深蓝SL03缺乏记忆点

看完电池和智能驾驶，我们再接着看下SL03的其他表现。

作为一款中型轿车，深蓝SL03(图片|配置|询价)的长宽高分别是4820/1890/1480mm，轴距2900mm。这个尺寸超过了被外界视作其竞品的特斯拉Model 3、比亚迪海豹。同为中型轿车，Model 3车长只有4694mm，海豹为4800mm，略低于深蓝SL03的4820mm，宽和高也是如此，深蓝SL03的数据表现都要优于这两款车，只有轴距方面，海豹略胜深蓝SL03 2厘米。

在车辆内部，深蓝SL03搭载了10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸的中控大屏，AR-HUD显示屏、3D全息人脸登录，蓝牙数字钥匙，NFC数字钥匙等设备。其中，中控大屏可自动随驾偏转，被深蓝称之为“向日葵屏”，这并不是什么黑科技，业内应用的并不少。

交互上，基于高通骁龙8155芯片及安卓11操作系统，深蓝SL03的座舱不仅可以通过触屏，还可以通过语音、手势等对车辆发出指令，进行互动，这是目前大多数汽车智能座舱的基本操作。

动力性能方面，深蓝SL03 515纯电版zui大功率为190kW，峰值扭矩320Nm，零百加速5.9秒；705纯电版zui大功率为60kW，峰值扭矩320Nm，零百加速6.9秒。在同级别轿车中，这个表现不算差，但也算不上拔尖，特斯拉Model3后驱版的zui大功率和峰值扭矩表现都要比SL03的515版好，不过零百加速慢了0.2秒。

至于底盘系统，深蓝SL03 20万上下的价格，肯定上不了海豹的前双叉臂、后五连杆的豪华配置，它采用的是前麦弗逊、后多连杆式悬架，这也是这一价格区间大部分中型车会用到的架构。

总体来看，深蓝SL03给人zui大的印象，就是均衡——这个价位该有的基础配置深蓝SL03都有，同价位产品做不到的也都能安排。但相比于近期层出不穷的新车型来说，深蓝SL03似乎少了zui重要的一块——记忆点。

提到理想L9，大家就会想到“500万内zui好”，问界M7则跟“超越百万级豪车”挂了钩，甚至提到恒驰5，消费者都能记起“大大大”，但在深蓝SL03身上，我们很难总结出一个记忆点，无论是在宣传层面还是产品层面。

这对于一个新品牌来说，还需要提升。

不过，没有记忆点的不止深蓝SL03一个，这也是整个长安新能源板块的特点——存在感不强。

虽然长安是国内zui早一批发力新能源汽车的企业，并在2009年下线第1辆电动奔奔，但在新能源汽车的发展道路上，长安一直没有找到合适的方向。电动奔奔推出后，长安陆续发布了多款电动车型，但都没什么突破。

直到2017年，长安瞅准了初出茅庐的蔚来，双方一拍即合成立长安蔚来，准备在智能电动车上大干一场，但创业初期，蔚来表现极其不稳定，zui终长安蔚来项目搁浅。

2021年，长安又牵手华为、宁德时代打造了阿维塔品牌，这也是一个充满不确定性的选择，毕竟华为的合作伙伴不止长安一个，而且有案例在前，谁也不知道阿维塔是会像赛力斯和极狐一样雷声大雨点小，还是会像小康失去问界的主导权一样。

兜兜转转，时间就来到了2022年。

在深蓝推出前，长安没有一个真正意义上、只属于自己的纯电动汽车品牌，这在新能源抢位赛中并不多见。

按照规划，2022年，长安计划销售20万台新能源车，截至今年上半年，只完成了8.5万辆，其中超过四万辆由奔奔E-star贡献，不过就这么一台不算细分领域爆款但是属于长安新能源主力的车型，受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，已于7月1号停止接单了。

长安新能源板块的发展，只能用“掉队”来形容，长安缺一款能够扛大旗的新能源车。

那深蓝SL03能扛起长安新能源板块的大旗，帮助完成20万辆的目标吗？从产品力上来看，有希望，毕竟深蓝SL03价格算是有诚意、配置也比较均衡，但从品牌认知上看却很难说。

一方面长安在新能源领域并没有做出什么亮眼的成绩，新能源积累比不上比亚迪，另一方面，深蓝SL03又缺乏记忆点，营销玩不过蔚小理等新势力。综合来讲，消费者能否对深蓝建立正确的认知是一个很大的问题。

发布会半小时后，深蓝传出消息说SL03订单已经过万。不过，要等到上市这波热度过后再看销量，才能真正了解市场与消费者到底怎么看待深蓝SL03。但在当下，凭借着深蓝SL03，长安总算站在新能源赛场上了。

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