，在产销快报中，单独列出赛力斯汽车产量为5170台，同比下滑26.63%；而销量为5668台，同比下滑25.99%，本年累计销量为25761台，累计同比增长19.37%。考虑到赛力斯汽车基本等于AITO问界汽车，也就是说AITO问界汽车的销量约等于5688台。可以说，问界汽车6月份的销量十分惨淡。

为了提高销量，问界反复横跳

想当初，去年问界M5(图片|配置|询价)刚上市，余承东信誓旦旦地声称，问界一年要达到30万的销量。而事实是，无论是问界M5还是M7，都是高开低走，销量一路下滑，后来余承东又改口称卖到10万辆也不错。最终，问界M5和M7两款车加起来14个月累计销量都没有突破10万辆。

可能是为了提高销量，从今年初开始，问界就开始了一系列调整操作。今年1月，问界紧随特斯拉的降价步伐，对部分车型进行降价，其中问界EV降价2,88万-3万元。而问界同步出台的“补贴积分”和“2年基础保养”等老车主补偿政策被普遍质疑毫无诚意。导致问界的降价策略并没有稳住市场，甚至带来了负面影响。随后，国内新势力也都打起了价格战，很多主流热门的车型都调整了价格，同时也发布了很多性价比很高的车型，问界M5 EV虽然降价幅度不小，但销量不见起色。

后来，问界发布了问界M5智驾版，新车首发搭载HUAWEI ADS 2.0。然而，无论是问界M5智驾版还是非智驾版车型都达到了L2级别，这就意味着，普通版车型也是够用的，也能满足用户的智能化用车需求，而智驾版相比非智驾版高了2万元左右的差价以及3.6万的选配高阶包。

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从销量表现来看，问界M5智驾版没有改变问界整体销量下滑的趋势。近日，问界又砍掉了智驾功能，推出了问界M5标准版。加入智驾，再减去智驾，问界M5如此反复折腾令人迷惑，这无疑是对自身销量的做出的种种策略。

联合华为持续加码产品力

此外，问界销量低迷的原因之一，或与其售后服务有关。很多车主抱怨问界的一个地方在于，他们购买新车是在华为门店，但提车和日后的维修却在与华为没有关系的AITO授权中心，这让用户体验产生了很强的割裂感。

要想长期获得用户的青睐，问界需要在售后服务方面做出改变，否则将会失去更多用户。在问界M5的用户体验日上，赛力斯汽车副总裁康波宣布将强化用户服务，以CARE为核心理念，以关爱用户为驱动而构建的全新智慧服务体系。

6月30日，AITO表示，赛力斯汽车与华为共同决定成立 “ AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。这意味着华为与赛力斯的合作，将从产品定义、产品开发、产品营销、产品销售等售前环节，进一步延伸到了售后环节，问界的“含华量”将被进一步提升。对于用户来说，从销售到售后环节有望体验到统一的服务。而对于AITO问界来说，此举有望减少客户投诉，提升口碑，从而提高销量。

写在最后：

综合来说，问界销量下滑，除了性价比不高之外，行业内卷、市场分流应该是最大的原因。虽然华为一直给予支持，但在25万级这个市场，对手众多，问界M5无法依靠现有的产品力夺得更多市场。问界汽车在面对销量惨淡，竞争对手不断冲击的情况下，必须从本质入手，从多个方面进行改进提升。