体验阿维塔11：另类风格，“长短”都很明显

我在上海车展闲逛的时，路过阿维塔11（是幺幺不是十一），当时官方的海报上写着“情感智能电动轿跑SUV”，谈到情感这就有点意思，挺好奇它是如何跟用户交流感情的呢？，回到烟台借着五一假期没出去玩的空闲，就去芝罘区万达体验了阿维塔11，把这篇体验笔记写下来，希望对关注这款车的小伙伴有所帮助。作为汽车从业者，去体验前对这车也有所了解，大致印象如下。

40万的长安：燃油车时代品牌金字塔牢不可破，自主品牌造不出来贵车，现在切换到新能源赛道，品牌金字塔被推倒重建，于是含着“金钥匙”（长安，宁德时代，华为）的阿维塔成立，首款车型阿维塔11,价格区间在31~44万之间，在此之前你很难想像这是长安汽车的产品。

高端纯电车的对决：仅从体量来说，车长将近4.9米轴距约3米，典型的中大型SUV，这两年这个市场也布局了很多产品，肯定要跟特斯拉Model Y(尺寸略小)，理想L7，智己LS7和小鹏G9去掰手腕，面对如此众多的竞争对手，产品力到底如何？

配置拉满：全系标配华为自动驾驶“全家桶”，应该是中国唯一的一家？，配备90度（长续航）116度（超长续航）大电池，单双电机可选，再加上中大型豪华SUV的车身尺寸，乍一看32万的起售价真的不算贵，但实际体验如何，还需要去验证验证？

试驾门店：烟台芝罘区万达店

车型配置：22款超长续航双电机5座版

驾驶路线：仅烟台市区内行驶

阿维塔11车型基本信息

一.车外感受

这车的外观设计争议比较大，认为帅的人持续狂热，一眼看上去丑的人，估计都不会近距离多看两眼。我对这车的初印象“看似掀背造型，实际上却是SUV中罕见的三厢车设计”，不迎合大众的审美，虽然有人会觉着丑，接受不了这个外观。但我认为对一个新品牌来说，不迎合，做一种另类的科技美感，对一个新品牌来说挺重要的，最起码很容易让人记住。

前脸来说，这个灯组的设计，只能说新能源车在“咪咪眼”的道路越走越远了，一点拉回来的趋势都没有；前挡风玻璃下端，有一块官方叫做“HALO”屏幕，可以进行迎宾交互，比如解锁会显示“HELLO”字样，锁车会有“BYE”的动态字样，这就是车型SOLOGAN中情感的表现之一，推测也正是因为这个，失去了HUD的布置空间，所以全系车型没有HUD，相对这个花里胡哨的配置，我更喜欢HUD，你呢？；前侧面全系标配了华为的三颗固态激光雷达，注意是全系标配，这个也比较少见。

阿维塔 11

最低售价：26.00万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

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前脸下方布置华为半固态激光雷达

HALO屏幕交互占据空间无法布置HUD

侧面没有太多说的， 看着挺圆润饱满的，充电口在左后侧，电动开启并且有充电指示灯；四个无框车门，后排玻璃虽然不可以降到底，但还可以至少比自己的LS7只能降一半好多了。

阿维塔 11

最低售价：26.00万起最高降价：4.00万

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侧面激光雷达和侧窗降到最低状态

电动充电口盖和指示灯

来到尾部，最明显的特征就是开头说的“SUV装上了轿车的屁股”，这种造型用传统的车内后视镜肯定不行，所以采用的是流媒体后视镜，摄像头和高位刹车灯布置在一起，就是不知道踩刹车时，流媒体后视镜画面会不会泛红？哪天忘记试试了，有车主小伙伴可以分享一下；运动型尾翼在调整到“运动模式”后，自动升起，看着挺有战斗感，个人感觉炫耀作用大于实际效果；由于造型导致后备箱的开口和空间都很小，基本跟普通的家用三厢车一样，不符合如此尺寸SUV的表现，不过为了造型嘛，估计这也会劝退很多家庭用户；再往下是一条透明的灯条，可以进行交互，另外就是后雾灯也集成在这里，开启后雾灯时灯条两侧亮起。

高位刹车灯和流媒体后视镜摄像头布置在一起

后备箱空间表现

二.车内体验

进入车内，非常经典的对称设计，中控“大电视”在中间，两侧的仪表屏和副驾娱乐屏尺寸一致，分别布置在两边，外加一个平底的方向盘，配合氛围灯和造型的设计，营造的环抱感真的挺强的，确实能给人带来比较强烈的设计感和高级感，毕竟有着不错的视觉和触觉的体验，还有对内饰细节的打磨，虽然是比较传统的布局，但给人眼前一亮的感觉。

传统对称布局但高级感很强

方向盘配合窄仪表的设计还行，最起码不遮挡仪表，比那些宽仪表配合圆形方向盘的智障设计好多了；展车这个颜色的搭配也不错，挺有质感的。

方向盘材质和手感都不错

大电视中控屏上边是一个“情感涡流”，两侧布置有侧面的空调出风口，中间的空调出风口布置在大电视的下方，这个设计挺有意思的，一般现在的隐藏式空调出风口都是细长条，这个设计别具一格。

情感涡流与侧面空调出风口

前排乘坐感受不错，坐姿还可以放的比较低，整体包裹性、支撑性都没发现什么问题，而且有通风加热按摩功能，但对于现在流行的头枕音响，并么有配备。

前排座椅

后排靠背角度适中，腿部的承托一般，坐垫有段短，这个不应该啊，更不应该的是这都40万的车了，五座版车型后排居然没有通风加热按摩功能，一个都没有。总体的空间表现和乘坐的静态感受我觉得都在合理的范围，但后排座椅的配置真的是有待加强，另外像今年卷麻了的“躺平座椅”，这车都是没有配备的。

后排座椅

乘坐表现

另外就是销售当时特别强调，车内有紫外线杀菌功能，可以通过手机APP进行除菌；我仔细观察了一下车内，确实在前排顶棚多功能控制面板，后排座椅顶棚上布置有紫外线杀菌灯，效果有待观察。

前排紫外线杀菌灯位置

后排紫外线杀菌灯位置

三.智能化体验

试驾之前，我对阿维塔11的中控“大电视”还是比较期待的，毕竟说用了华为的鸿蒙操作系统，想着应该会有跟问界M5类似的体验，实际差很多。这块中控大屏仅仅使用了“华为鸿蒙的底层+长安自定义的UI设计”，类似我们的手机都用了安卓的构架，每个品牌自定义了UI设计，无论从界面的美感，还是操作的流畅度，或者语音交互的体验，都跟问界M5差很多，期待后续能用上“真鸿蒙”。

长安自定的UI设计

车内顶棚上布置有“情绪识别摄像头”，可以识别用户情绪，然后小塔就会说“看你今天心情不错，要不要来一首欢快的歌曲”，此时情感涡轮就开始配合音乐的律动，来营造氛围感，这也是官方定义的情感之一，我仅仅短暂的体验，并么有感觉特别的“情感交流”，不知道真实车主用着咋样？

情绪识别摄像头

中控大屏定义了一些情景模式，包括休憩模式，宠物模式，嗨歌模式，观影模式等；音乐灯光和香氛系统来烘托氛围感，个人感觉还挺好的，方便充电的时候休息。

情景模式

智能驾驶这方面体会不深，短暂试驾，但需要指出烟台万达的试驾车，即使在市区内行驶，也就仅仅可以使用智能巡航控制，车道居中都没有办法用；我在网上说了这事，还有人说我黑，我挺冤的，不知道是试驾车的问题，还是什么原因，确实无法开启，销售也说：已经像厂家反馈多次了，等待解决。关于辅助驾驶的体验，后续有机会一定好好试试，再分享。

四. 动态感受

底盘配置上还有一点挑战用户底线的是全系没有空悬和CDC，这是一台32w起售顶配都快44万的国产电动车，挂的可不是奔驰标，更何况奔驰的电动车不也卖不出去嘛，再转头看看友商，甚至已经卷到用双腔的空气弹簧了。

电动车的动力输出一般没有什么可说的，在差也差不到哪里，正常情况下市区驾驶动力输出做的还是比较流畅，全电门加速的体验感没有试，不过仅从数据来看，4秒内的01加速应该会很爽。刹车就有点问题，脚感偏硬，而且踩得越深越硬，跟减速度的关系的线性感并不明显，虽然用着没啥问题，但后期真的可以再次优化一下。

造型做的比较运动，想着车整体调校的应该比较运动，实际还是有些差异的；标准模式下，转向虚位较大中心感并不明显，随着角度的转向力增益并不明显，随速度还行，整体来说偏向舒适的驾驶，并不运动。悬架滤震表现真的是差评，经过市区道路的接缝，井盖和减速带，声音邦邦的就传到车内，而且对震动的修饰和优化并不明显，震动直接传进车内来到座椅上，没碰到一次这样的路面都很难受，真的没有啥高级感可言。

五. 总结

阿维塔11这款车整体给我的印象是，以设计为主导的车型，配置及底盘必须要给设计让步。对比小鹏G9，智己LS7，理想L7等同价位类似尺寸车型，长板不长，短板也不短，很难让人记住独特的产品点，形成竞争力，唯一能记住的点就是另类的外观，精致且高级的内饰设计；像实用的HUD，卷麻了的座椅舒适配置和表现一般的底盘调校都是需要不断优化的点。希望后续能体验到智能驾驶，毕竟全系标配华为的自动驾驶硬件，这点我也比较期待。