长测广汽丰田赛那：家用MPV界“一哥 ” ？

#35万家用MPV怎么选#

赛那(图片|配置|询价)" data-uid="" data-id="" data-concern-id="1703050435832862" rel="noopener noreferrer">#广汽丰田赛那# #7座的MPV买哪个好#​

还记得当初广汽丰田在刚刚放出消息要国产赛那的时候，很多人就开始翘首以盼了，而到它真正上市之后更是一车难求。相信关注过MPV车型的朋友对它都不会陌生。

赛那

最低售价：28.18万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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先让大家对赛那的体量感有个基本的概念。车长超过5米、轴距超过3米，如此巨大的车身可以为家人带来满满的安全感。对，特别是今天我试驾这台白色的车型，更符合大家心目中那个“大白”的形象。

细节部分，它的设计也很有特点。整个车头突破传统MPV垂直臃肿的造型风格，采用了轿车化的前脸设计语言，下格栅和丰田旗下的其它轿车车型异曲同工，大气、豪华；车身侧面双腰线的设计充满力量与张力，上层腰线贯穿整个侧面，流畅饱满，下层腰线新颖大胆，充满力量。另外，它应用的脚踢感应式侧滑门在实用性上显然要比奥德赛的手势感应侧滑门更务实些——想象一下，当你两手无空而想要打开车门的时候……同时我们可以看到，赛那门槛的离地高度在MPV车型中算是中规中矩的水平，对于日常家里的老人和小朋友上下车还是比较友好的，可以说在实用性与通过性之间找到了很好的平衡点；通常大尺寸MPV车型的车尾设计难度颇高，很容易让车子显得笨拙，而赛那的车尾设计却让人眼前一亮，整个设计重心都在向中间的LOGO位置聚拢，看起来紧凑且充满层次感。

值得一提的是，它这对异形的“T”字立体式尾灯的设计很新颖，为整车带来了多一份时髦的元素。

坐进车内，赛那内饰所展现出的豪华感让我有些意外。整个中控台上都采用了皮质材料包裹，这样的操作在之前的丰田车型中比较少见。同时，我们试驾这台顶配车型在配置上也是直接拉满，带通风、加热、记忆功能的座椅、JBL高端音响等等高阶配置都可以找到。

特别要点赞的是赛那中控台上这块12.3寸的大屏幕，算是彻底改变了我对丰田车型“老电视”的固有印象。这块屏幕的显示效果细腻、操作逻辑清晰，UI设计虽算不上惊艳吧，但功能也是相当全面，除了支持主流的多媒体以及时下流行的智能语音功能外，大家最爱的苹果CarPlay、安卓CarLife这些手机互联功能它都具备。

说了这么多，可我还是认为实用性才是这台赛那车内最值得炫耀的部分。它整个车内拥有非常多的储物空间，比如中控台上巨大的储物台可以将随身物品任意放下，上面还布置有手机无线充电位置也很顺手，排挡杆下方还有一个巨大的储物空间，不管是包包还是鞋子都可以轻松放入。同时，在传统的中控台与门板上到处都是储物格与杯架，扶手箱的空间也是巨大。总之，你想要一次将这些储物空间都装满还真需要花些心思才行。

来到第二排，空间表现其实不必过多介绍，毕竟已经来到了中大型MPV这个级别，而舒适性倒是值得一讲。我们试驾的这台高配车型第二排这两个“VIP座椅”算是配置相当高了。不仅扶手、腿托都有配备，座椅内的填充材料也是柔软饱满，坐感很舒服。当然，赛那后排在实用性层面的设计也是相当到位，杯架数量就达到了惊人的8个，其它还有各种储物格子。另外USB接口也足够多，甚至还提供了一个220V的电源接口，日常带娃放个奶瓶，用个小电器都是相当方便。当然，要是你用它作为公务用途的话，手机、笔记本电脑的充电问题也都可以一并解决。

来到第三排，说实话没有给我太大惊喜，是预期内的“较好”水准。毕竟都说是中大型MPV了，又这么宽，空间一定没问题，特别是头部空间和腿部空间的表现更是与SUV车型有本质区别。并且它第三排座椅靠背离后窗玻璃的距离也足够远，因此坐在第三排也绝对不会给乘客太多压迫感。不过需要指出的是，或许是由于赛那第三排座椅需要满足完全放平在后备箱地台下面的设置，所以它的第三排坐垫两侧都有一个缺角，这也让坐在两边的乘客外侧大腿的支撑不是太好。总之，要是给这三排座椅排个名次的话，舒适性最好的毫无疑问是第二排，其次是第一排，这第三排还是只能排第三。

最后来讲讲赛那开起来的感受。也许是本身对这样一台大尺寸MPV动态表现期望不高的关系，在经过一番试驾后简直是惊喜连连。首先动力部分，丰田这套2.5L自然吸气发动机搭配电动机的混合动力系统大家应该非常熟悉了。优点很明显：燃油经济性出色、可靠性高。但也有少许不足之处，比如内燃机在高转情况下噪音稍微有些明显。可是由于赛那隔音做得比较优秀的缘故，在很大程度上弥补了噪音方面的短板。可以看到赛那的车窗都用上了双层的夹胶隔音玻璃，整体风噪和路噪也都控制得很好。当然了，它开起来自然是不会有太多驾驶激情的，整个动力的发放平顺且绵密，很符合一位“奶爸”心境。

特别值得一说的还有赛那的底盘表现。首先得益于TNGA构架低重心的设计优势，赛那底盘的整体性与稳定感都给我留下了深刻的印象。直观的说就是它开起来给人感觉不像是一台“如此大的车”，转向变道都不会给你一种拖沓的感觉。同时它的悬架表现也是十分优秀，所呈现出那种软糯的减震质感令人愉悦，特别是在中低速下通过减速带以及一些稍大颠簸时的表现更是优秀。

小结：

毫无疑问，如今这台广汽丰田赛那的产品实力已经是同级车型中天花板的存在，这也让它在市场中处于供不应求的状态。好消息是，最近它的姊妹车型也将在隔壁一汽丰田的打造。不管怎么说，让我们消费者拥有更多选择总归是好事情。

BTW：说到MPV就不得不承认上海通用别克GL8在中国MPV市场一直是标杆一样的存在，虽然其竞争对手众多，但赛那一定算得上最有分量的一个。

（数据来源：乘联会）

赛那从上市之初就一直是一款非常具有争议的车型。有人说它配置升级，还比上一代便宜太多，市场一度热到加价。也有人说它性价比很一般，就是挂着丰田标来割韭菜的。孰是孰非，经过近一个月的长测试驾，告诉你一个真实的赛那。

女司机：这么大，好开吗？

随着二胎、三胎家庭越来越多，家用MPV市场也迎来春天，赛那从定位上来看，也更偏向家庭市场。作为全家老小的出行车，难免家庭女主人使用的几率更大，这么个大块头，女性驾驶起来困难吗？停车方便吗？

对于这些问题，同样作为女性的小编很有发言权。不得不说赛那是真的很大，它不同于同样来自日系的奥德赛、艾力绅，走家庭小巧MPV路线。赛那是一款和别克GL8和嘉华基本一个量级的MPV。在7天的使用中，小编特地到重庆小街小巷盛多的渝中老城区去走了一圈，发现赛那虽然尺寸很大，但转弯却很灵活，并不笨重。后来查阅资料，发现在多款竞品车型中，只有它在车型参数上标注了最小转弯半径，只有5.7米，而这个数据和凯美瑞是一样的。这在掉回头弯，或者比较窄的地方转弯时都特别实用。

记者此前也短暂试驾过嘉华，家里曾经也有一辆别克GL8，综合比较下来，赛那转弯的确更容易。如果你想买一个内部空间足够大，同时相对驾驶又容易一些的MPV，赛那在这点上的确相比同级竞争对手更有优势。但虽然转弯半径和凯美瑞一样，但并不是说它就能达到凯美瑞的灵活度，毕竟这么大量车，转弯半径小只能说是灵活性的一个补偿，姐妹们还是需要多适应。

如果家里有女性驾驶，建议还是可以选择带PVM全景监控系统的功能，但是这个配置并不是标配，40.58万元版本以上才有这个配置。

另外，赛那从司机位到后排乘客位，整体视线都非常高，开上它的感受更像是在驾驶一辆SUV，你甚至可以看到小部分前面的引擎盖，视线感受非常好。这种感受每个人接受度不同，有的人会觉得这种直观看到给人安全感，有的人却觉得窝在车里开车更有包裹安全感，大家自行去体会。

男司机：2.5l混动，够用吗？

上一代的赛那在中国都是以进口方式销售，排量是3.5L，动力口碑还不错，这一代降到2.5L，虽然使用了混动系统，但是很多车友还是很担心这个动力够用吗？毕竟和凯美瑞一样的动力，却要拉着么大一辆车。

这里，记者想说，并不是一样的发动机，动力就一样，每款发动机的调校不同，动力也会不同。所以在赛那身上的这款混动系统，无论是发动机还是电机提供的功率和扭矩都是不同的，赛那的数值都更大。

从一周的使用情况看，赛那的动力是够用的，无论在城市或高速路上，超车都几乎不会觉得有力不从心的感觉。除了一次在连续40分钟的山路上驾驶时，估计电机长时间使用动力没跟上（毕竟只是一个小电机），山路超车时会出现有点动力不足，发动机噪音明显提升。

不得不说丰田的这套混动系统逻辑非常好，在低速阶段，发动机和电动机的衔接非常顺畅，几乎没有多余的突兀感，而且很安静，行驶的品质感和NVH都是在这个价位的水准之上的。而说到油耗，百公里5-6L，可以说这在MPV领域，算得上佼佼者。

家庭成员：真7座，鸡肋吗？

对于一款MPV来讲，乘坐空间一定是需要充分考虑的，特别是第二排和第三排的乘坐空间。对于轴距3060mm的赛那来讲，它的内部空间是和别克GL8持平的，第一排和第二排我们就不赘述了，因为几乎所有MPV车辆都不会差，一般差距都在第三排。赛那的第三排座垫尺寸的确有缩小，腿部支撑力会降低，乘坐感受基本和GL8持平，但是第三排的窗户空间比GL8约小。

在储物空间上，赛那发挥了日系车的优势，考虑得更加周全。首先在驾驶排，赛那采用了中央扶手箱的设计，而且它的中央储物空间非常大，前面部分不仅分成了上下两层储物空间，后面还有一个大扶手箱。相对与GL8那种三排都通透式的过道设计，两种风格应该说各有优势，赛那的设计更接近轿车和SUV，感受会更豪华，储物空间也更大。别克GL8的设计在车辆停放太窄时，司机可以更方面从后排侧面下车，毕竟MPV太大，遇得窄停车位也是常有的事。所以这个就看消费者自己的取舍了。赛那的二排和三排储物空间也很丰富，在三排满座的情况下，最后一排的行李箱空间也不小，不输于GL8。第三排还能全部放平到地台下，让整个行李箱变成一个全平地台，感觉直接可以当床睡了。

赛那

最低售价：28.18万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.00懂车实测空间·性能等车友圈6.8万车友热议二手车23.70万起 | 217辆

总结：一段时间试驾下来，觉得赛那的确很适合大家庭使用，它很纯粹地偏向家庭，没有纠结。丰田做家用MPV还是有自己的护城河，比如驾驶便捷性、油耗等。既然在某个领域有口皆碑，收点品牌溢价是再正常不过的市场规则。记者个人认为，赛那整体是一辆定位普通家庭，并且想上量的车型，所以它的品牌溢价在合理范围内，并没有走和它“大哥”埃尔法一样的“奢侈品”之路。否则它也不会有当下中高级MPV市场仅次于别克GL8的销量，别克GL8在销量上占有优势，也有其产品线比赛那更宽的原因。

所以，赛那的确在MPV市场，已经成为别克GL8最强的竞争对手。消费者特别是家庭消费者，在选择MPV时，赛那理应成为其中的一个备选产品，然后你再从定价、驾驶风格等产品纬度来考虑你的需求，做出您理性的选择。