3挡混动，能充电又省油，星越L Hi·P值得入手吗？

国产混动技术的崛起，除了造就一批自主品牌的HEV混动车型以外，也为插电混动车型注入了新的活力。如今的插电混动车型已经告别了“有电一条龙，没电一条虫”的窘态，在高效率的混动系统加持下，电驱为主、油驱为辅已经成为常态。理论上，现在的插电混动车型可以达到动力和能耗相对平衡。今天，大咖试驾了星越L Hi·P车型，看看吉利的3挡DHT混动系统在“插电”的情况下，会有怎样的表现。

星越L

最低售价：13.72万起

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3档电驱好不好用？

星越L Hi·P还有一个长长的后缀名：雷神增程电动SUV，所以在吉利的传播口径中，他们更愿意讲星越L Hi·P介绍为一辆增程式电动车。尽管星越L Hi·P能够以增程模式长距离行驶，但毕竟这辆车的发动机仍然会在混动模式下参与车轮的驱动，为了与理想ONE这类增程式电动车形成区隔，大咖还是更愿意说星越L Hi·P是插电式混动SUV。

当下各种DHT混动系统当中，吉利的3挡DHT混动系统是相对复杂的。但好处也更为明显，就是发动机高效运行的区间会更广。而且星越L Hi·P所搭载的1.5T混动专用发动机热效率高达43.32%，在两者的配合之下，整个动力系统的效率将会更高，这也是为什么星越L Hi·P有别于其他插电混动车型，能够额外提供一个“增程模式”。

而在实际驾驶当中，最典型的情况毫无疑问是“混动模式”，在这一模式下，低速电驱为主，中高速发动机介入共同驱动，这是很典型的DHT混动。但由于这台车的变速机构有3个档位，所以发动机可以更早地介入驱动，在发动机+电机双重动力驱动，星越L Hi·P的加速能力明显会比同速度下单纯以电机驱动的混动车辆要强。而在试驾过程中，“提速快”也是星越L Hi·P给我留下最深刻的印象。

但是3挡DHT变速机构也并非没有缺点，因为挡位多了，就需要考虑换挡平顺性的问题。试驾过程中，能够感受到换挡的过程中会有轻微的拉扯感，但这种感觉不至于让人太困扰，只是会让你知道车辆正在执行换挡。

大咖相信在驾驶感受上，星越L Hi·P与油电混动的星越L Hi·F没有本质上的区别。但由于星越L Hi·P搭载了一块大容量的电池，纯电续航达到207.5km，所以“插电”之后的星越L能够提供纯电、增程等更多驾驶模式供选择，当燃了，能上绿牌也是很重要的。至于其他方面，底盘质感和转向手感都维持星越L车系的家用车特点。

比汽油版更有科技感

相比同样基于CMA机构搭载的轿跑SUV星越，传统SUV造型的星越L明显更有市场。回看汽油版星越L的设计，大嘴镀铬中网再搭配方正的传统SUV车身，这样的设计很“正路”，大部份人都能够接受，但是认为始终欠缺一些新鲜感。

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来到星越L Hi·P，虽然整体的车身轮廓与汽油版车型相差不大，但是前脸部份的设计还是能很好地突出其作为新能源车的身份。尤其是中网内部与车身同色的格栅设计，与纯电车流行的封闭式格栅有异曲同工之妙，同时雾灯区域的全封闭设计，也是星越L Hi·P与星越L Hi·F为数不多的差异所在。整体来看，星越L Hi·P的造型明显更有吸引力一些。

至于内饰，星越L Hi·P售价为23.97-25.37万元，这在星越L车系当中已经是顶配的价格，由此，内饰用料和配置也要达到“顶配”，才能让买家觉得物有所值。

基本面的东西不用多说，3块大屏组成的中控台布局算是基本操作。至于用料方面，大面积的皮革材料包裹让内饰呈现出不错的细腻感，而且黑色+焦糖橙色的撞色设计让星越L Hi·P的内饰看起来不至于太过沉闷，这点值得好评。

配置方面，23.97万元的星越L Hi·P已经配备车道保持、自适应巡航、360度全景影像等常用的驾驶辅助功能。另外细节方面的电动尾门、全景天窗、真皮方向盘、座椅加热通风、搭载8155芯片的车机系统都没有落下。你能想到的这个价位的车型能有的配置，星越L Hi·P基本都配齐。

写在最后

如果讲星越L Hi·P与星越L Hi·F的配置进行对比，你会发现两者之间并没有太大的差距，但前者的价格高了大约5万元。在同样能够做到平衡动力与油耗，驾驶质感相差不大的情况下，星越L Hi·P能额外提供的是更多的驾驶模式选项和一个新能源车指标。在这样的情况下，星越L Hi·P贵不贵？要因人而异地去进行考量了。但可以肯定的是，如果你已经有燃油车指标，那么油电混动车型星越L Hi·F是性价比更高的选择。