开了近7000km，车主聊全新宝马7系和老款7系的驾驶体验区别

创新、生态可持续 |开了近7000km，车主聊全新宝马7系(图片|配置|询价)和老款7系的驾驶体验区别，还有6个问题...

宝马7系

最低售价：61.12万起最高降价：37.44万

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懂车分4.33懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车1.40万起 | 1257辆

本期是2023年5月份长期评测的第三篇，由宝马客长测撰稿人David呈现，亮相车型为宝马735Li（G70）。

2023款735Li豪华套件

车主：David 所在地：上海

每月长测的更新时间总是和生活一样，转瞬即至。由于上海的夏天也开始慢慢来临，每天的日出时间也提前了不少。随着驾驶增多，也逐渐发现车辆的优点和缺点，新车有缺点是可以接受的，关键是厂家在收到客户反馈后，如何解决和处理才是最重要的。

这个月补充一个上月没有提及的关于轮胎的情况，4月长途出行前，在门口被扎钉，去了附近的修理店及时补胎。在拆装时发现，车辆原装的普利司通TURANZA的内胎面是有静音棉贴在内部的，这个在之前的7系都是没有出现过的，也可以验证这代7系特别看重舒适和静音。当然补胎的时候也需要为了这个静音棉多花钱修补。

一、运动模式体验

最近开始在不太堵车的时候尝试多用Sport运动模式，这代的Sport运动模式和原车的定义其实有着截然不同的感觉。G12时代，舒适模式和运动模式的区别，我感觉更多的是变速箱换挡的积极性和方向转向的变化感受上，这个特点也使我在以前开G12需要动力的时候，基本都是舒适模式+S挡，很少用到纯运动模式+S挡。

因为底盘的质感变化不那么明显，在舒适模式下，底盘还是比较紧绷，但又有韧性那种。我的理解，G12的定义还是一台运动属性偏多的7系。

但是这代的G70不同，首先G70没有了舒适模式，如果默认不设置的话，就是个性模式，个性模式的底盘和G70的定位一样，更倾向于舒适和静谧的取向场景，在驾驶时有那种高级的悬浮路面的感觉（节能模式也一样）。

在这个场景下，如果你切换到Sport运动模式的话，会发现像是变了一台车。首先最明显的就是悬挂，完全没有了个性模式和节能模式的绵软细腻感，取而代之的是清晰的路感回馈和空气悬挂硬硬的设定。这个硬硬的悬挂基本和家里卡宴的Sport模式一样，甚至更硬一些，卡宴的悬挂长度可能比7系要长导致。

同时发动机的升降挡基本都在4500转前后。这个如果在市区还是有些困扰的，比如我提速超车后，在快要到红绿灯的时候，发动机会保持在高转速的4500-5000转前后进行滑行，发动机的动静会很明显，自己在车内也能明显听到和感受到，外部的感官如何就不得而知了。

由于车辆尺寸和体态的高大，G70让我反而没有以前驾驶G12时候的从容感，可能现在开G70的公里数还不多导致，这也是我最近有点小小困惑的地方。在运动感受的时候想要得到一些舒适，在得到舒适的时候又想念运动感受。取舍也是一种循环，满足与不满足现状都是时时在变化的。这种取舍目前只有通过开不同的车辆来得以满足，所以家里的另外两台车的使用频率也稍许增多了。

二、车辆动力单元

车辆的动力性能其实也是G12和G70的争议所在，这代735Li是B58的低功率版本，宝马的想法也是明显的，六缸的平顺性一定会好于四缸，这代既然取向是舒适变多，索性就不在意账面的马力和扭矩了。才导致现在735Li比G12 730Li的马力和扭矩都小了一点。

我自己实际的使用效果也是和宝马预想的一样，G12的四缸涡轮虽然让很多人感觉小马拉大车，账面数据平平，但是实际感受和使用效果完全满足日常驾驶的各个场景。除了1-2挡、3挡的低速切换，有时候会有小顿挫发生，其他都非常的优秀。反而B58的低功率的调教为了舒适和平顺性，在提速感受上要远逊于G12的四缸机。除了切换到运动模式后会有改观。

当然在市区的一般驾驶上，B58应该是产品定位的最佳选择，所以我觉得740Li的高功率B58的体验会更好于预期，同时兼顾的两个场景的需求更均衡。

三、家里的另一台爱车

这里谈谈家里的周末用车马丁DB11。

DB11是GT的跑车属性，它也只有基本在周末和平时晚上外出有时候会被用到，它优雅的车身线条和来源于某运动部门的V8引擎也是吸引我的最大两个特点。有的人说它不纯粹，不是马丁自己的引擎，但是我反而认为它吸取了可靠性更好的引擎，提高产品稳定性才是明智的选择。

它也只有GT，Sport，Sport+三种模式。500多匹动力的后驱让屁股不是很安分，在转向的时候小甩过几次，Sport+在市区基本不太敢用。日常都是GT模式，在需要明显声浪和回火的时候我会用到Sport模式，它的降挡补油绝对不输给牛马伦的同级别。

阿斯顿·马丁DB11

最低售价：235.80万起

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今年正好是马丁110周年，疫情后厂家也是花了大价钱在上海办了两次活动，一次4月为期3天的张园的封路路演，把茂名路从南京路到威海路这块给包场了，现场也展示了目前在售的所有车型，这个活动给品牌知名度和流量上应该获得了很大的帮助。

另一次是在上赛的马丁巡游。马丁巡游其实一共办了3天，前2天貌似都给了汽车博主和网红媒体试驾感受，车主的活动就1天。整个活动感受并不好：活动组织混乱无序，现场的餐饮水准甚至低于一般水准，车主礼品也是简单到只有棒球帽。对于这样一个高定价的汽车品牌，在自己110周年的大庆典上如此举办，实在是令车主失望，至少让我对于马丁的活动和品牌方倍感失望，完全没有了品牌该有的调性和水准。

阿斯顿·马丁DB11

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这里是宝马的主场，就不过多赘述了。最近家里应该会迎来去年下单预定的新车，期待小蓝和小红同框的时候。

四、G70问题汇总（按照发现时间排序）

故障现象1（已解决）：雨刮的喷水右侧有故障，无法正常喷出，导致右侧玻璃无法在需要的时候清洁。

发现时间：2022年12月提车后

解决方法：和问题2的音响问题一起去过一次提车的4S店，但是没有发现问题。后面路过家里附近的4S店，顺路去想让技师看一下问题点，结果检查后发现供应雨刮水路的两个链接头都没有链接，导致无法给雨刮供水。接上后就一切正常了。这个估计是提车4S店的PDI没有好好作，这么明显的问题都没有发现。

故障现象2（未解决）：音响常有破音和断音现象发生。播放车辆USB和手机音源的时候会发生间隔性断音（类似于信号不好的情况），尝试过多个U盘和手机连接情况一样。

发现时间：2022年12月提车后

解决方法：按照提车4S店的建议，5月8日送车去升级系统，拿到车后，自己测试发现问题没有解决，反而更严重了。如果每次发动车辆的时候，音源链接在USB或者手机的自带歌曲（非APP）的话，基本都会有破音、杂音和断音现象发生。5月22日再次送车去处理，得到宝马的回复，说这个问题目前还没有版本可以解决，是软件的问题，会尝试在后期的系统更新中解决，需要等通知。

故障现象3（处理中）：车辆氛围灯有几次在发动时自己变化到了象牙白的基础色（原因不明）

发现时间：2022年12月提车后

解决方法：5月8日升级系统后暂时没有发现，持续观察。

故障现场4（处理中）：驾驶员座椅后背内部有异响，加速时或者身体上半在座位移动时内部有吱吱的摩擦类异响。

发现时间：2023年4月

解决方案：最近驾驶座位的这个异响越来越大了，在宁静的车内实在太突兀了，我已经忍受不了，5月22日送车去4S店进保修处理。目前等解决的进展更新。

故障现场5（处理中）：方向盘转向回归的时候有电机声响，这个故障是我在车内不放音乐，停入车位的时候发现的，转动方向盘超过半圈，当方向盘自然回归的时候，转向电机有比较明显的声音出现。

发现时间：2023年4月

解决方案：5月8日送店检测后反馈，我提到的转向电机的声音的确存在，原因是这代7系采用的电机马达和上代的皮带转动方式不同，导致有这个声音，技术人员测试了店内的其他G70，也有这个转向电机的声音。我想等后面去店里后看下其他车辆，再和宝马交涉。

故障现场6（处理中）：速度超过100km/h后，感觉前轮有不明的共振，并且可以通过方向盘回馈感觉到这个震动。不同高速路面都试过，基本情况一致。

发现时间：2023年4月

解决方案：5月8日送店检测，店里测试后告知，是正常的路面信息反馈，我个人不是很接受这个说法，找时间开高速的时候再观察后沟通。

如果车友同样有G70的问题和故障解决分享，欢迎留言，我会一一回复对应共享。

2023年5月车辆信息

本月行驶里程（km）：1350

总里程（km）：6650

本月平均油耗（L/100km）：11.6

本月花费：加油1800元、洗车400元、停车费100元，合计：2300元。

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA，前：255/45 R20；后：285/40 R20

写在最后：

来到G70全新第七代7系，宝马旗舰车型的豪华感大幅提升，这也成为全新7系被讨论最多的地方。随着越来越多车主的到来，也为我们分享了更多实际感受，如果你也是其中一员，快来评论区聊聊吧。

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