超110万辆特斯拉召回，“刹车失灵”的锅找到了？

据国家市场监督管理总局网站显示，日前特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S(图片|配置|询价)、 Model X 、Model 3(图片|配置|询价)及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。截至今年4月底，特斯拉全球累计销量407多万辆，这次大规模召回的数量也就超过了特斯拉累计销量的1/4了。

从召回信息来看，本次召回不算是特斯拉车辆本身有问题，而是升级提供更多设置。这是特斯拉今年内第二次在华进行召回。早在今年3月底，特斯拉汽车（北京）有限公司扩大召回生产日期在2015年10月14日至2020年8月23日期间的部分进口Model S电动汽车，共计2649辆，这项召回是属于2021年12月31日发布的《特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分进口Model S、进口和国产Model 3电动汽车》召回活动的扩大召回。

本次特斯拉召回数量已超过去年全年召回总数，另外，本次召回数量基本也涵盖了自2019年起在国内销量的累计总额。据统计，2019年特斯拉在华销量超4万辆，2020至2022年特斯拉在华销量分别为14.79万、32.07万和43.97万辆，而今年前4月累计销量为17.7万辆。

这次大规模召回的原因，是召回范围内的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

对于如何解决缺陷，特斯拉给出的方案是通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。

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这次升级功能包括：

（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

特斯拉方面表示，上述功能的推出在产品已具备丰富安全功能的基础上，为用户带来更多重安全保障。错踩踏板是引发交通事故的常见原因，这次更新是为了降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。

而从近两年国内频发的特斯拉“失控”事故来看，特斯拉方面给出的多起事故调查初步结果皆为“车主误踩加速踏板”所致，这也让不少人把特斯拉车辆“失控”事故原因归结为它的“单踏板模式”。其实原因很简单，大家以往一个刹车、一个油门踏板的传统的驾驶习惯已经形成了肌肉记忆，“强制单踏板模式”下很容易让驾驶员因不习惯就错把加速踏板当刹车使用了。

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因为特斯拉发生事故后经常都会把事故的原因归结于驾驶者的误操作，所以很多网友、用户还建议安装刹车位置的摄像头。而因为相关事故引起的争议太多，特斯拉还计划对新车主们进行教育，重点教车主如何正确刹车。

老司机辣评：跟其它部分车企不同的是，这次特斯拉召回的车辆均可通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆进行软件升级，所以用户不需要到店就可以完成召回。通过OTA让车主重新获得对加速踏板的工作方式设定，减少驾驶者在紧急情况下误踩踏板的情况，让他们可以继续沿用一直以来所形成的传统驾驶习惯。当然了，这能否减少相关的意外事故发生还需时间去验证。