迈凯伦F1极速至今无人能及？90年代最快的5款车毋容置疑！

20世纪90年代是汽车行业巨变的开始，许多新车型与技术被引入，使得新车的性能得到显著提高。话不多说，以下就些就是90年代最快的5款车！

迈凯伦F1（90年代最快的量产车）

早在1992年正式发布，上市首月McLaren F1就在测试中跑出354.1km/h的最高时速。

1998年，勒芒冠军车手Andy Wallace在德国大众Ehra-Lessien环形跑道上，驾驶迈凯伦F1刷出了高达386km/h的极速，其中有一次不计入官方测试的成绩为391km/h，成为上世纪90年代的最速量产车。

F1保持了十多年的记录，时至今日它仍是世界上最快的自然吸气量产车。

从McLaren F1这个名字其实就可以看出来，该车结合了大量来自F1赛车的技术，这款车拥有很多个第一！第一辆采用一体式碳纤维车架的量产车，第一辆采用中置驾驶、三座设计的跑车。

同时还拥有量产车上的多个首次，首次将主动空气动力学设计应用到超级跑车、首次将24k金箔作为发动机舱的隔热层，首次使用高瞻远瞩的网络传输车辆数据理念，每一辆迈凯伦F1上都配备了调制解调器，它可以将车辆信息通过ECU传输回总部，通过信息反馈来告知车主遇到了什么问题和故障！

迈凯伦F1仅需 3.2秒即可从静止加速到每小时100公里，这样的成绩让它轻而易举成为了90年代最快的汽车。

这款车的生产周期从1993年持续到1998年，当时新车的价格是81.5万美元，最近公开拍卖的成交价为1170万美元。

随着汽车工业向电气化迈进，F1 将被视为高性能汽车历史上的一个分水岭，自问世以来，许多设计师和工程师一直在这款车上寻找灵感。

迈凯伦F1与法拉利250 GTO 和阿尔法·罗密欧8C 2900一起被称为汽车收藏界的“三巨头”，这三款车分别代表了同代产品中最好的设计和性能。

它们被认为是汽车收藏界的巅峰，同时拥有这三款车，意味着它们的主人必将是世界顶级汽车收藏家之一。

埃隆·马斯克曾在社交媒体表示：当我的第一家公司被收购时，我在考虑是用这笔钱是在帕洛阿托买房子还是买辆迈凯伦F1。最后我买了一款迈凯伦F1和一间比汽车便宜很多的小公寓。

布加迪EB110

布加迪EB110于1991年推出，1992年正式交付。

这辆跑车得名是为了纪念埃托雷·布加迪公司传奇创始人110周年。即使在今天，这辆车仍然是布加迪SPA的传奇产品，人类汽车历史上最为重要组成部分。

布加迪EB110的开发工作于1987年启动。该团队首先通过一个名为Tecno Benedetti、Oliviero Pedrazzi和Achille Bevini领导的名为Tecnostile的团队开始了该项目，这是为兰博基尼Miura开发动力和底盘的团队。

外观上找到了传奇意大利设计师Marcello Gandini，此前他参与设计了Miura、Countach和Diablo 等多款经典车型。但Artioli对原始设计不满意，希望摆脱当时超级跑车领域楔形的车身形态。

此外，根据布加迪公司的命令，工程师们必须为超级跑车准备了碳纤维单体车。这是一种独一无二的材料，重量比所有天然铝合金或钢轻得多，但强度并不逊色。

布加迪生产的EB110拥有两种不同形态。

第一个版本是1991年9月15日埃托雷·布加迪110岁生日时法国凡尔赛宫和巴黎附近的大德芳斯拱门前向公众亮相的EB110 GT，通过历史照片可以看见，这款车的车窗是可以完全升降下来的。这款车出色的动力参数和动力水平，超越了法拉利、保时捷和兰博基尼。

仅仅六个月后，一款更轻、更强大的版本，即EB110 Super Sport（SS）在1992年日内瓦车展上亮相。

布加迪EB110搭载3.5升60阀门四涡轮增压V12发动机，与之匹配的是六速手动变速箱。在EB110 GT中，8000转/分时输出553马力的强劲动力。

EB110的最高时速为每小时345公里，3.2秒内加速从每小时0公里到100公里，在当时的表现令人印象深刻。其独特的设计和强大的发动机使这款车成为汽车界的经典之作。EB110 SS的性能更为强悍，最大功率达到了603马力，3.2秒内即可从静止加速到每小时100公里，同时拥有获得每小时220.6英里的最高速度。

后来与捷豹XJ220一样因为90年代初的金融危机使得最终宣布停产。据说，EB110只生产了大约190台。最后，只有不到130台正式交付到买主手中。

如今，这款车很少出现在各种拍卖会上，但当它登上拍卖会的展台时，大多会以70万美元到100万美元不等的价格落锤。

有些特殊情况下车价会变得更高。还有布加迪EB 110 SS，这款车更是极为罕见。如果真想购买最少需要准备大约200万美元。但是，考虑到这款车的稀有性，价格会每年还会有一定的上涨。

保时捷911(图片|配置|询价) GT1

保时捷粉丝都知道911 GT1其实并不是真正的911。

保时捷911

最低售价：129.79万起最高降价：0.01万

图片参数配置询底价

懂车分4.29 懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车26.18万起 | 472辆

911 GT1的底盘前半部分与993相似，而后半部分设计则源自保时捷的C组神车962。由于需要符合GT1组别对于公路车原型的要求，保时捷自然要生产911 GT1的公路版本，这款暴力的公路赛车名为911 GT1 Straßenversion(德文直译为街道版)。

民用版的911 GT1完全保留了赛车版的性能，虽然不及同期的迈凯伦F1，但肯定是当时性能最出众的量产车之一。

值得注意的是，这款车不是后置后驱结构，而是中置引擎布局，搭载3.2T H6双涡轮增压发动机。这款车的最高速度为每小时330公里，仅需3.7秒即可从静止加速到100公里。

只不过代表保时捷911系列最强性能版本的GT1仅推出过一代，所以如今这款1997年发布的911 GT1拥有着不可估量的收藏价值，堪称售价最昂贵的保时捷911。

保时捷在1997年推出了量产版的911 GT1，售价150万德国马克，并且限量25台。

通过资料我们可以看到2012年的一次公开拍卖时这款车的成交价为117.5万美元；2016年的拍卖成交价为277.2万美元；2017年美国佛罗里达拍卖会上的成交价为566.5万美元，而近几年则没有这款车的销售消息，在上下这些巴林土豪的车库照片中我们可以想象，剩下24辆的处境或许也差不多了多少，都在不差钱的车主手里。