试驾大众新能源：你越优秀，我越感到可惜

25万左右买什么电动车？

这个问题放在一年前，我只会推荐Model 3这一款车。但在今年，这个价位的选择已经非常多了。小鹏P7、刀片电池的唐EV都是非常值得购买的车型，另外，还有大众的ID.4、ID6。上个月，我试驾了上汽大众的ID.6X，这款车把大众这个全球汽车巨头的功底展现地淋漓尽致，操控、底盘、刹车、做工在当下的新能源市场都实属上乘。

就在几天前，我参加了大众中国的科技营造社活动，又试驾了一汽-大众的ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)，这次试驾让我对ID家族的喜爱又多了几分。

相比块头较大的ID.6，ID.4的造型要灵动很多。这种视觉效果首先是尺寸决定的，ID.4相比同级的探岳车身更长、车高更低。加上MEB平台长轴距、短前后悬的特征，让ID.4的姿态十分修长。

此外，ID.6作为一款6/7座SUV，主要面向家庭用户，因此其细节设计也相对中庸。而ID.4的大灯要更加细长，保险杠也采用了简约有力的造型，矫健的姿态，配合前卫的细节设计，让ID.4更富有年轻运动的气息。

来到车内，ID.4就和ID.6没多少区别了。第一眼看上去，整个座舱的布局十分传统，和大众的燃油车没有多少区别。自从上市以来，ID.4一直销量平平，南北大众加起来月销量只有1000多台辆。我个人认为，坐进车里第一眼没有蔚来、特斯拉的新鲜感和视觉冲击力是最大的原因。

不过，这不代表ID.4就不够好玩，它其实有很多有趣的设计。比如，方向盘的多功能按键、空调面板、天窗控制都是触摸式的，挡杆采用了旋钮式的怀挡。中央通道是跳台式的双层设计，上层是两个杯架和几个储物格，下方的镂空区域还能放进一个手包。

在电动汽车与智能化强势捆绑的当下，一块智能大屏是必不可少的。ID.4中控台放置一块12寸屏幕，这是大众品牌目前尺寸最大的屏幕，大众还为中国消费者独家提供了高通骁龙820A处理器，海外版本的芯片、内存、存储都要低一个档次。

虽然ID.4的大屏硬件很顶，但内置MOS4.0系统却不够好用，操作逻辑复杂不说，界面设计几乎照搬之前的MIB系统，进一步削弱了整个座舱的科技感。在智能功能方面，这套系统倒是非常全面，高德地图、语音控制、在线音乐、智能家居等功能一应俱全，820A芯片也带来了非常不错的操作响应和软件打开速度。

相比大众的燃油车，ID.4的智能化进步非常大。体验过后，我也能深深地体会到大众转型的决心，但大众应该更激进一些，或者说，本土化改造还不够。在试驾当天，大众中国的工作人员告诉我，在欧洲消费者眼里，ID的座舱、车机都非常前卫，也因此获得了可观的销量。