从顺风船到逆风舟，岚图会是余飞的“梦想家”吗？

风起时水涨，风走时水落。

对于余飞来说，三年的长城之路，无疑成为其职业生涯最大的跳板，借长城为跳板，“欧拉(图片)品牌营销总经理”这一职位是圈内不少人都梦寐以求的职位。

这两年新能源汽车大潮滚滚而来，而欧拉又是一个有销量、有话题、有实力的“女性品牌”，可以说，背靠魏建军和长城汽车，余飞找到了一个优秀的“培养皿”。

当然，余飞也凭借着自己极强的适应能力，在残酷的长城体系中扎根三年，证明了自己在优秀体系中，更加优秀的执行力。

长城是“顺风船”，大船尤其能够适应大风大浪，也能够放大余飞的能力，毕竟，某种意义上来说营销成败与销量挂钩，而销量高低的关键，是品牌文化、生产设计、产品本身。

对于余飞来说，出走长城，意味着欧拉品牌营销总经理这个岗位的锻炼已经到了尽头，其需要找寻更大、更高的跳板，所以余飞的下一站，选择了岚图。

岚图的挑战，的确更大。

定位更高的岚图面对的是份额更小的用户市场，30万以上的定位相比于欧拉这种定位精准的女性品牌，岚图想要做出成绩非常难。

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更高价位的市场拼的产品力更加残酷，品牌标签是否鲜明、产品竞争力是否深入人心，都是决定销量多少的关键。

过去几年，岚图一直存在有声量没销量的尴尬处境。

在我看来，核心的根本是因为在消费端未能形成共鸣，岚图致力于打造高标准新出行生活，而打造这一生活的前提是拥有主流的品牌共鸣与认知。

产品方面，岚图的增程策略并不错，兼顾性能、舒适、豪华、智能的综合体验甚至在我看来超越了理想ONE。

优秀的产品找不到市场突破口，岚图解决焦灼的方式就是聚行业精英于一堂。

一汽、英菲尼迪、长城等不同企业定位的高层入职，可以看出岚图想要从运营商破局的信念，对于余飞来说，这是一个重要的挑战。

余飞的压力不小。

一方面，从其履历上来看，欧拉之前是在江铃汽车进行区域销售、皮卡销售工作，欧拉是其职业生涯的高光，但欧拉的成功本质上来说是产品上的优秀与长城自身条件的优渥。

这也意味着，运营岚图这个难度更大的品牌，与余飞的过往履历是略显不配套的。

另一方面，岚图在两个月前喊出的“百日万辆”的销售目标，巨大的销量任务对于余飞来说也是一种挑战，毕竟相比于过去欧拉“生活、女性、价值、销量”的综合体目标来看，在岚图中，余飞的世界似乎只有销量。

对于余飞来说，欧拉背靠的是整个长城汽车，魏建军有足够的时间雕刻欧拉品牌，但岚图的背后是东风自主空洞的表现，岚图必须要有成绩做出，才能证明东风在新能源道路上的成功。

从目前来看，岚图不是过往高管的“梦想家”，想要在岚图做出成绩难度巨大。

余飞出任岚图的岗位，是接替出走的雷新，成为“首席品牌官”，核心的工作是参与企业重要事项的分析、为企业提供品牌战略规划、提升品牌知名度与影响力、制定媒体传播战略等。

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也就是说，岚图聘期的核心痛点，是想要在岚图上找到欧拉成功的相似路径。

兜兜转转还是那句话，欧拉的成功是整个长城汽车的成功，是魏建军与其背后团队、战略咨询公司里斯中国的共同努力。

是魏建军几十年造车沉淀的瞬间爆发，有机会因素，有沉淀因素，也有努力因素。

余飞踩准了风口，在2019年井喷期时找到了机会，并且迅速出击，要知道，小车文化、女性品牌，都是宁述勇时代的成绩。

残酷一点分析，是欧拉成就了余飞，成为其职业生涯的巨大推动引擎。

那么，本身就需要援助、新鲜血液的岚图，能够在余飞身上找到新世界大门的窗口吗？而岚图会是余飞的“梦想家”吗？

而评价余飞的高低，其实也是需要时间，其作为岚图新一任CBO，其成绩、功绩是需要时间来证明的，一两年时间并不会与销量挂钩。

毕竟品牌雕刻是一件漫长的事情，雷克萨斯在北美市场雕刻了10年才做出成绩，那么也就意味着余飞到访岚图，其实也在做两手准备，进可攻，退可守。

进，赌岚图成功，其履历熠熠发光。

退，CBO这个职位，对于谁来说都需要市场给出足够时间，即便失败了，也与自己没有直接关系