此次试驾中从北京到天津经历高速、城市路段等连续行驶160公里后

20万左右的新能源汽车的购车预算，可能是很多人的选择空间，而这个价格区间是选择造车新势力，还是选择老牌车企的电动产品，相信很多人都会纠结，今天给大家介绍一款综合实力强劲，有产品力、年轻、时尚、有面子、大品牌的一汽-大众
ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)
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参数

ID.4 CROZZ

最低售价：13.98万起最高降价：6.20万

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懂车分3.98懂车实测空间·性能等车友圈6.1万车友热议二手车11.08万起 | 122辆

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ID.4 CROZZ区别于传统能源车转型，是大众的全新电气化MEB平台推出的首款纯电动产品，电气化构架跟传统构架有很大的不一样，有很多的优势：MEB模块化电驱动平台 新四化，联网化、电动化、智能化、共享化。通过MEB平台可以使车内空间更大，不用给传动轴留位置，后排地板可以做到纯平。整车的基础结构保持不变，电池采用可缩放设计，根据不同容量布置不同数量的电芯实现不同的续航里程，MEB平台车型使用了更高效的电池管理系统在各个层面上降低风阻并采用热泵技术如id.4 CROZZ可以提高30%的冬季续航 每百公里节电3-4度。在电子电气架构上，也在进化，数据传输能力能够达到1GB/S 把分散在各处的控制器精简整合，依靠强大的中央处理器实现车辆的集中控制。
ID.4 CROZZ的前脸也采用了时下电动车惯用的封闭式格栅，IQ.Light矩阵式LED大灯组，当钥匙靠近的时候，贯穿式灯带和可发光的车标会逐渐点亮，用充满人性的智能灯语向主人打招呼。
ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592mm/1852mm/1629mm，轴距为2765mm。新车采用三色车身，车身主体有五种色彩可选，车顶为黑色设计，车窗边框采用银色饰板，通过对色彩的大胆运用，呈现出潮流时尚的视觉效果。尾部造型十分圆润饱满，新车采用了熏黑处理的贯穿式尾灯，点亮后效果俱佳，在车流中辨识度极高。
ID.4 CROZZ的内饰很大众，又很不大众，材质用料扎实也有很强的质感，中控屏，空调虚拟按键区等很多区域采用黑色钢琴烤漆，AR的HUD 5.3寸的小液晶屏抬头显示的区域显示日常驾驶信息，时速等可以直视前方减少注意力的分散， 氛围灯和灯光的色调，个性化定制有很强沉浸式体验。
怀挡的旋钮化设计也很有特色，往前拧是D挡、再往前拧是B挡、往后拧是R挡，旋钮侧面是手刹按键，操作十分简单。可以让双手在不远离方向盘时轻松切换。
此次试驾的车型是后驱长续航PRO两驱版，搭载84.8千万时电池组，工信部nedc续航里程550km。 根据驱动形式不同ID.4 CROZZ有后驱和四驱两种，而根据动力不同，则有三种车型可选，其中四驱版车型动力系统最大功率达225kW（306Ps），最大扭矩为460N·m。
驾驶感受更趋近于传统车，方向的感受，车的动力感受，操控稳定性的感受等，而加速是电动车的加速，动力衔接平顺，电机一踩，直接到最大的150千瓦功率。D档溜车靠轮胎的滚动阻力把它停下来，如果是B档及运动模式，能量回收系统介入很快停下来，电机拖曳制动 B档强制能量回收的档位。驾驶模式有三档选择 经济、舒适区别不大，运动模式有点油车的感受，输出的功率更大。
0-160km的全速段acc自适应巡航 60秒的跟前车保持自动跟随，提升驾驶便利性，安全性 。ID.4 CROZZ全新科技、全新智能化，给我们带来的全新驾驶体验。底盘德国团队打造，调教类似一汽大众的
探岳
探歌上手很像传统能源车，没有太大的区别，反应很快，方向性很准。
ID.4 CROZZ搭载三元锂电池，电池包通过了国际197项电池实验，拥有精准的续航和高安全性。支持快充 30分钟30%-80%，电池充到80%以上有一种保护相对充电慢一些，对电池比较好。此次试驾中从北京到天津经历高速、城市路段等连续行驶160公里后，表显续航仍可达380km，电池组的续航里程可靠。
总结：一汽-大众ID.4 CROZZ展现出令人信服的产品力。跟之前开过的很多大众的产品十分接近，跟开一个同样级别的SUV没什么区别。噪声控制、弯道操控稳定性，内饰的工艺材质都能感受到一汽大众一如既往的德国品质，而加速 安静属于电动车的产品性能也都可圈可点，在老牌车企的优势项目上，ID.4 CROZZ不仅做到了继承，更实现了新的突破，设计、做工和动力调校就是最好的例子。相信ID.4 CROZZ的到来也会帮一汽大众引领电动领域的新价值。