Y 2000公里与se8驾驶4年的使用感受

蔚来es8(图片)是我2018年提车的。应该是北京前5辆提车的基础版。这个车唯一后悔的是没有买创世版，后面我加钱上np价格已经超过创世版了。配置是能加的都加上了。Napa皮。喇叭。抬头显示。四季座椅。nomi。后面和车友换了21寸轮毂，他拿走了我的19寸轮毂。

y基础版是我3月份提的。

1.两车服务对比：
没有可比性，蔚来无论是app回复还是群回复，都是秒回。咱们特斯拉的回复还是比较慢的，但是也都会回复。

2.两车舒适性对比：
俩车大小不一样。蔚来座椅更大，还有座椅通风，pp更舒服。后来花积分和钱，把座椅改软了。更舒服了。蔚来的座椅按摩完全没有用，力道太小。说说抬头显示，很方便。但是不知道是不是我自己的缘故。我速度有时候还是从仪表盘看。。。。
舒适性肯定se8更舒服，尤其是副驾驶的座椅。

3.两车操控对比：
蔚来的空气悬挂，随速度调节车身高。我开了那么多年了，完全没感觉出它哪里好。60速以下y的操控那种“平滑”的感觉是es8完全不能比的。另外提速的时候es8电机声音是比y大很多的，也可能我y是单电机版的缘故。我开车基本不走颠簸路段，全是城市环路或者高速。所以y的颠簸和se8空气悬挂的优越性没有什么发言权。过个减速带感觉俩车差不多，es8肯定是软些。方向盘y重。总结是操控方面y优于es8.

4.俩车能耗对比：
es8我从未换过电，都是自己在家充。总觉得自己跑的少，换了一个跑的公里多的衰减多的，全是快充的电池比较吃亏。我4年多了还从未体验过换电。
虽然俩车车重不同，但是我es8换了100kwh电池，续航高速也跑不过标y.我标y可以从北京开到南戴河，还是10度以下的天气。es8夏天高速100kwh电池开到北戴河都费劲。能耗y是平均在125上下。se8是210上下。
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另外我觉得如果家里装不了充电桩的话，我是完全推荐上蔚来的（北京安装不了充电桩，飞线不了充电的太多太多了）。他的首任车主权益充电换电的免费，完全可以弥补他能耗高的缺点。我买的早，我把用车常用地址设置的是离家很远很远的地方，这样又可以薅异地充电的羊毛。

蔚来100kwh的电池

换上新电池电量80%多。满电显示跑500

5.np与ap的对比
ap免费 np收费
np可以变道换线，通过转向灯或者让它自己换道。在高清地图下可以开启自动下匝道。以上功能我在使用几个月后全关了。变道超车逻辑不好，乱变道超车。离2公里要下高速下匝道他就开始并线。下匝道车少的时候可以成功，稍微堵一些肯定是要手动接管的。所以全关了省心。

在单车道巡航的情况
np寻常路面驾驶是肯定没有问题的。但是对于前方远处堵车提前刹车的预判，np和ap不在一个层面。导致我现在看见前面几十米处堵车我马上会踩制动踏板，解除ap。如果速度快np很多次不能很好制动刹车。ap处理的非常好。我特意实验过ap刹车的处理，其实我担心是多余的，但是es8开了很多年了下意识会踩制动。大角度转弯np基本会我让我接管。ap不会。对于拥堵路堵跟车，起步。ap优于np，但是还是没法和人操作比，所以拥堵路段我不开np 和ap。
我停车从未用过np所以不做评论。我停车20秒内肯定可以完成。np还是肉。不知道y买了那个包开启停车功能后，他停车会不会比np快。

其实y和es8不是同一类型车。中型suv和大型suv对比也不是很精准。我只是把自己家车使用情况说下。
两车都是好车。购买后全部，不后悔。
对比的是蔚来第一代车型，后面蔚来对于车辆的升级和调试也应该会比第一代车好。es8是好车，车企也是好企业。买完车后，y的群里基本就没联系过我。蔚来不一样，无论是天气。出行规划。车主活动都非常多。不过蔚来需要走的路还是很多的。希望他们可以做的越来越好。我向什么朋友推荐蔚来还是y。主要看他家是不是安装充电桩。其次是看预算。蔚是物有所值，y是物超所值。
以上仅仅是个人感受和观点。

蔚来ES8

最低售价：暂无报价

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