韩国人是懂设计的，捷尼赛思GV60 EV国内亮相，或将引进国内销售

捷尼赛思这个品牌相信很多人都没听过，品牌名字是挺洋气，但其发源地不是意大利，也不是欧洲，而是韩国。不过，它与丰田家族的高端品牌“雷克萨斯”不同，它虽是明面上现代汽车的高端子品牌，但事实上，不管是在售的G80、GV80等任一款车，都是按照豪华车正向研发设计而来，并非简单的“换壳升级”。因此，在捷尼赛思旗下产品身上，你很难找到与现代汽车一致的设计风格、用料工艺，一切都是全新的体验、视觉色彩，这对很多消费者来说，是一种颠覆认知的价值体验。

随着电气化浪潮的不断加速，以BBA为首的传统车企虽积累了丰厚的造车经验，拥有产品设计、开发、生产，再到销售的全产业链，但隔行如隔山，面对新势力的产品对垒，他们曾经引以为傲的“三大件”优势正在悄无声息地被“三电技术”所取代。同样的命运降临在捷尼赛思的身上，可其作为一个成立还不到10年的全球豪华品牌，谈电气化“冲击”未免有些为时尚早，它的“宏图霸业”才刚刚启程。那么，近日亮相国内的捷尼赛思GV60(图片|配置|询价) EV能否帮它圆梦呢？

外观方面，捷尼赛思GV60 EV定位紧凑型SUV，并非奔驰EQA那般“油改电”打造而来，而是基于现代汽车电动车专用平台E-GMP打造。作为一款正向研发来的纯电豪华车型，新车的外观延续了家族设计语言，但仔细看，还是能发现很多不同之处。具体看，新车保留了标志性的双层平行灯组设计，五边形前格栅扁平化处理彰显运动个性，而且尽管采用了菱格纹理设计，但全封闭式的处理仍旧可以证明其电动身份。

值得注意的是，站在前方看捷尼赛思GV60 EV，它的风格与捷尼赛思GV80、GV70形成了明显的视觉差异色彩，更立体，富有一定层次感。之所以会产生这样的视觉感受，一方面来自于该车前格栅上沿的内凹式设计，丰富了前脸的视觉层次感，外加两侧多透镜灯组的搭配，视觉效果发生了改变，视觉张力更活跃。

车身侧面，捷尼赛思GV60 EV采用溜背设计，其中A、B、C柱均进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶效果。另外，在隐藏式门把手、运动型高光轮毂、金色轮眉/侧裙/包围等设计加持下，一眼看过去，高级感更加纯粹，显然捷尼赛思“搞设计”是认真的。尺寸方面，新车长宽高分别为：4515/1890/1580mm，轴距2900mm，车身尺寸优势不明显，但宽高比和轴距都颇具看点，特别是轴距，作为参考，特斯拉Model Y的轴距为2890mm。车尾部分，圆润饱满的造型延续了家族一贯的设计风采，“蝶翼”状双边LED尾灯姿态轻盈，辨识度较高。

来到捷尼赛思GV60 EV的车内，一眼看过去，恍如坐在了德系或英系豪华品牌的车内，大面积的蓝色软包和哑光金属饰板营造出氛围感较强的豪华气息。而在细节部位，还可以找到一些品牌独有的设计亮点，比如白金相间的多媒体音量调节旋钮，以及水晶球换挡升降机构，外加前排悬浮式扶手台，设计感不言而喻，精致感也非同一般。另外，在营造智能科技氛围方面，新车配有双辐式多功能方向盘，搭配悬浮式双联屏设计，科技感拿捏得也比较到位。

最后是动力和续航方面，捷尼赛思GV60 EV目前在海外提供三种不同的动力配置，按照配置由低到高来看，标准版后驱采用单电机后驱布局，纯电续航451公里，最大功率168kW；标准版四驱采用前后双电机布局，纯电续航400公里，最大功率234kW；高性能版四驱采用双电机四驱系统，纯电续航368公里，最大功率320kW。从账面参数可知，性能越强，续航越短，那么也就意味着，该车全系均搭载77.4kWh电池组，性能是有了，可续航却成了短板，特别是在冬天环境下，按照折半的达成率来计算，高性能版满电跑200公里都费劲儿。

结语

建立在成熟的全产业链基础上，细品捷尼赛思GV60 EV，论设计，其格调展现出不同于GV80的味道，专属的产品形象中蕴藏着熟悉的家族语言，这一点值得国内本土汽车品牌学习。同时，该车保留家族标志性设计的同时，还营造出一些特有的设计风格，将Coupe风格和掀背车设计融在一起，进一步提高了整车辨识度。而从其它方面看，捷尼赛思与传统厂商一样，未能把握住时代的发展机遇，结合GV60 EV最高451公里的纯电续航而言，当新车进入国内市场后，如果不积极提升续航能力，想来难以在竞争逐步激烈的纯电豪华SUV市场中站稳跟脚。