傲跑操控系统

在悬架系统方面，全新一代傲跑采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架结构。"底盘方面,全新一代傲跑采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独。此举无疑是为了提升整车的行驶稳定性，想要体验这样的运动风格的车型的话，可以考虑一下高配版本车型。至此，在操控便利性和乘坐体验方面，全新一代傲跑也没有输给其它品牌竞争对手。底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁悬架结构。同时，这套动力总成也有两驱/四驱可选。"同时,这款IVT智能CVT无级变速(模拟8挡)变速箱还有一大特点就是有别于常见的AT。在转向手感方面，同样也是采用了电子味道。全系车型都是前置前驱，悬架类型为独立悬架，车体结构为承载式，采用的是电力助力。"在底盘上,采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独。传统系统匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。"底盘方面,全新一代傲跑采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独。此时驾驶者能感受到底盘的韧性和厚重感，但也并没有出现过松散的感觉。全力制动时,整体的车身姿态表现都比较稳定,也没有出现大幅度的点头现象。这是因为其搭载了全新智能四驱系统，可以根据路况的不同，在两驱和四驱之间切换，从而很好地兼顾了燃油经济性和通过性。同级别的车型中,只有新一代傲跑提供了CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。传统系统匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。全新一代傲跑的底盘表现也很扎实稳健，在坑洼路段时，底盘不会有松散的感觉，车内的颠簸感也能很好的过滤掉。至于变CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。此次场地试驾的是模拟越野路段和连续弯道路况，路面大大小小的颠簸都能被悬架轻松过滤掉，使车身拥有出色的支撑性和刚性。这台IVT变速箱在启动时并没有过于突兀的抖动，同时动力响应的积极性也属一流。此次全新一代傲跑采用了前麦弗逊、后扭力梁悬架，整体调校偏向舒适，底盘质感不错。在底盘悬挂方面，全新一代傲跑采用的是前麦弗逊 后扭力梁的悬挂结构，在同级别中是比较常见的。这台IVT变速箱在启动时并没有过于突兀的抖动，同时动力响应的积极性也属一流。底盘悬架方面全系采用的是前置前驱的方式。同级少有的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，提供了更好的动力响应，动力传输顺滑且兼顾低油耗。全系车型都是前置前驱，没有配备四驱系统，但是应付交叉轴等越野环境不会局限滑。全新一代傲跑的方向盘转向力度轻盈，日常的驾驶中比较省力。这种设置在跑圈数十秒之后，方向盘转向角度会变大，让驾驶者进行大角度转向的时候，更有信心和控制感。这一切都归功于TA比同级对手更具韧性的底盘。