还记得在去年11月比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上,比亚迪执行董事王传福就曾表示:除仰望品牌外,比亚迪还将于2023年推出一个全新的专业个性化品牌。而近日有消息曝出,这个全新子系列的内部代号为“F品牌”。
从此前官方的宣传来看,这个所谓的“F品牌”将会主打潮流混动车型,并很可能会采用与用户共创的方式,推出更多的选配方案,对于年轻消费者来说应该会非常不错。有国内媒体大胆推测,或许是一个奔驰AMG那样的改装品牌。
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甚至还有传言称:“其首款车型将会是一款越野车,对标坦克300”。不过最近比亚迪官方已经证实了这是一则谣言,至于未来到底会是什么样的一款车型,年内就能亮相,定价或将在40-60万元之间。
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推出这么多品牌有什么用?
这也不免让玩车弟感到疑惑,比亚迪如今已经有了海洋和王朝系列,并且也推出了腾势和仰望两个子品牌,如今还要再冒出来一个,难不成都这样吗?
其实不只是比亚迪,吉利如今也有领克、极氪、极星、几何、银河等子品牌;长城也有哈弗、魏牌、坦克、欧拉等;奇瑞更是打造了星途、捷途、观致、凯翼,不难看出,现阶段的自主车企都在多品牌战略上发力,那这样的方式到底有何利弊呢?
大家都在说“多生孩子好打架”,毕竟只要车企能够在保障主品牌稳定的前提下,用子品牌挖掘更多细分领域,能够更轻易的达到占领更多市场份额的目的。一般而言,即使子品牌运营失败,试错成本也相对更低,主品牌不会受到太大影响。
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但多品牌战略也并不都是优点,其实要面临的问题也很明确,那就是“分家产”会比较麻烦。其各品牌旗下的车型在定位、价格方面很容易重叠,从而形成“内卷”。不仅如此,对于车企来说,打造一个子品牌还要在生产、售前售后等方面投入一个全新的团队,这也是一笔不小的成本。
多品牌这条路并不好走,国际巨头的多品牌战略也走过弯路、摔过跟头。要么是变卖,要么是雪藏。当然中国汽车的路是自己走出来的,即使布满荆棘,也要奋力蹚一蹚。至于成功者花落谁家,那就让我们一起期待吧。
编辑/Sugeng
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