巨亏47亿，降价自救！嘴硬的蔚来，这次为何服软了？

文章共2000字，预计需要6分钟左右，阅读前麻烦点一下关注，便于您后期持续关注相关内容。

蔚来这家汽车制造商主要从事新能源汽车设计研发，销售新能源汽车，根据目前的数据，可以看到在2023年一季度以来营收106.8亿，净亏损47.4亿。尽管营收实现了增长，但是净亏损比较大，毛利率明显下降。这次他们终于忍受不住了，降价自救，那么将来嘴硬的蔚来，为何这次服软？

老大哥风光难以继续？

蔚来品牌在亏损47亿后选择降价，这说明他们确实遭遇到了重大危机。

在6月12日，蔚来宣布全系车型降价3万元，而新购车的车主用车的合法权益调整为整车6年或15万公里质保。

免费换电将不再作为标准用车的权益，新用户可以灵活一下去选择，究竟是在家充电还是到充电站付费补能等等。

对于这家公司是曾经的造车新势力，也是这些势力当中的老大哥，简直就是太风光。

聪明的人向来都是更加努力的，而他们的创始人李斌也很好地诠释了这个话题。

大学毕业后的李斌创办了易车服务网，2010年顺利上市直到，2014年11月他决定自己造车，他觉得这是一个可以用生命去坚持的存在。

由此，蔚来品牌诞生。在其他汽车品牌无法完成交付量的同时，这个品牌能保持好几年的销售冠军，被称之为老大哥。

虽然营收确实增加了不少，但是这个投入也非常多。

对其他人的穷追不舍，想要维持老大哥的风光，其实并不简单。

蔚来的下一步战略

对于一些造车新势力来讲，要么就是在缺钱的路上，要么就是在找钱的路上，这正是行业内的现实。

2016年12月李斌曾经说，新创企业想要造车，最起码要200亿起步。多次被引述，但是在小鹏汽车时，小鹏却说每家公司需要的资金不太一致，这边肯定需要超过300亿。

造车真的太烧钱了，也正是因为这样挡住了很多企业，对于新能源来说，无法在自身拿钱的情况下，就要依靠外来融资。

通过增加外来资金才能让上市公司变得越来越好，但是资本市场是否买单谁也不知道。

每个造车势力都在积极寻找着融资新手段，目前的理想和小鹏汽车已经回港双重上市，并获得高额资金的支持。

现如今的蔚来直到去年2月份才实现上市，在这个资金储备上就已经落后对手了。

目前的新能源板块仍然是资产市场的风口，但是资产市场向来多变化，新能源的竞争格局也在不断地变化。

如果没有准备好粮草，那么未来的竞争和压力将会变得越来越大。

并且现如今，全球缺芯也依旧影响着新能源汽车的咽喉。蔚来在这一方面也是同样缺损，直接波及了供应链。

2021年8月17日，博士公司中国副总裁徐大权曾经说过，因为生产商的疫情原因，所以半导体供应商暂时关闭部分产线，将会影响到一些供应。

因而芯片在8月份之后仍然处于断供阶段。10月份仍然没有工厂复出的情况，所以这就影响到了汽车的建造。

蔚来的供应链比较单一，也没有备用的供应商，一旦主要供应商出现问题，那么这家公司就会出现停产的危机。

而且这个品牌是以销定产的车企库存也不是特别高，一旦供应链出现问题，交付量会越来越少。

公司也曾经说过，是因为受到当地的影响，所以个别零件供应不上，严重影响到了交付量，供应链的单一和以销定产的模式或许是最深层的原因。

除了这些原因之外，该品牌本身也是波折不断，一直处于风口浪尖。

类似于一些偶像塌房一样，某些车主出现了强烈的排外意识，主动为商业公司进行辩护，而在圈子内失衡也是必然的。

毕竟，蔚来车主不一定都是粉丝，确实实实在在的消费者。硬币的另一面，或许公司也很难跟这群粉丝相割裂。

毫无疑问，不管是忠诚度还是购买力，他们肯定是最核心，但抛弃他们过往的粉丝运营策略也不是一件好事。

在新能源汽车的风口之上，竞争肯定是必然的，那么面临着种种困境，到底应该如何自救，或许还是一个未知数。

守住行业擂台真的很难

从目前的销量来看，小鹏汽车已经月销破万，在蔚来后面穷追不舍。理想的产品虽然单一，但是理想依旧能够稳坐销售榜的第1名。

2021年9月份的销量打开翻身仗之后，越来越多的入局者在反扑，而新能源汽车的老大哥蔚来想守住擂台并不容易。

去年，蔚来开展了一些新产品线，也在海外布局，也开始交付某些车辆的型号。

或许海外的布局也能够给这个公司带来一定的增量吧，但是国内的市场才是最大的市场。

未来海外市场还会继续作为兵家之地去竞争，那么，最终结果到底是交付成功或者是自救成功，就看该品牌自己怎么办？

对于这次巨亏47亿，降价自救，你有何看法？欢迎大家在评论区留言讨论！

坚持原创不易，记得点赞关注，分享更多精彩内容！

评论·0