问界M5 EV果然是“油改电”？体验完新车壹哥被打脸了丨壹体验

文|梁树一

在问界M5(图片|配置|询价) EV推出之前，网络上不乏质疑的声音，因为除了动力、格栅不同外，这款纯电版车型看起来和增程版车型几乎完全一致，于是乎新车被当成了半辆“油改电”车型。当然，壹哥对此并不认同。

日前，壹哥受邀试驾了问界M5 EV，老规矩，先说结论后说原因：相比已经得到用户肯定的增程版车型，纯电版车型甚至更有前景。

首先，问界M5 EV的颜值更高。

问界M5

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

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在以往的《壹体验》中，壹哥几乎不会对车辆颜值做出过多的评价，毕竟设计是感性的，它没有固定答案。不过，如果要问在问界M5两大车系之中谁的颜值更高，相信大家的答案绝对是一致的——问界M5 EV颜值更高。

虽然两车的外观区别仅仅是取消了进气格栅，但此举堪称是画龙点睛之笔，使得新车颜值瞬间提升了N个档次，看起来更科技、时尚，也协调得多。

另外，问界M5 EV也提供了更加清新的配色，尤其是天青蓝、拂晓粉，这绝不是常规家用车上该出现的配色，视觉冲击力极强。毫不夸张地说，如果你对车标一窍不通，在问界M5 EV和保时捷Macan之间，你不一定能猜到谁更贵。

其次，问界M5 EV的行驶品质更好。

虽然问界M5增程推出在前，问界M5 EV推出在后，但称后者是半辆“油改电”车型其实是不正确的。需要注意的是，虽然增程、混动在使用层面比较接近，但是混动系统中发动机会与车轮硬连接，增程系统则不会，因此，增程和混动使用的车辆平台其实也是截然不同的。另外，关于新车是不是“油改电”，其实是肉眼可见的，问界M5 EV在没有了增程器之后，提供了一个空间巨大的前备箱，如果放在“油改电”车型，这一空间大多会被浪费。

这里为何要强调新车是否为“油改电”，原因在于“油改电”车型的操控性普遍偏弱，毕竟这类车型的电池、电机都是后期布局的，导致车身平衡很难做到和之前的燃油车一致。

言归正传，此次壹哥试驾的是问界M5 EV的后驱版车型，新车的整车整备质量只比增程版车型重了15kg，而电机功率和增程版车型一样，同为200kW、360Nm，百公里加速时间也和增程版车型一样，同为7.1s。更重要的是，除了性能接近外，新车在悬架、转向等等方面，也都和问界M5增程没有区别。

新车比增程版车型出色的点仅体现NVH方面，因为没有了增程器，自然不存在发动机噪音一说，虽然提升很小，但终归也是提升。

除了产品本身，新车在政策层面也更有优势。

尽管插混车型（包括增程式车型）、纯电动车型都被称之为电动车，但二者在政策层面享受的待遇却是不同的。

以北京地区为例，目前纯电动车型可办理新能源牌照，虽然这一牌照的获取方式并不容易，但难度仍远低于燃油牌照，而插混车型车型所办理的“新能源牌照”实则使用的却是燃油车指标。

不仅如此，插混车型在其他城市或将逐步丧失“特权”，据上海市新规，从明年1月起，插混车型将告别“免费上牌”时代。

最后，新车在定价层面同样有一定的诚意。

问界M5 EV在定价方面比问界M5增程贵了不到3万元，少一个增程器，电池容量多40kWh，对于消费者而言，无论如何来看这笔买卖都是“稳赚不赔”的，事实的确如此，新车的定价还算有诚意。不过，新车的诚意或许也没有想象中的那么大，因为问界M5 EV采用的是磷酸铁锂电池，而问界M5 增程采用的则是三元锂电池。