为什么新能源电动车，一到冬天就拉胯了？续航直接打6折

许多车友之所以排斥新能源汽车，实际就是担心车子的续航问题，宣传册子上写的续航里程本来就掺了水分，到了冬天更是下降得厉害，简直就成了「电动爹」。那时候，就不是车子伺候人了，而是成了人伺候车了。

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车友的担心，不无道理。中汽研曾用特斯拉、哪吒、蔚来、小鹏的几款车子做了一项冬季续航实验。测试的结果是，电动车的冬季续航普遍要比正常环境下少40%左右，也就是说，这几款车子的续航几乎都打了六折。

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比如能跑到400公里的，冬天也只能跑240公里；本来能跑300公里的，冬天也只能跑180公里了。同时，电池充电的速度也比平常慢了很多。这是为什么呢？车子还是那台车子，电池还是那个电池，为什么里程就少了那么多？

我们就来谈谈电动车冬天里续航减少的原因，主要有两方面。

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一是，冬天里电池的活性降低了。

现在新能源电动车使用的电池，可谓多种多样。从形状上来说，分为刀片电池和弹夹电池。从材料上来说，又分为磷酸铁铝电池与三元锂电池。

但是，不管电池是哪种形状，也不管电池用的什么材料，其结构都是一样的，两侧是正极与负极，中间部分则充满了电解液。

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换句话说，电池的正负极也正是靠着电解液来产生化学反应，从而释放电量的。在冬季，温度降下来以后，电解液就变得不怎么活跃了，所以，产生的电量就减少了，车子的续航也随之减少，自然也就跑不远了，也就变得拉胯了。

这个道理很好理解。我们在初中化学上都学过，实验的材料温度低时，反应慢；对实验材料进行加热，其化学反应则变得剧烈。这都是一样的道理。

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如果天气再冷一些，温度降到零下好几十度，电解液则有可能变成粘稠状，稠得就跟浆糊似的，甚至有可能直接冻住。

这样的话，电池正极、负极产生的锂离子就没办法运动了。因为电解液结冰阻挡了锂离子的运动，所以车子就不产生电量了，连启动都成难题了。不过这种情况非常少见，一般零下五六十度时，电池才有可能结冰。

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一般来说，温度低于10℃时，电池就开始受影响了，但是不明显，司机可能毫无察觉。如果温度到了0℃，对电池的影响就十分明显了。如果温度降到零下20℃一下，新能源电动车出行，就十分困难了。

二是，冬天车子得开空调，而电动车开空调尤其耗电

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在冬天，尤其是在北方的冬天，大雪纷飞，滴水成冰，不开空调哪里能行？

但是新能源电动车一开空调，非常耗电，这与燃油车区别很大。燃油车是把发动机的温度，确切来说是把水暖系统中的温度，引到车舱里去，不额外产生消耗，不要钱，免费的。虽然也需要打开鼓风机，但车子因此产生的那点消耗，可以忽略不计。

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这就类似你把煮饺子的水，端出来让食客们当成面汤喝了，或者用来泡脚了，一物变两用，既方便又不浪费。

而大部分电动车的空调，用的都是PTC供暖方式。

这套空调系统说起来似乎高端，其实原理就跟咱老家农村里用的「小太阳」「热得快」一样，就是用电力来加热电热丝。如此一来，电动车的电量还要再分出去一些给空调，它日子本来就过得皱皱巴巴的，再分出去一部分粮食，日子就更难熬了。

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所以，因为上面总结的两个原因，新能源电动车的续航到了冬季就减少了很多。但同时我们也能看到，新能源电动车的技术也在不断迭代、发展。比如，比亚迪的许多车子已经开始使用热泵供暖系统了，它在供暖的同时，也能给电池加热，以抵抗严寒带来的能量衰减。

这项技术的效果也挺显著，在零下7℃时，比亚迪海豚(图片|配置|询价)的续航只比正常环境下减少了20%，不容易了。

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很多车企也正在紧锣密鼓地研发固态电池，或者半固态电池。如果两种电池能研发成功，那么对新能源汽车的发展可以说居功至伟，它们的容量能是液态电池的两倍，甚至更多。它们要是研发成功了，新能源汽车与燃油就攻守易型了。到了那时，新能源汽车就会压着燃油车打。

一台车原来续航800公里，现在续航能到1600了，有人说可能会虚标，再给你打个折，实际跑1200公里，那也不错嘛。

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可，遗憾的是，目前固态电池也还只是停留在实验室阶段，距离到真正应用在车子上，还有很长的路要走。我坚信，等固态电池真正使用在车子的那一天，也正是清除人们对电动车所有非议的那一天，也是新能源汽车大行其道，大杀四方，独占鳌头的那一天。

大家认为这一天什么时候会到来？还会很远么？

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