为什么国产摩托品牌这么热衷于电摩的研发，真的想弯道超车吗？

为什么国产摩托品牌这么热衷于电摩的研发，真的想弯道超车吗？

隆鑫首款电动摩托车亮相！想弯道超车吗？

近日网络流传出了一组关于隆鑫电动摩托车的谍照，这意味着继豪爵，宗申，春风，光阳，金城，力帆，银钢等国产品牌之后，隆鑫摩托也正式加入了自主研发电动摩托车的行列之中。

当然追本溯源的话，隆鑫进入电摩行列也是比较早的，只不过那时的它是通过和蛟龙科技合作，实现了无极白幽灵ER10的亮相，但不知什么原因，这款车到目前为止都没有在内地市场上市，据说是因为ER10主攻的是海外市场。

这款无极白幽灵ER10外观的设定类似于燃油板块的运动街车，但与此同时整车又会表现的比较有科幻感，会拥有燃油摩托车不曾有的前沿设计和时尚元素。

而近日所流传的隆鑫旗下自主品牌——茵未所打造的Real 5T则是一款类似于燃油巡航运动踏板车的风格，虽然关于这款车目前还没有核心数据，但是根据图片来看它整车应该不会太小，会接近目前市面上的中大型踏板车。

而外观方面这款车的运动属性非常突出，我甚至于感觉它要比已经上市的无极SR4 MAX更有设计水准，所以也有小伙伴表示这款车如果不出燃油版实在是可惜了。

因为它的整体比例很是协调，既不会让整车略显单薄，也不会过于臃肿，线条的走向也是非常的自然，既突出了层次感，又非常的流畅，会给人一种在欣赏艺术品的感觉。

而它这样的外观设计按照隆鑫现有车型的表现，几乎已经达到了登峰造极的水平，当然这里我们也不排除，找外援帮忙的可能，因为现在的很多国产自主品牌车型，都会请欧洲团队来设计外形，就算是一些小众厂家也会如此操作。

看完了隆鑫真正意义上的第一款电动摩托车，我们再来聊，为什么国产摩托车品牌这么热衷于电动摩托车的研发，有人说这是想弯道超车，但骑士分享想说的是，这只不过是厂家的一种提前布局，或者紧跟行业步伐而已。

虽然理论上来说，打造一款像模像样的电动摩托车要比燃油摩托车容易得多，毕竟它不会涉及我们比较欠缺的内燃机技术，一个控制器，一台电机，一套电池组，外加一个漂亮的外壳，貌似一台不错的电动摩托车就能呈现在我们的面前。

退一万步讲，就算电动摩托车有技术难题，但因为大家都是同一起跑线，所以跑赢的几率好像也会更大一些。

但这只是表面现象，所谓的电动摩托车弯道超车，并不见得就会那么容易实现，因为当我们回过神向这方面去发展的时候，以日系和欧美为主的国际品牌，它们已经完成了最基础的经验积累，不然满大街的电动车品牌为什么就没有异军突起呢？只是在销量上取得了暂时的成绩，续航和能量回收并没有什么太大的突破。

所以以国产自主品牌的体格和燃油摩托车的造诣，在比较新鲜的电摩板块，并不见得就能实现绝对意义上的反杀或者超越。

因为电摩的高端化绝对是最终的发展方向，而这里的高端化就会涉及更为前沿的一些科技技术，一旦和高端技术扯上关系，那么国产自主研发的电摩在核心技术上照样会被卡脖子。所以电摩的弯道超车并不那么容易实现。至于电动汽车就另当别论了，它本身和摩托车就不是一个量级的产品，会更容易受到资本的青睐和场地支持。

因此，不管是以通路车为主的豪爵，还是以玩乐车为发展方向的春风，亦或者是遍地开花的宗申和隆鑫，急于打造电摩的操作，无非就是一个紧跟潮流不想掉队的目的，至于是否能够弯道超车，主要还是看在研发领域所投入的成本和取得的成绩，所以电摩确实是一个机会，但会成就谁还是要看自身实力。

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