新蒙迪欧：把中级车拉回年轻人视野

全新蒙迪欧(图片|配置|询价)自4月份上市以来，一直有着极高的热度，在销量榜单中也是一路高涨，势头很旺，堪称今年上半年最重磅的新车之一。对于一贯追求运动精神的福特以及蒙迪欧来说，它还是曾经那个悍将吗？这款车型在其主打的年轻受众群体中表现如何？今天我们就来一探究竟。

蒙迪欧

最低售价：12.98万起最高降价：2.20万

图片参数配置询底价

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极限操控：运动性能强大

先对蒙迪欧的硬件做一个简单的介绍，新车全系搭载EcoBoost 2.0L涡轮增压发动机，最大功率238马力（175千瓦），最大扭矩376牛·米，与福特EVOS完全相同。相较于搭载的EA888 2.0T发动机的帕萨特（380TSI），在参数方面堪称压倒性胜利，对比美系车型君威GS，这台发动机在最大扭矩上也有着较大的优势，传动系统蒙迪欧全系匹配8自动变速箱。

此次测试的蒙迪欧和蒙迪欧ST-Line车型分别配备了17英寸和19英寸的韩泰Ventus S1 EVO3轮胎，这是一款侧重于抓地性能的运动型轮胎。

关闭TCS，并使用运动模式，蒙迪欧的起步转速可以维持在2900rpm左右，不过如果以该转速起步的话，松开刹车后轮胎的打滑现象会比较严重，所以我会刻意降低转速，让轮胎处在打滑的临界点，从而获得更好的前轮抓地力。蒙迪欧起步时的势头很猛，中后段会略有衰减，但依旧保持着不错的加速感受。2挡升3挡时，变速箱稍有犹豫。经过几轮的测试，我测得的0-100km/h加速最快成绩为7.43秒，同级别属于中上等水平。

常规道路操控：整体良好，中规中矩

由于全系高功率2.0T发动机的加持，整台车不管是在城市道路还是高速路段，驾驶起来都比较轻松，发动机的输出线性，几乎不会感觉到涡轮迟滞，开起来有点像一台自吸车。变速箱与发动机的匹配程度良好，换挡平顺毫无顿挫，在深踩油门之后也能很积极的降档，当然这也是一台主打运动的B+级轿车应该做到的。

不过值得一提的是，这台变速箱在低速工况时，升档实在是太积极了，车速很低的时候转速也会很低，一度会低至1100转，这就会导致在堵车蠕行的工况下，第一脚油门不能很好的推动车辆，需要上手适应一段时间。但升档积极也意味着它的油耗比较稳定，我们实测在城市道路中的百公里油耗在8个左右，还是比较惊喜的。

全新蒙迪欧有节能、标准和运动三种驾驶模式，模式切换需要在屏幕中完成，没有实体按键那么方便，其实因为旋钮换挡给中控区域留出了很大的富裕空间，福特应该考虑将最常用到的功能放在明面上，可能会更适合每一个人。

运动模式下，变速箱明显会推迟换挡，让发动机一直保持在3000转左右，一脚油门到底，车几乎没有任何迟缓，就能直接冲出去，随叫随到的动力非常利于城市或高速的超车动作。

内饰与智能化：超越主流水准，做到物超所值

全新蒙迪欧在内部也没让我失望，进入车内，首先映入眼帘的就是这块超1.1米的大连屏了，看起来科技氛围非常浓郁，它是由一块12.3英寸全液晶仪表和一块27英寸中控屏组成的，内部搭载了福特最新的SYNC+2.0智行互联车机系统，操作流畅，且支持4K显示，观感十分出色。

而内部搭载的应用也是较为丰富，支持了百度地图、在线音乐、爱奇艺等软件，而且针对于车机也有了进一步的优化。所有次级菜单全部以竖向排列，可以左右进行滑动，避免了主驾够不到的情况出现。

蒙迪欧

最低售价：12.98万起最高降价：2.20万

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总结：如果说老款的蒙迪欧是在运动的同时加入了舒适属性的话，那么全新蒙迪欧则在侧重于舒适的同时融入了运动化的氛围。不论是转向，底盘等调校都更多照顾了日常的用车需求，我觉得这并非一种倒退，反而是迎合了年轻客户群体的迫切需求。而加速方面保留了一贯酣畅淋漓的快感，我认为这就够了。那么年轻人到底会不会选择成为一名蒙迪欧的车主呢？期待市场给出答案。