【路试】如果路况和海拔都令人头疼，那座驾一定要够强够豪华才行

“豪华长途穿越车”的名号

可不是我为新款坦克500(图片|配置|询价)安排上的

所以长城汽车最好用这趟川西之旅证明自己所言非虚。

坦克500

最低售价：33.50万起

图片参数配置询底价

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有点犯困，脑仁儿也有点疼。毕竟，此刻海拔已经超过4000m。毕竟，在疫情影响下，我已经近3年没有涉足过高海拔地区了。这是一趟短暂的川西之旅，起点位于雅安，折返点是甘孜藏族自治州内318国道旁的一个不知名旅居酒店。沿途自有高海拔带来的虚弱、不可预测风雪、凌冽但清新的空气以及无尽的高原山地美景等着我。

除了旅行和美景的诱惑，这段旅程的另一个强大吸引力完全来自我所使用的交通工具——2023款坦克500。无疑，部分路段的路况和海拔都会叫人头疼，如果所驾驶的车辆再慢慢吞吞、又颠又吵，那这趟让人充满期待自驾旅途只会变成一次通勤苦行。而我手中这台最新款的坦克500就不同了。看看长城汽车对它的产品定位吧——“最强豪华长途穿越车”——果然是长城汽车一贯的营销调调，可实话实说，这部一上市就自带网红潜质的中大型SUV确实有着很棒的硬件配置。

这台车拥有265kW的功率，最大扭矩更是达到了1500-4500r/min之间的500Nm——这都来自一台3L排量的V6双涡轮增压发动机。工程团队还为它加上了48V轻混系统。中大排量的增压动力绝对是应对高原公路的利器，这能让你的座驾在低氧含量地区依旧保持充足的储备功率（平原地区，这台SUV仅用7.3s就能完成0-100km/h加速）。

受用之处不仅限于在蜿蜒的318国道上尽量快速利落的超车，躲避突然窜进路中间的落石或是在高原山地越野攀爬，都得依仗被低氧环境阉割后尚存但依旧足够的动力储备。一台9挡自动变速器负责将动力传递至四驱系统。值得称赞的是坦克500的四驱系统具备相当完备的功能，两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱4种模式，前、中、后都可锁止的差速器，“坦克调头”、陡坡缓降与越野蠕行功能，还有多达11种的驾驶模式……我承认，为了搞清其中每一种功能的调出方式和详细运转逻辑着实花了我好大一番功夫，可一旦你熟识了它们，就会愈发感觉到这部作品的强大。

旅途中的轻松感受完全来自于各类软件对这些硬件系统的控制和调配协作。当然，还有堪称集豪华与舒适与一身的车身设计。在2023款坦克500上，工程团队对于发动机进行了新一轮调校，使得车辆综合油耗显著降低——工程团队称，新车的百公里综合油耗比老款产品降低了1-2L。变速器的再次精进同时涉及到了软件与硬件。通过对换挡逻辑的优化，新车的油门回馈更加自然，驾驶平顺性也得到了提升。与此同时，所有新车都标配有变速箱底护板，用来增强越野行驶时的底盘保护能力。而且，所有这些涉及软件部分的升级，在老款产品上都能通过OTA同步进行。

此行所见川西美景还是交给图片展示吧，那些甘为新车背景的雪山、河流、高原植被或是曲折的公路，会如甜美的蜂蜜般填满每一位经历者的记忆宝库。而我还必须从轻微高反的不适中抽出至少一半的精力着重关注一下我所驾驶的新车。在这趟以高海拔公路为主，兼具高地越野攀爬环节的旅途中，新款坦克500将自己讨人喜欢的地方展现的淋淋尽致。

首先，工程师对发动机的升级调校十分奏效。它在高速公路和国道上的综合油耗始终维持在10-11L/100km，对一台自重近2.5吨、装着四条265mm宽轮胎的SUV来说已算相当不错。它的驾乘舒适性更是叫人印象深刻——安静、平稳，舒适性装备一应俱全。这部售价在33.5至39.5万元的自主品牌产品已经在内饰设计上尽可能的展现出精致、豪华的风范。Nappa真皮的使用配上工整的缝线温润了整个车内空间，12.3寸仪表盘、14.6寸中央触控屏以及7寸后排控制屏的出现体现了与时俱进的科技感。

在原本相当丰富的车内配置基础上，新车还进一步增加了前后排座椅靠背通风，实现了通风、加热、按摩的齐备座椅功能。负责车载娱乐系统的部门还将车机系统与功能菜单的逻辑进行了全面优化，进一步拉近了智能娱乐科技与驾乘者之间的关系。标配的ETC功能也是新变化之一。

坦克500

最低售价：33.50万起

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2023款坦克500是在旧款车型上的小改款产品，但这些细节变化无一不体现出项目团队的良苦用心——不愿仔细倾听用户反馈，没有钻牛角尖般势必要拿出完美作品的团队，是很难把可有可无的优化措施当作必须补全至完美的必修项目来加以执行的。目前来看，这帮家伙的努力结果堪称完美，但实际上，他们或许还有点小工作需要继续完成，如果他们愿意的话。

没错，变速器的工作逻辑确实得到了升级，只是它眼下的表现依旧让人欢喜让人忧。绝大部分时间里——主要是中高速路段——它的表现几乎无懈可击。在海拔4500m叫人头疼欲裂的垭口，在蜿蜒似绸带的高速公路，抑或是通畅的雅安市区，它都为我带来了平顺、愉快的旅程回忆。90km/h即可升到第9挡的速比设置为燃油经济性也做出了很大贡献。现在看来，我期望工程团队继续努力的重点只集中在低速行车时——变速器对于“究竟该留在1挡保持扭矩输出，还是升至2挡节省燃油”这一问题有时表现得有些犹豫。直接结果就是会出现并不算偶发的小顿挫感。