操控不俗续航一般，捷尼赛思GV60 EV触电新生，助力品牌开启新篇章

在新能源浪潮的影响下，各大车企纷纷迈入电气化时代，逐步推出各种新能源车型，希望尽早在新能源市场站稳脚跟。捷尼赛思这一在国内不太出名的韩系豪华车企同样如此，虽然它在燃油车市场的表现一般，但还是马不停蹄开启了电动化进程。一口气推出多款纯电产品，捷尼赛思GV60(图片|配置|询价) EV便是其中之一，基于E-GMP电动平台打造，品牌希望通过它们改变现状的，吸引更多消费者的目光。

捷尼赛思一贯有“韩系小宾利”之称，所以旗下车型在豪华感和精致度上比较出众，捷尼赛思GV60 EV同样如此，为了与燃油车更好区别，采用专属于纯电车型的一套设计语言，但整体基调还是沿袭家族设计语言，在沉稳大气中透露着一丝活泼。

“蚌壳”式引擎盖自然向下延伸，与前脸自然衔接，盾形前格栅得以保留，只不过面积更小同时位置靠下。格栅表面包裹菱形状熏黑网格，两侧还有类似于“獠牙状”装饰，视觉效果更为丰富。平行分体式前大灯得以保留，内部镶嵌矩阵式灯组，点亮后的科技感有所提升。

作为一款中型SUV，捷尼赛思GV60 EV的车身侧面造型拥有很强跨界风味，与传统SUV相比更加轻盈，但车头车尾都比较短促，看起来不够舒展。溜背车顶自然延伸至车尾，形成饱满弧度，C柱处加入Z字形装饰，从细节设计可以感受到它的与众不同。车身表面基本没有显眼的线条装饰，只在后翼子板处形成隆起型面，形成起伏不平的形态变化，隐藏式门把手与车身融为一体，侧裙处加以凹陷型面点缀。为提升车身辨识度，轮圈造型非常复杂，虽说能吸引他人目光，但看起来确实有些繁琐。

车尾轮廓更加短促，虽然在后备箱上方加入尾翼，但依旧给人一种笨笨呆呆的感觉。尾灯与前大灯采用同一种设计手法，只不过造型更为犀利一些，其余部分的设计手法都以简洁为主。作为一款纯电车型，捷尼赛思GV60 EV的纯电元素并不算多，保留浓郁的家族风味，但是这套设计语言在国内纯电市场并没有太大竞争压力。

捷尼赛思GV60 EV同样沿袭家族一贯设计风格，虽然针对细节进行调整，但纯电身份并不是很明显。燃油车身上的长条中控屏不见了，取而代之的是双联屏，屏幕UI界面简洁大方，科技系统经过本土适配，当前流行的科技功能都能找到，视觉效果和实用性上均有所提升。空调控制系统采用传统旋钮+物理按键的设计，同时设计了一块小屏幕来展示常规信息。

双幅式方向盘握感饱满，左右两侧的物理按键宽大扁平，有效避免出现按错键的情况，左右两侧各有一个圆形按键。左侧按键用料控制运动系统，右侧按键是Boost模式控制按键，有助于提升操控趣味性。换挡系统采用悬浮设计，节省出更多储物空间，海外版车型的换挡系统采用水晶球式换挡设计，但这一设计在国内是不被允许的。所以它在进入国内市场后会采用旋钮设计，造型同样很别致。

更令人惊奇的是手套箱采用抽屉样式设计，存放物品的时候会更加方便，内饰用料和做工都很讲究，从细节设计就能感受到它的高端定位。座椅用亮色缝线进行点缀，不仅看起来具有高级感，乘坐体验同样不错，加持各项舒适性配置。后排座椅的乘坐舒适度跟前排大差不差，腿部空间还不错，但因为受到车顶造型的影响头部空间一般，后排配备集成有杯架的中央扶手，就连后排门板内侧都集成了一个杯架，这一设计手法确实比较让人惊奇。

后备箱内部空间规整，容积表现也不错，除此之外还有容积不大的前备箱，只适合收纳随身背包。在动力方面，捷尼赛思GV60 EV会推出后驱版和四驱版两种车型，四驱版4s就可破百，操控体验还是很值得期待的，但续航里程表现就很一般了，最高续航里程仅仅为451km。

与目前国内热销的纯电车型不同，捷尼赛思GV60 EV保留了很强家族风味，足够有特色和辨识度，并没有一味从众，属于小众独特的那一类。就目前已知的信息来看，它在操控方面有不错表现，但续航就很一般，也有可圈可点的地方，但因为品牌目前在国内的存在感太弱，上市后要想在竞争激烈的纯电市场脱颖而出属实有些困难。