车叔试驾全新本田XR-V：操控灵动、动力细腻

XR-V作为小型SUV领域的热门车型，它本身的产品力已经非常突出，所以它每次改款换代都会引来广泛关注，而突出的产品实力也让它的每一次换代都会成为一次全新挑战，毕竟换代车型的产品力相比此前车型要有全面提升，否则这将会成为一次没有意义的换代。那么，XR-V在前不久的换代是否成功？我们决定对这款车型进行一次深度试驾，看看它的表现到底如何？

全新XR-V给人的第一印象就是充满活力且外观协调，视觉感受比此前车型更大一些，而实际上也的确如此，全新XR-V的长度和宽度相比此前车型都有所增加；点阵式中网搭配镀铬饰条及长条状大灯，给这款SUV增添了许多精致感，位于保险杠左下方类似心电图监测仪的波动形状，让这款SUV显得有几分俏皮且充满活力。

本田XR-V

最低售价：9.99万起最高降价：2.00万

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溜背式造型则增加了整车的年轻氛围，贯穿式尾灯拉宽了整车的横向视觉感受。全新XR-V的外观虽然新颖，但并没有采用一些为了求新而标新立异的设计，相信大家在看到这台车的时候都会有比较高的接受度。

打开车门，经过重新设计的内饰给我们带来最直观的感受就是精致，大量平直线条的应用使得XR-V内饰非常规整，中控台上的镀铬旋钮和两边空调出风口的镀铬饰条，都让它的内饰更显细腻，而方向盘上采用的黑色高亮饰板，又能让它凸显出一些高级感；中控台上竖起的9英寸液晶屏幕，虽然尺寸并没有占到绝对优势，但它大小适中，与整个内饰氛围非常融洽，而且音乐、电台、导航之类的功能一个不少，智能语音也有配备。

在空间表现上，XR-V仍然继承了本田MM设计理念，虽然它的轴距只有2610mm，但身高183cm的驾驶者调整好前排座位后，仍能轻松坐进后排，而且空间表现宽松，此时膝盖与前排座椅靠背还有一拳距离，头部也不会感到压抑，但XR-V后排中间座位的安全带有一个固定点在车辆顶部偏右侧位置，如果身高比较高的朋友坐在后排右侧，头部可能会扫到安全带卡扣。在空间灵活性上，XR-V也从来没让我们失望过，后排座椅放倒，椅面会自动下沉，从而与后备厢底板形成纯平空间，这大幅提高了车辆实用性，偶尔拉点大件根本不在话下，应对四口之家的日常生活以及出行都非常轻松。

那么它的驾驶感受到底如何？按动点火按钮，伴随着这台1.5L发动机的轻声轰鸣，XR-V便蓄势待发。挂上D挡，轻踩油门，XR-V的起步很是轻快，车辆动力输出的大小完全会根据脚部踩踏油门深浅的程度线性输出，只要熟悉一会儿，就能将油门掌控得非常自如。这点对当前车辆来说非常难得，因为目前有许多车型为了凸显车辆动力，会将油门踏板初段调校得非常灵敏，即便轻踩油门，节气门也会有较大开度，从而让车辆有更强劲的动力输出，此时车辆会卯足了劲往前窜。但深踩之后，驾驶者才会发现，初段的那一阵爆发就已经是这辆车的全部实力。比起这种一秒超人，车叔认为家用车油门还是得像XR-V这样，调校得线性一些更好，这样的话，驾驶者对车辆动态表现就会有更准确的预判。

车辆开起来之后，能够非常明显地感觉到，全新XR-V的悬架调校更加柔软舒适，而后悬架这种柔韧的感觉会更明显一些。驾驶过程中，即便车辆碾过一些比较大的路面接缝或是经过比较深的井盖，悬架也会充分化解冲击，传递进车内的震动比较柔和。不过悬架调软并不意味着操控变差，全新XR-V的动态反应依旧敏捷，它的转向调校偏向舒适，但车轮接收到转向信号后，车身却有非常直接的动态响应，特别是在打满方向调头时，坐在驾驶位上能清晰感受到车尾在精准且灵活地沿着方向盘指向运动，这让驾驶者对它的操控能力充满信心，全新XR-V之所以有如此出色的操控表现，还是因为它的前后减震器塔顶经过强化，悬架系统刚性和整车扭转刚性比此前车型提升了15%。整车扭转刚性的提升，除了能提升车辆被动安全性，也会让车辆动态反应更加灵敏。

感受到XR-V的灵活后，肯定有朋友会忍不住将全新XR-V挂进S挡，此时车辆模拟换挡的转速会更靠后一些以便压榨动力，但车叔认为日常驾驶还是D挡更舒服，即便想索取更多动力，深踩油门就行，因为这台CVT变速箱足够聪明，能清楚意会到驾驶者驾驶意图。只是深踩油门的同时，发动机声音会逐渐提高并传入车内，这对驾乘人员来说不是件好事。