宝马将再增资百亿，扩建在沈阳的高压电池生产中心，加大项目投入

根据10月18日凌晨，宝马集团的官方回应来看，英国牛津工厂将继续生产下一代MINI(图片|配置|询价)。且生产队列中包括了敞篷版车型，但对于此前的电动版本MINI并没有提及。

而从宝马中国的内部人士透露的消息来看，宝马将再投资百亿人民币，扩建宝马在沈阳的高压电池生产中心。

而此也将是宝马集团全球第三家，以及德国地区之外的首家完整动力电池中心。而如果此中心落地又意味着什么呢？

汽车产业新能源化

根据“双碳”（碳达峰与碳中和）在国际社会中的大力推行，燃油车或将在之后成为逐步淘汰的产物。而从不同国家发布的信息来看，日本将在2035年全面停售燃油车。

而英国也在相关会议中表示，2030年汽油车以及柴油车将禁止销售。欧洲会议也通过了2035年的燃油车停售议案。

而根据国际社会的表现来说，汽车产业作为碳排放的主要来源，必须根据双碳指导，来进行产业方面的改变以及升级。

在之后的市场中，汽车动力方面，将转变为新能源（电能或是其他清洁能源）。而从当下的发展方向来看，电动能源或是主要方向。

虽然国内并没有相关的燃油车停售消息，但从海南省此前的官方消息来看，2030年，海南省全地区将成为我国首个燃油车禁售场所。

而从车企方面来看，宝马、大众、通用也将在之后进行相关车辆的停售。

而且宝马集团已明确2030年，欧盟地区燃油车辆将禁售，而在2025年，在我国地区的销售车辆中的四分之一，将全部为纯电电车。

从宝马的态度来看，在我国地区的电动动力电池中心，将成为宝马完成其市场策略的基础点之一。然而，对于我国来说，为什么不是将燃油车进行停售，而是在销量方面做规划呢？

符合当地策略的市场规划

从发展角度来看，由于部分地区的产业产业尚未完善，对于燃油车仍然有着一定的依赖。所以对于禁售或是停售来说，并没有进行全局的安排。

而回归到车辆来说，宝马在国内不采用禁售，而是改变市场占比，或一方面因为地区策略，一方面在于市场竞争。

由于车辆属性不属于工业用车或是特殊车辆，改变销售策略或主要是因为市场竞争。

从后期市场的可能性来说，如果海南地区的禁售效果，并没有产生过多的不良影响，那么全国范围内以旅游发展为主的其他城市，也将进行燃油车的禁售。

从技术角度出发，国际中，我国的新能源车企在技术方面的优势，会在燃油车全面禁售后，将进一步影响市场。

如果，在禁售之后，才进行相关产业的投入，那么势必会导致后期市场的竞争力不足，继而导致市场份额减少。

回归到实质来说，宝马对于新能源汽车的市场规划，或形成一定意义上的双刃剑，简单来说，纯电车销量的四分之一，或是在总体销售量减少后达成的。

从市场来看，我国主打新能源汽车的车企不在少数，且国产企业背靠宁德时代，等动力电池企业，在技术得到支持后，市场或许更容易被国内车企所占据。

也就是说，技术方面宝马并没有实际的优势，而在市场份额改变后，由于车辆动力的原因，或将导致消费者的消费信心降低。

从车辆定价方面来说，宝马纯电对比宝马燃油车，价格方面或有一定的上升，此时，消费者是否仍然愿意买单呢？

显然并不明确。而此时扩建的在华项目完成落地的时间，也尚不明确，能否及时使纯电汽车成功落地，并进入市场呢？或许，仍然是未知数。

但不论实际结果如何，宝马的在华增建，对于新能源整体产业都是一个推进作用。

而从技术角度来看，虽然我国比亚迪以及宁德时代，已取得一定的技术发展，但如果后期没有继续将技术革新，那么在宝马进入新能源产业后，或将产生市场的占比改变。

根据国外车企相关停售燃油车的消息来看，在之后，这些车企或陆续进行产业的改变，而在大面积市场改变后，新一轮的竞争也将开始。

结语

从竞争角度出发，竞争只要开始，就不会有严格意义上的结束。虽然在现阶段中，我国企业取得了优势，但并不是说此优势为绝对优势。

国外企业是否采用拿来主义，成为我国相关企业的合作方，也是一个未知数。总结而来，竞争仍在继续，如果仅拿一个阶段的成果来标榜，或许显得太过天真了。