面子给够，里子也不差，帕萨特销量为何追不上雅阁？

春节小长假刚刚过去，要说北方地区给我们留下印象最深的是哪一款车？那其中一定包括了大众帕萨特(图片|配置|询价)，抛开1.4T动力不说，这款车无论是330TSI，还是380TSI搭载的2.0T动力，它的动力表现都非同一般，实测330TSI版本零百加速用时8.23秒，起步瞬间能感受到比本田雅阁260TURBO更汹涌的爆发力，且加速过程中7DCT变速箱的换挡速度也更迅速，运动性能出众。

帕萨特

最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

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而在大多数消费者都比较关注的燃油经济性方面，大众帕萨特的表现仍旧可圈可点，在未配备经济模式的条件下，开启自动启停功能，经过百公里综合路况实测可知，得到该车百公里7.63升的平均油耗，反观雅阁，260TURBO车型综合百公里路况实测平均油耗为6.26L/100km。相较而言，雅阁的燃油经济性更好，帕萨特在动力性和经济性方面没有做到更好的统一，但对于大多数家庭用户来说，考虑到后者是一台同级少有搭载2.0T发动机的中型车，所以7-8L/100km左右的油耗成绩还是能让人满意的。

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如果说动力性和经济性是大众帕萨特的产品力优势，那么动力平顺性便是它的劣势。受限于双离合变速箱技术特性，大众家族的7DCT变速箱总是被人诟病低速换挡顿挫，特别是堵车情况下，顿挫现象会更明显。而之所以引起7DCT变速箱低速顿挫，主要是因为离合器在高温状态下，离合器表面材质的摩擦特性发生变化，变速箱控制模块TCU难以准确衡量，就会导致离合器结合力与发动机输出扭矩间不能达到良好的结合，继而产生了顿挫、抖动等大幅影响驾驶平顺性的特征。

乍一看，单从驾驶感受上来说，大众帕萨特这款车优缺并重，但根据中国乘联会发布的12月中型车销量数据来看，该车稳坐中型车销量排行榜第3名，以月销20,158辆的成绩仅次于本田雅阁、丰田凯美瑞。俗话说得好，“群众的眼睛是雪亮的”，相信帕萨特能坐到细分市场排名第3的位置，肯定不止“一把刷子”。那么，在终端市场优惠更大、底盘质感更优、隔音静谧性更好的条件下，帕萨特的销量为何追不上雅阁？

原因其实很直观，尽管帕萨特放眼同级是品学兼优的“三好生”，更舍得用料，也更乐意营造国人追崇的“大空间豪华行政座舱”，但在部分年轻家庭用户眼中，省心才是硬道理。

举个例子，在隔音静谧性方面，新款帕萨特配备了固特异御乘二代轮胎，该轮胎定位高端舒适型轮胎，有着良好的抓地性能和制动性，静音性相比现款雅阁配备的泰然者ER33轮胎好了不止一点，但由于德系偏硬朗的底盘调校风格，所以经过一些铺装程度不太好的路面时，胎噪会有些大。

另得益于合理的空间布局，帕萨特后排空间非常宽裕，能满足所有家庭用户的后排宽适性空间需求，且该车放在以前就是老一辈人心中的豪车，所以偏商务风格的内饰或许不讨年轻人的喜欢，但依旧可以迷倒一片上了年纪的亲戚朋友，也就是所谓的“面子、里子一应俱全”。

再看雅阁，对应该车用户群体，在他们眼中，“胎噪大、隔音差、车漆薄、配置低”是它抛不掉的诟病，可每当提及外观和质量可靠性，乃至燃油经济性，以及空间舒适性，很多人还是会给出积极的评价。

结语

其实一直以来，国内不止是中型车市场，包括小型车、紧凑型SUV、中型SUV市场，都已逐渐形成“两田一众”的市场格局。从市场口碑到产品力特征，在国人心中，已慢慢形成“两田一众”各自不同的品牌特性，加之自主品牌势力的崛起，以及二线合资品牌的边缘化，大众曾经以商务行政风格为主的市场份额正在逐渐消散，在终端价格已经趋于稳定的情形下，电气化浪潮翻涌向前的形势下，雅阁趁换代之机迎来的一波降价促销潮可能只是“昙花一现”，最后中型车市场“榜一”鹿死谁手仍未可知。