一点点自己的看法

你想多了，大嘴就是增程和纯电两条腿跑了，主要技术投入在智能化和三电方向，根本不会浪费时间和资金去再搞混动出来

增程形式上是没太大技术含量，但电动机也并不是没有开发潜力的，加上发电机也能进一步压榨油电转化率。其实更大看点是马自达的转子发动机用于增程。只是车企都不确定这过渡期能玩多久，都下不了决心去研究这个事罢了。

为什么要研发混动，把钱投到电机上控制能耗提高转速不行吗？插混本质上是油车带一块儿电池，省油靠高速直驱，增程式本质上是电动车上带了个发电机，本质上是靠电机，以后发展纯电车，哪个模式比较接近新能源？一个方向是降低发动机油耗，一个是降低电机能耗，以后电池密度增加，纯电续航长，装不装发动机不知道，但一定会装电机，不知道这么多人为什么一定要死扣那个发动机，而且现在m5的油耗也不一定比插混高啊。

插电混动也是差不多的，不要觉得那个油耗比增城低很多，其实大家都差不多的，不同工况，油耗都不一样，平均下来增城和插电混动油耗基本都是差不多的，区别不大，其他说什么落后就没必要了

又不出低价车，为啥要用混动。

新势力不会去研发插混的，没必要投入这个成本。插混在合法速度内，比增程的馈电油耗优势并不大（但还是有）。但是真正买了插混或者增程的，有几个人在意馈电油耗啊，充电他不香么。想办法提升电池密度、电池速度、电机性能效率、电控稳定性比这一两个油重要多了。

你是说纯电更高级吗？代表未来方向的纯电不也包含在增程式中吗？人还是要有的思维吧

余承东为什么说增程式是当下最好的解决方案，因为国家目前大力扶植新能源，各种基建补能会更加完善，纯电是最终形态，那肯定是花最大的精力研究三电系统，自动驾驶等等。混动还需要研究变速箱，各种串并联等等，放在后面有什么用呢!

hah，原来网上的都是抄你的核动力你买吗