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《我有车》原创新车报道：2023年5月15日，哈弗枭龙(图片|配置|询价)以及哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)正式上市，其中哈弗枭龙定位紧凑型SUV，3款车型的官方指导价格13.98~15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，3款新车的官方指导价格15.98~17.98万元，这款车型也是首款搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的车型。
▲ 信心满满的哈弗又回来了！
实际上，哈弗品牌这么多年的发展，很大程度上影射了中国汽车产业由弱转强的发展史，其旗下产品不仅决定了长城汽车的攀登高度，更描绘出中国汽车产业的发展轨迹。
2005年，哈弗SUV就此诞生，六年之后第一辆传奇车型哈弗H6驶下生产线，其上市首年便以14.66万辆的销量击落众多合资品牌紧凑型SUV，登上SUV销量冠军的宝座。
此后哈弗H6的销量走势就一发不可收拾了，诞生12年，累计100个月位居SUV榜首，全球狂卖超400万辆，彼时同级别中国SUV销量没一个能和他对线的。说实话，哈弗H6的成功以及长城汽车后续推出的像坦克300、哈弗大狗等产品，这些比较卖座的车型其实在一定程度上也能被看作是自主抗衡外资车企的典型案例，依托全新的产品力、技术、智能化配置等，进而不断实现品牌向上突破！
可随着新能源时代的到来，便展现了全新竞争格局，混动汽车市场近年愈发火热，以往合资品牌的混动结构其实很难在高燃效发动机和动力表现上取得均衡，良好的油耗表现往往需要牺牲不少的动力来实现。
但前两年长城汽车自研的柠檬混动DHT就解决了这样一个问题，两挡直驱可以让发动机更多地参与直驱工况，并且配合两档DHT，让速域上限变得更加宽广，更能将发动机保持在高效率的转速区间，以保证燃油经济性和动力性上取得较为良好的平衡。特别需要注意的是，柠檬混动DHT的核心部件很大程度上都是长城汽车自研后的成果，长城汽车也是行业内不多突破合资技术壁垒的车企之一。
说实话，在混动和插电式混动技术领域，仅单靠档位优势在同级别是不可取胜的，毕竟吉利方面已经有了像雷神Hi · F三挡DHT方案，并且像比亚迪DM-i技术也展现出了强大攻势，长城汽车必须找到自己突围的方式，于是在重重压力之下，长城全新混动四驱Hi4自此诞生，这套全新的混动系统是基于DHT混动系统的进化产物，并且带来了创新设计思路。
依托全新智能四驱电混技术Hi4的到来，哈弗枭龙MAX自此正式进入新能源战场，这款被看作是哈弗H6新能源时代的“继任者”，凭借全面创新的智控四驱混动系统加持，也意味着哈弗品牌乃至整个长城汽车正向电气化时代全力奔赴，新车在后续亦将帮助长城汽车提升新的销量增长极。
▲ 枭龙MAX产品力有多强？
全新哈弗枭龙MAX这次给出的口号是，“做每个时代最好的SUV”。这口号不仅是对以往哈弗H6在SUV领域辉煌战绩的致敬，更重要是凭借首搭全新智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX，以绝对务实的价格打好新能源下半场攻坚战。
为什么说这次的枭龙MAX车型冷静而务实？15.98~17.98万元的车价真心不贵，这车价刚好攻入了比亚迪宋PLUS DM-i车型的价格区间（15.48~18.78万元），而且前者最大的优势就是智能四驱电混技术却卖两驱的价格，把整个混动市场四驱车型的价格“卷”出了全新高度。
哈弗枭龙MAX的上市，除了将正面挑战比亚迪宋PLUS DM-i车型以外，更凭借全新的技术、产品品质以及强大的定位，抢先了吉利银河系列，打穿家用SUV消费级市场，一举为长城汽车打开了全新局面。
说白了，智能四驱电混的转折点就在今年了……
那么长城这套全新智能四驱电混技术Hi4，到底强在哪儿？这套全新的混动系统是基于现有的柠檬DHT系统衍生而来，你也可以把前者比作是基于后者的进阶版本，从P1+P3的布局改为P2+P4。
说白了，相比柠檬DHT混动系统，全新智能四驱电混技术Hi4将前桥中的P1和P3电机替换为P2电机，并在后轴增加了P4电机，以形成双电机结构，加上长城汽车近年在研发上的不断积累，前后两个电机都可以有不错的功率和效能。
我们之前就说过，在城市当中行车，又有一定周末短途通勤的需要，如果真的不是很在乎油耗的话还是上四驱更好一些，毕竟在雨雪天气四驱真比前驱要更好救车。但来到2023年，当用户还在纠结“油耗与性能二选一”、“要不要花更多的钱上四驱”的时候，长城这套全新智能四驱电混技术Hi4从根源上解决了这样一种问题，P1+P3的布局改为P2+P4，相当于两驱变四驱、性能提升，并且这套系统最“聪明”的改进地点在于，此次工程师通过不改变有限地成本前提之下，最后给予到用户“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。
其中全新哈弗枭龙MAX首搭的Hi4智能四驱电混系统，是由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合最大功率279马力（205kW），系统综合最大扭矩585牛·米，继续匹配2挡DHT变速器，官方百公里加速6秒8，该车型NEDC纯电续航里程105公里。
而iTVC智能扭矩矢量控制系统也是智能四驱电混的核心所在，该系统能够通过行车轨迹、道路变化、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘输入等信息，配合摄像头、雷达给到的路况信息，进而给出最优的前后桥扭矩分配。
其中iTVC系统，让Hi4可以对前后轮扭矩进行100:0到0:100动态智能调节，得益于全新电气化的适配，让其响应速度达到了毫秒级分配，可快速地对失去抓地力单独某个车轮进行锁止限滑，在理论意义上这套智能四驱电混响应速度比一般传统SUV上的四驱要更快。
关于全新哈弗枭龙MAX外观就不做过多提及了，这不是本文的重点的部分，最后我们只简要解析下新车上搭载的全新一代Coffee OS智能座舱系统。这套全新的车机系统比以往拥有更快的唤醒速度+响应速度，带来了全新的用车交互体验。
更卷的是，全新哈弗枭龙MAX这次直接给了三联屏设计，这是长城汽车旗下车型最新的交互方案，中控台上全新标配包含全彩液晶中控屏、全彩液晶副驾屏以及全彩液晶仪表，且三块屏幕尺寸均为12.3英寸，同时内置最新车机芯片，整体体验感相当流畅。其中副驾驶娱乐屏幕，可以独立连接蓝牙耳机，这样的搭配很合理，坐在副驾驶的用户不再能打扰到驾驶员了。
针对HUD系统，新车亦进行了升级，10英寸W-HUD还是通过光学投影在前风挡位置，能够显示车速、转速、导航等重要行车信息，并具有多项调节功能，以及显示内容选择等个性化功能，以避免驾驶员在行车途中分神。
此外在智能驾驶部分，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，顶配车型上有22个智能传感器，已经可以满足L2+级自动驾驶，其中不仅包含有360°全景影像+透明底盘功能，更兼具了非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等智能辅助行车能力，并能感知细小的障碍物，以尽可能地避免行车当中的危险发生。
《我有车》总结：在过去很长一段时间里，作为一直专注打造SUV的哈弗，引领了中国品牌在SUV领域的向上突围。如今在全新智能四驱电混技术Hi4的赋能之下，以及哈弗枭龙系列车型的推出，则真正意义上开启了哈弗新能源反攻元年，此次Hi4用实力将四驱的价格打了下来，通过等价平替两驱产品，给予了用户更多选择权利，预计未来会受到诸多家庭用户的青睐。
未来，哈弗品牌将继续深耕新能源汽车市场，根据官方消息显示，哈弗品牌将在今年推出的改款车型与全新车型当中，新能源车占比将达到70%。以技术创新、产品力以及价格优势为核心竞争力，在品牌成立十周年之际，哈弗正在构建起一副宏伟蓝图，以迅猛的电气化发展势头，为下一个十年积蓄能量。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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