35万起步的新能源汽车阿维塔11，究竟是不是良心价？

对于中国企业的产品创新速度，我始终是坚信不疑的。比如在造车上，蔚小理等造车新势力不断加速创新的同时，一些新能源车企也开始纷纷入局了。

昨天晚上，新能源车企阿维塔正式发布了首款车型阿维塔11，定价35-41万之间。

阿维塔 11

最低售价：26.00万起最高降价：4.00万

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35万的价格，放到传统汽车领域来看，并不低。

如果对比传统汽车领域，很多人会发现这两年中国的造车新势力在产品定价上起点均较高。而且，这种“高”不仅仅体现在车价上，还有车的零部件上。

一位小鹏P5的车主表示单颗激光雷达的维修高达九千多元，另一位P7车主表示在小鹏售后网点更换一条轮胎的价格为1980元。

其实，多数行业刚起步时产品定价都是“偏高”的，一方面是短时间内没办法批量生产，所以成本较高；另一方面，现在的企业需要用三到五年的时间，走完以前的企业需要用十年时间才能走完的路。

就以汽车行业来说，中国的造车水平与欧美国家有着明显的差距。汽车是工业发展的产物，而工业的起点是欧美，在几乎不可能赶超欧美国家的情况下，国产车可以慢悠悠地搭建线下店，做好线下服务，因为国产燃油车弯道超车已经不可能了。

但新能源让中国与欧美的技术站到了同一起跑线，再加上中国庞大的市场，中国车企有可能随着新能源的崛起，实现对外国车企的反超。

目前，新能源汽车并没有发展到一个特别成熟的阶段，看看现在造车新势力蔚小理的功能被多少人诟病就知道了。

因此，新能源汽车品牌的产品、技术、服务、系统、渠道等各个方面都需要不断地去优化、完善，需要大量的资金支撑。产品不改进，消费者认一时，不会认一世。

对内来说，新能源车企同样面临着激烈的竞争。

因为新能源领域不仅是小鹏、阿维塔等品牌的机会，同样也是传统车企的机会。但两者不同之处在于，传统车企本身就有完善的产业链条，比如比亚迪本身就有大量4S店、城市展厅，所以有些费用是可以分摊或者省掉的。

新能源汽车领域的很多车企需要面临的不仅仅是系统、技术上的很多难关，同时还需要做好上下游的很多链条上的搭建，例如与上游原材料厂商的议价，下游一些售后服务的完善，包括核心技术等等。

相比于传统车企来说，新能源汽车领域里的造车新势力需要更多的资金支撑，以确保在最短的时间内打开并稳定市场。

作为长安汽车旗下的高端品牌，又引进了华为、宁德时代两位“大佬”为其撑腰，阿维塔11也卖出了长安前所未有的价格。只不过，华为、宁德时代在汽车圈可不止长安一个“好朋友”。所以，阿维塔11能否扛起长安新能源发展的大旗，时间会给我们答案。