比亚迪获得全年销冠只是开始？2023年自主品牌或将全面逆袭

据乘联会1月10日发布的数据显示，去年乘用车市场共计零售2054.3万辆新车，同比增长了1.9%。同时，还出现了自主品牌首次获得全年销冠这一值得纳入中国汽车发展史的记录。进入2023年后，自主品牌逆袭的故事还有望愈演愈烈。

一、自主品牌借新能源之势成功逆袭

在今年乘联会公布的榜单中，比亚迪以零售180.5万辆，同比增长149.4%的成绩喜提全年销冠。同时，原本属于南北大众和上汽通用的销量前三甲也被彻底撼动：长安首次占据零售榜季军，吉利销量首次超越上汽通用。这也就意味着，合资品牌在中国市场的地位已经开始被自主品牌瓦解。

另据乘联会数据显示，去年1-12月，自主品牌累计份额为47%，相对于2021年同期增长6.1%。自主品牌强势增长的同时，也折射出合资品牌逐渐衰弱的趋势。去年，广汽菲克申请破产、网传斯柯达将退出中国市场、悦达起亚资不抵债等关于合资品牌的负面消息层出不穷。

其他一线的合资品牌同样也不好过，除广汽丰田实现销量上涨外，其余头部合资品牌的表现均不容乐观。从上图表中不难看出，大部分合资品牌都折戟在了A级轿车与A级SUV方面，B级轿车和新能源层面均出现了明显的销量上涨。这也就意味着，消费升级和新能源转型正在加速改变汽车市场格局。

在新能源不断推进的当下，日系车销量下滑的表现尤为明显。乘联会秘书长崔东树对此指出：“最近两年，日系品牌在华一直处于下行状态，在市场的整体影响力正在减弱。与此同时，日系品牌主导的燃油车市场也面临较大压力，2022年的常规燃油车市场零售为1487万辆，同比下降13%，整体形势不容乐观。”

尽管自去年以来，通用、大众、本田等众多品牌陆续宣布投入加码在华的电动化进程，但自主品牌在新能源领域早已形成规模，对姗姗来迟的合资品牌而言，未来的市场更具挑战性。或许，合资品牌摘下中国乘用车销冠的景象，以后再也不会出现了。

二、下一步：全面冲击高端化

在自主品牌实现销量全方面上涨的同时，其借助新能源这一“跳板”向高端化进军的局面也愈演愈烈。从30万、50万到80万，再到100万……自主品牌（含新势力）在新能源领域的价格天花板正在被逐步突破。在崔东树看来，自主品牌新能源产品走向高端化是必然的结果。他表示：“高端电动车与豪华车的消费群体高度重合，乘用车限购限行地区的高端需求旺盛，而限行城市的燃油车有1个工作日不能正常出行，因而电动车的政策便利性优势明显。如果燃油车和新能源车路权长期不平等，未来必然有更多消费者购买自主高端电动车。”

仰望U8

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懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈2.9万车友热议二手车101.80万起 | 15辆

进入2023年后，自主品牌进军百万级超豪华阵营更是愈演愈烈，比亚迪旗下的高端品牌仰望发布了U8、U9两款高端车型后，东风旗下的猛士科技也在1月8日发布了猛士917车型……

对于百万级价位的市场，网上充斥着各种不同的声音，有人看好也有人看衰。对此，有业内人士指出：“大多数的新势力都已经超过了30万，达到了原本BBA的价位区间，并且销量均在不断上涨。反观我们认为的传统意义上的豪华品牌，BBA在电动车方面都出现了不同幅度的降价，但结果依然是纷纷折戟。并且，豪华品牌在电动化方面也并没有什么核心技术，高端市场的空白实际上也给了自主品牌一个机会，未来也会有更多自主品牌加入百万级价位区间。”

内燃机时代，核心技术掌握在一众合资品牌手中，但在新能源时代，自主品牌却已经率先占领了技术高地，期待多年的自主高端梦，或许将会在2023年进入一个全新的阶段。

三、借自动驾驶之力，自主品牌将进一步占据高地

在新能源车实现高速发展的同时，随之还带来了自动驾驶辅助技术的快速迭代。在当今这个时代，各个厂商都宣称自己的自动驾驶辅助系统是L2.5级、L2＋级、某某Pilot第三代……尽管称号一个比一个炫酷，但从本质看仍处于L2级。究其原因，主要是因为出于安全方面的考量，政策并未允许更高级别的自动驾驶技术上路。

但在去年11月，工信部与公安部一同起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》。其中明确指出，两部门将选择，允许地级市以上城市自愿申报符合条件的L3级和L4级自动驾驶车型上路测试试点。并针对城市申报条件、试点汽车企业、试点车型产品等做出了明确要求。此外，去年深圳市已经通过了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，其内容明确了不同级别自动驾驶事故的责任主体。这也就意味着，政策已经开始向自动驾驶技术倾斜。

在中国兵器北方车辆研究所某专注于自动驾驶技术的工程师杨工看来，2023年很有可能会是高阶自动驾驶技术高速发展的重要一年。他指出：“在2015年发布的《中国制造2025》就将以自动驾驶技术定位汽车产业未来转型升级的一个大方向。如今，距2025还有两年的时间，现在我们能看到的是，L3级、L4级乘用车的示范运行总和已经超过了两千万公里，商用车还有更多的测试里程。从时间线和技术发展进度看，今年内政策可能还会进一步放开。”

同时，在杨工看来，高阶自动驾驶技术普及后，自主品牌也将会迎来更大的舞台。他指出：“自动驾驶的数据需要通过不断地道路测试‘喂’出来。国外虽然比咱们更早涉足该领域，但由于道路测试环境不同，各个国家的测试数据并不能完全共享。这也让部分海外汽车品牌的自动驾驶技术并不能在国内得到更好地体现。反观国内车企，通过与一些自动驾驶头部企业的密切合作、组建合资公司，在测试数据方面可能会更有优势。”

写在最后：

在汽车行业整体向智能电动汽车转型的大背景下，自主品牌在2022年实现了销量层面的“弯道超车”。随着高端化和智能化的关键词不断深入，2023年中国汽车市场的品牌格局或将加速重塑。今年的汽车市场最终表现，值得期待。